拆车大对比，这款车底盘更优、安全系统更强，宋PLUS DM-i慌不慌？
在15万级的混动SUV市场中，比亚迪的宋PLUS DM-i一直以来都是备受关注的车型，不过当吉利银河L7上市之后，它在消费者心中的地位或将不保，最近一位知名博主对吉利银河L7和宋PLUS DM-i进行了拆解对比，对比内容包含了电池、油箱、底盘、变速箱等消费者看不见的地方，结果让人出乎意料，下面我们就一起来了解一下。
（吉利银河L7）
（宋PLUS DM-i）
比刀片电池更强的防护系统
首先在电池方面，众所周知，比亚迪的刀片电池，是其畅销的一大利器，但是从拆解对比中我们可以发现，在电池封装工艺方面，宋PLUS DM-i采用的是双层铝合金上盖，中间是冷媒管道，起到对电芯降温的作用，在冷媒板的另一侧上面附着了弯曲的电热丝，在冬季可以为电芯加热，不过在电池和盖板之间，灌注的导热胶使得两者之间紧紧的粘合在一起，不可能在不破坏盖板的前提下进行拆卸维修，所以如果电池出现了什么问题只能进行整块电池组的更换，我想不少车主已经有所体验。虽然电池底部有一个检修口，但是这个检修口只能针对电池电路进行维修。
而吉利银河L7的电池上盖是一块冲压钢板，通过螺栓来进行固定，如果电池出现什么问题，可以直接进行拆卸维修，而不是像宋PLUS DM-i那样非要进行整块电池组的更换，关于散热，吉利银河L7采用的是水冷散热，因为水拥有比冷媒更大的比热容，所以在散热方面，吉利银河L7有着更好的效果。
另外，宋PLUS DM-i的电池外壳是由钢板焊接而成，电池包重量偏高，并且电池包内部几乎被15个刀片电池填满，电芯与外壳之间的间隙只有一指宽度，如果发生碰撞或者是磕碰，电芯更容易受到外壳的挤压。为了减轻电池包重量，吉利银河L7采用的则是铝合金外壳，并且在外壳前后加入了横梁，此外，电池包内部还有呈“十”字型的铝合金加强梁，可以进一步提升电池组的结构强度，加上与外壳有着2指宽的间隙，在发生碰撞的时候，电芯与外壳之间发生挤压的几率相对较低。
上述关于电池方面的表现只是吉利银河L7神盾电池安全系统的一方面，除了硬件方面的表现，这套系统还能通过BMS3.0和星睿智算中心对电池状态进行监测或者提前预知可能会出现的问题，并且识别准确率达到95%，当电池还没出现问题的时候，用户就能知道可能会出现的情况，做到了防患于未然。
世界级架构不服不行
车身结构方面，吉利银河L7基于e-CMA架构打造，继承了沃尔沃的安全基因，在车头部分加入了厚度为5.04mm的铝合金防撞梁，而宋PLUS DM-i前防撞梁只是一根厚度为1.68mm的单层冲压钢板；在车尾，吉利银河L7采用的是厚度为1.11mm的双层辊压钢板，宋PLUS DM-i采用的是厚度为1.05mm的单层冲压钢板，并且还不是高强度钢，用手就能将它晃动。此外，吉利银河L7还在车门和后排座椅上配备了齐全的钢板，比宋PLUS DM-i更有诚意。
底盘方面，两车的平整化都做得还不错，只不过宋PLUS DM-i电池和排气管有一点凸出，开车的时候需要注意一些。悬挂部分，两车前悬都是麦弗逊式独立悬挂，由铝合金材质和冲压钢板组成，只不过吉利银河L7的为双层设计；关于后悬挂，吉利银河L7为双叉臂式独立悬挂，而宋PLUS DM-i则是我们所熟知的“筷子悬挂”，虽然它能为用户提供比较舒适的乘坐体验，但这更多是调校方面做出的努力，调校上限不如吉利银河L7。
完美动力与舒享空间谁更优？
变速箱方面，吉利银河L7采用三档DHT，它无论平顺性、耐久性还是稳定性方面都有不错的表现，相比宋PLUS DM-i的单挡结构，它能让发动机随时介入来输出动力，在车辆极速、油耗以及噪音方面更具优势。
