这篇文章给大家聊聊关于本田思域电瓶型号规格，以及本田思域电瓶型号规格对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

本田混动用的钛酸锂电池？才不是！

视频：
本田混动用的钛酸锂电池？才不是！

关于本田immd的混动系统，今天再破一个案。

如果问你们雅阁混动用的什么电池？

多数人会说是锂电池或者锂离子电池，这个没问题。

但是锂电池的分类也很多，比如有钴酸锂、钛酸锂、磷酸铁锂、三元锂等，如果让你从中选一个，估计能选对的人就不多了。

有人的会说是钛酸锂，也有人可能会说是三元锂。

钛酸锂的说法，我已经听过好多次了，但事实并非如此， immd实际采用的是三元锂。

哎，即便是三元锂，也有更细的分类，到这里应该没几个人给出正确答案了，反正到目前我都没有看到有人说对过。

话说本田也真是烦人，一个immd的混动系统，好多关键信息就是不发布，搞得我们都破案几次了，比如最早的关于immd有没并联工况。

再比如到后面158kW的最大系统功率是什么工况。

这次还得为电池的类型破一个案。。。

为什么说是破案呢，因为确实很费周折，一般人很难查得到，本人花了不少时间去查询，去校验才得到一个比较可信的结果——镍钴锰三元锂电池！

这个案子是怎么破的呢，一步一步来，我们先从本田国内的官网查。

不论是本田中国，还是广本、东本，关于混动的电池介绍，都只有一个信息：锂离子动力电池。

第二，我们尝试在网上搜索，基本也搜不到具体的类别，只有零星的信息说用的是钛酸锂。。。

没事，还有办法，我们尝试一下英文以及日文的本田官网，看有没详细的电池信息，但是很可惜，都没有，比如英文的同样只给出了：锂离子电池。

日文的更过分，雅阁混动的规格书中，根本就没提电池。

那怎么办呢？

还有方法啊。我们找一下电池供应商的产品信息，目前的供应商是松下，但是在国产化之前，供应商是本田在日本控股的一家企业blue energy，蓝能。

它的官网上有电池的规格：

型号EHW5B，容量5安时，电压3.6V，以及其它信息，但是翻遍官网，并没有电极材料的介绍，还是不知道具体的锂电池类别。

但是大家记住，该电池电压是3.6V，这个后面会有用。

怎么办呢？不急，我还有大招啊。

我们去找一下本田技研的论文，一顿操作下来，我找到了两篇论文有涉及到电池的类型，其中一篇13年发布的。

其标题是：Development of Battery System for EV，意思是为电车开发电池系统，这款电车是飞度的纯电版。

其中用到的电池是东芝的SCiB电池，大家查一下资料，或者我们直接往后翻一点，就知道这是钛酸锂电池，简称LTO电池。这个应该就是让有些人误以为immd也是用钛酸锂的原因了。

还有一篇相关的论文是12年发布的。

标题是Battery Control Technology of Li-ion Battery System for HEV，意思是为混动车型开发的锂电池控制技术。这篇论文中直接给出了电芯的规格，其类型就是镍钴锰三元锂电池。

但是，这篇论文中的混动车型并不是雅阁混动，而是思域的IMA混动版本。。。

而且巧的是，这两篇论文的发表时间，都和第一代的immd混动匹配，因为雅阁混动最早就是13年发布的，所以怎么去判定immd用的是哪一种电池呢？

其实不复杂，因为钛酸锂和镍钴锰三元锂电池特性有很大的区别，我们只要看一项就能判定，前面已经晒了供应商的电池规格。

其标称电压是3.6V，而钛酸锂或者东芝SCiB的标称电压一般是2.3V或2.4V，所以钛酸锂这一选项就被排除了。

剩下的镍钴锰三元锂电池，标称电压3.6V，与蓝能的电池规格一致，所以本田iMMD上采用的动力电池就是镍钴锰三元锂电池。

Ok，破案结束。

限于时间，关于该电池的性能以及使用寿命的问题，我们下期再聊。

本田型格：思域的最强对手？百公里油耗才4个多！就等上市了

广汽本田-型格是本田在国内“双车战略”的车型之一，不可否认的是，型格和思域两者在诸多方面有着极为相似的表现。就在上个月底，第十一代思域已正式推出混动版本，身为姊妹车型的型格，自然也不能掉下队伍。