除了这些看不见的地方，吉利银河L7在看的见的地方还有着不错的表现，比如在座舱方面，它配备了三块大尺寸的屏幕，营造出比较浓烈的座舱科技感氛围，特别是宠爱副驾，以及专为副驾驶人员配备的娱乐屏，在用车过程中，能让副驾驶人员也能进行一些娱乐活动来打发时间，宋PLUS DM-i则只有一块液晶仪表屏和可旋转的中控屏，表现比较常规。另外，吉利银河L7还内置了车规级8155芯片，不仅能保证车机功能运行流畅，还能为用户提供比宋PLUS DM-i更加智能的人机交互体验。
总结：
对于绝大多数的消费者来讲，买车的时候都是通过价格、配置等看的见的地方来进行对比，而在看不见的地方没有条件去了解，而这位博主对这两款车的拆车对比，让正在纠结吉利银河L7和宋PLUS DM-i的消费者，可以借此了解到吉利银河L7在车身用料、电池安全等方面都有比宋PLUS DM-i更足的诚意，所以在相同预算的前提下，你还会选择宋PLUS DM-i吗？
全新宋PLUS DM-i底盘解析，除了换装高压油箱，底盘还有哪些变化？
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观后感：
文章详细介绍了比亚迪宋PLUS DM-i的底盘结构和特点，强调了细节方面的技术改进。这对于那些考虑购买这款车型的消费者来说，提供了有关底盘性能和质量的重要信息。
比亚迪宋PLUS DM-i的底盘采用了铝合金的转向节和下摆臂，这有助于减轻车辆的重量，并提高了悬挂系统的性能。前悬挂采用了麦弗逊悬挂，其中的细节工艺也得到了改进，使得制造和连接更加容易。同时，新款底盘增加了钢制护板，提高了车身刚度。
底盘在电池后方还有筷子悬挂结构，虽然一些消费者对此提出批评，但文章强调这种结构在日常驾驶中不会产生明显影响。这一结构的优点在于它适用于多种动力形式，包括燃油、纯电和混动。然而，在操控和一些极限情况下，筷子悬挂可能表现出一些劣势。
文章还提到比亚迪不断进行产品迭代，尤其是在前端制造工艺和降低成本方面。这表明比亚迪致力于不断改进和优化其底盘结构。
总的来说，这篇文章为潜在的车主提供了有关比亚迪宋PLUS DM-i底盘性能的详细信息。它通过详细的描述和技术分析，使读者更好地了解了这款车的底盘特点和改进之处。
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试驾比亚迪宋PLUS：高功1.5T提速酣畅，底盘调校德味儿足
前段时间，角师傅飞往成都试驾了全新比亚迪宋PLUS。相信大家对这款车抱有极高的关注度，而且你也可能知道了它的全球预售价：11.88万-14.68万。“全球”俩字划重点，当然咱也不深究它是不是销往世界其他国家地区，单纯整车素质表现如何才是大家最关心的。
比亚迪宋PLUS是比亚迪在2020年投入的第二款重磅车型，你从价格上也可以看出，这款车定位于比亚迪宋Pro与唐之间。
全新比亚迪宋PLUS继续由比亚迪全球设计总监艾格领衔，比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹倾力打造，延续家族“龙魂”设计理念，融合“Dragon Face”经典元素。整车尺寸为长宽高4705×1890×1680（mm），轴距为2765mm。可以看到尺寸方面全面超越了刚刚上市不久的第三代哈弗H6，显然两款车已经“杠”上了。
车头设计拥有极高的辨识度，倒“777”LED日行灯设计抓人心脾。车尾长达1011mm，SUV领域最长的高位制动灯，外加下沉式转向灯融入古建筑“庑(wǔ)殿式”设计元素全LED尾部灯组，夜幕之下拥有更高的辨识度。
在第三代哈弗H6身上，始终感觉即便高配车型配备19英寸轮毂依然显小，但在宋PLUS身上，比亚迪不愧为视觉设计高手，融入20英寸铝合金超感运动轮毂（顶配专属），与245mm胎宽马牌轮胎加持，这样的车身比例协调不少。
内饰方面，比亚迪宋PLUS打造多层悬浮式设计，悬浮感由中控面板延伸到两侧。两侧风琴式出风口，矩形悬浮设计，犹如层峦叠嶂，彰显东方意蕴。后排座椅乘坐感非常舒适，而且拥有靠背角度调节功能，这一点好评。
得益于车身尺寸比例，比亚迪宋PLUS拥有574L标准储物空间，可以说是同级中上等水平，座椅支持比例放倒，空间可扩容至1477L，放倒后座椅与后备厢齐平，便于放置更多物品。
接下来是大家最为关心的试驾心得：这次比亚迪为宋PLUS燃油版提供的是1.5T高功率发动机，拥有最大功率136千瓦，最大扭矩288牛·米的动力参数，扭矩平台为1500-3700rpm。无论是功率还是扭矩，均提升了20%之多。与之搭配的是7速湿式双离合变速箱。
这套动力组合给我的感觉行驶起来相当轻松惬意，即便选择一种普通的模式下，油门响应也是非常跟脚的。如果切换运动模式后，超车将变得更轻松、更从容。此外，7速湿式双离合变速箱顿挫感很小，低速跟车队行驶，1-2-3挡频繁切换感觉不错，车内乘员头部在你收油的时候没有连续的向前晃动的视觉感，自身感受也是非常令人满意的。此外，在运动模式下，需要降档提速超车，变速箱也能迅速做出反应。这种驾驶感受要比宋Pro燃油版好上很多，值得称赞。
底盘方面，新车继续由比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克倾力调校。他的风格我们已经非常熟悉了，德味十足。比亚迪宋PLUS采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架设计，实际驾驶中底盘的高级感依然存在，像极了比亚迪唐，在一些滤震方面似乎比宋Pro更为细腻。在走高架匝道时，时速40-50公里左右，车身姿态保持不错，几乎没有侧倾。高速时，打灯变线，车身响应也很灵活，真不愧是大师级底盘调校。
说到灵活性，全新比亚迪宋PLUS的转弯半径只有5.55米。什么概念？两条车道即可一把轮掉头，灵活性甚至好于宝马X3。
在隔音层面，NVH调校全新宋PLUS是由比亚迪与AVL合作联合打造。在实际驾驶中，整车静谧性相当突出，日常道路佛系驾驶下的发动机噪音、胎噪与外界噪音阻隔效果明显，同时高速行驶下也能带来极低的噪音，让车内不用加大音量掩盖噪音，即便不开音响也能正常交流。
在科技配置层面，全新宋PLUS搭载第三代DiLink智能网联系统、360°高清全景影像系统+全息透明影像系统+6探头前后泊车雷达以及沉浸式副驾智慧交互面板。其中沉浸式副驾智慧交互面板位置设计在副驾手套箱上部，结合仪表盘、中央PAD液晶屏，完美的实现了三屏联动，终于可以让副驾驶“闭嘴”了。
在车辆安全层面，全新宋PLUS依然搭载比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统，系统包含AEB自动紧急制动系统；LDWS车道偏离预警系统；LKS主动式车道保持系统；TSR交通标志智能识别系统；ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统；BSD盲点监测系统；DOW开门预警系统；BOS刹车优先系统。大大增强了日常驾驶安全性，减轻驾驶者驾驶压力。
写在最后
这次比亚迪在宋PLUS身上又注入了不少新心血与希望，实际驾驶感确实能感受产品又进步了，至少在定位层面上是高于宋Pro了。恰好8月底角师傅试驾过第三代哈弗H6，没有对比，也不敢妄下定论，在底盘质感方面宋PLUS要好于新哈弗H6。而目前第三代哈弗H6也已正式上市，11.59万-13.49万，很好的给宋PLUS进行了价格标定。那么比亚迪会在宋PLUS预售价格基础上在正式上市后给消费者一个大大的惊喜吗？让我们拭目以待。