混动更运动

动力方面，型格e:HEV搭载了一套由2.0L发动机+双电机组成的第四代i-MMD混合动力系统。其中，2.0L发动机采用阿特金森循环，热效率高达41%，最大功率为105kW，最大扭矩为182N·m；驱动电机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m，WLTC综合工况油耗低至4.39L/100km。

和以往本田混动车型一样，型格e:HEV在绝大多数的情况下仍以电机驱动为主，虽然官方表示进一步扩大了发动机直驱模式的工作范围，但在日常行驶中，真的很难让驾驶者所感觉到，从行驶特性上来说，它的驾驶感受依旧是偏向于电动车的。

动力响应随叫随到，动力储备无需担心，动力输出偏向于平稳，加速表现虽谈不上迅猛，但中后段有着线性且持久的加速力度，即便在高速上行驶，超车时也丝毫不会给人“吃力”的感觉。

切换到Sport模式后，ASC主动声浪控制开启，电机动力输出的特性被进一步放大，每一次轻踩加速踏板，总能换来积极的动力回馈，在全力加速时，位于A柱的扬声器甚至还会传递出模拟声浪，不断地取悦驾驶者，让人更加亢奋。

悬架系统的表现与燃油版车型之间并没有明显的差异化，转向手感紧致，车头响应迅速，好开、顺畅的优良传统得到保留。底盘悬架富有韧性，同时不缺乏充足的支撑性，但整体来说，悬架仍是注重家用化、舒适化的调校，至于运动氛围，点到为止就好。

天澈蓝

外观方面，型格e:HEV最大的变化在于新增了天澈蓝的专属车漆，视觉效果更加清爽，给人的质感很好。相比于此前推出的主打个性的“炽热黄”，呈现出另一种不同的风格。

大灯灯组线条纤细，灯组内部采用全LED光源，自动大灯、LED日间行车灯、自适应远近光、转向辅助灯等功能均有配备，足够全面。

18英寸轮圈没有采用新的设计，在样式和尺寸上均与燃油版保持一致，少了些新鲜感。轮胎方面，与之匹配的是邓禄普SP SPORT MAXX系列轮胎，规格225/45 R18。银色的外后视镜是型格e:HEV的专属设计，有点“奥迪银耳”那味儿了。

长宽高：4689/1802/1420mm

轴距：2735mm

尾部造型经过细微调整，后包围与燃油版车型大同小异，排气布局由双边共双出真排气布局改为了单边单出的隐藏式布局，符合混动车型的产品定位。此外，右侧尾灯的下方新增了“e:HEV”的专属标识，以表明身份。

新增SBW按键式电子换挡机构

相比于燃油版车型，型格e:HEV在内饰座舱上没有加入太多的设计元素，换挡机构由机械挡把升级为SBW按键式电子换挡，融入了铝制饰板点缀，质感得到提升。

针对混动车型，10.2英寸全液晶仪表盘的显示内容做出了相应地调整，增加了剩余电量、动力输出百分比等车辆信息，但显示UI布局没有明显的改变，不会提升用户的上手难度。

中控屏的尺寸为9英寸，搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持导航、语音识别、远程控制、车家互联、百度CarLife、OTA升级等功能，同时，在中控屏内增加了能量流的显示界面，以方便驾驶者了解行驶时的动力输出工况。

座椅采用黑/红双拼的皮质面料包裹，带来了不错的运动感，座椅内部填充物软硬适中，乘坐舒适性和包裹性都挑不出大毛病。配置方面，前排座椅均支持电动调节，且配备了燃油版车型上所没有的前排座椅加热功能，舒适性配置表现更好。

电池组被布置在后排座椅的下方，几乎没有侵占后排空间/后备厢空间。后排乘坐空间能够胜任日常家用，腿部空间有一定的富裕，在同级别车型中优势比较明显。

写在最后：

型格e:HEV有着更低的油耗表现，在动力层面呈现出更高的水准，它毫无疑问是本田“双车战略”中的重要一环，它的出现不仅丰富了消费者的选择，还进一步完善了整个车系以及广汽本田在混动领域的产品线。虽然目前还没有正式公布上市日期和售价，但参考思域e:HEV的售价，我们其实很容易猜个“大概”，型格e:HEV 还是思域e:HEV？你会怎么选呢？

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田思域电瓶型号规格和本田思域电瓶型号规格问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！