汽车修理工谈比亚迪扳手事件：故意抹黑，无稽之谈

比亚迪最近的扳手事件闹得沸沸扬扬，各大短视频平台都在讨论。我给没看过这个事件的朋友们从头到尾讲一遍，发生了什么事儿。

起因是，一位短视频的博主，吐槽自己买的比亚迪豹5，底盘质量太差。怎么个差法儿呢？他拿了一个扳手，“轻易”的把比亚迪底盘的摆臂、底盘连接处掰断了，随后发表言论：比亚迪豹5真的是“薄如纸”。

这项实验，小学生看了之后都不会相信。因为首先最基本的原则是，实现需要有对照组。这项实验中，只出现了比亚迪豹5的车型。那么我有很多疑问，宝马的底盘能被掰弯吗？奔驰的能吗？本田的能吗？路虎的能吗？

随后，有其他的博主进行了测试，发现其他车型的底盘，用【同样的方式】也能够掰断底盘。例如坦克300，也能够轻而易举的将底盘零部件掰断：

例如丰田越野：

例如奔驰、宝马、奥迪、路虎揽胜等等，许多豪华车型，都没有经得住这么去掰。

那么为什么会出现这种结果？首先我是一名真真正正在汽车修理厂干过的一名维修工，一眼就看出了蹊跷。首先，原视频中，将豹5掰弯的扳手，夹角并不深，夹在了一个点上。这就导致了支点受力变小，外加杠杆力臂越长的情况下，造成了杠杆原理，因此能够轻而易举的掰弯许多金属材质。

但这并不影响汽车底盘的质量，或者说因此判定汽车底盘不耐撞、不耐造等等。这就好比，你拿剪刀，将防弹衣剪开，就说防弹衣不防弹，这种定论很可笑。因为大多数防弹衣都是凯夫拉纤维，而所有的纤维都能用剪刀剪断。

因此，原视频博主，抹黑比亚迪豹5所用的扳手测试手法，是不科学的，不符合测试底盘质量的逻辑。

当扳手的受力面变大时，就很难将底盘掰弯。又有许多博主对豹5进行了测试，测试结果为，扳手夹的深，是很难将豹5的底盘零部件掰断的。

总的来说，用“欺负人”的方式去测试任何车的底盘，非蠢既坏。再来探讨一下，豹5这台车的质量究竟如何，是不是真的特别差？

这里提供一组数据：豹5的大车架主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA。在结构仿真、超高强度台架测试、实车的耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试，豹5的非承载大车架均满足严苛的使用要求。

因此，豹5这台车，放在现如今的汽车领域，确实是一台比较优秀的硬派越野SUV，质量和性能都比较值得肯定。所以任何没有依据的抹黑，是不科学，也不会被大众所认可的。

扳手掰弯比亚迪豹5底盘？这样的测试不科学，目的也耐人寻味

比亚迪旗下丰富的产品矩阵，基本上涵盖了目前国内用户的所有需求。除了比亚迪王朝和海洋两大系列之外，腾势、方程豹和仰望也是重要的组成部分，尤其是方程豹，更是国内喜欢硬派越野新能源SUV消费者的首选之一。从发布上市到现在，方程豹豹5这款明星车型保持了非常的热度，销量与口碑取得了双丰收。但中国有句老话，树大招风，伴随着豹5的热销，各种造谣与抹黑也接踵而至。既然是造谣，那么就需要科学客观的方式辟谣。关于所谓“视频博主用扳手掰弯豹5底盘”的抹黑视频得出的片面结论，其实有必要让广大用户与汽车爱好者了解真相。

豹5作为一款比亚迪方程豹系列打造的明星车型，不仅搭载了比亚迪自研的诸多黑科技，同时在下线出厂之前自然也会经受住各种符合甚至高于国家标准的测试，而且结果合格了之后才会通过4S店销售给用户。无论是结构仿真、超高强度台架测试，还是实车的耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试，豹5的非承载大车架均满足严苛的使用要求。

另外，根据必要的官方介绍，豹5的非承载大车架主体及摆臂等结构均采用汽车行业常用的高强度钢以及优质牌号钢材，同时在非承载结构研发设计过程中，会根据大车架不同区域的使用环境需求、结构强度需求、轻量化需求、仿真测试等综合考量，进而选择不同型号的材料。其中大车架主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA。

至于这位名叫“关中硬汉”的视频博主，通过扳手掰弯豹5摆臂的测试，其实是一种对钢材材料延展特性的不科学测试，就算出现相关结果，也与实际不同的受力点、杠杆力等有着重要的关系，而与底盘的强度并无关联。

视频里博主测试的结果，只是针对金属材料的可塑性与延展性进行拓展，而并不能直接说明强度等级。通俗点说，如果只用扳手捏住底盘金属的一点点边缘，的确可以发生轻微的变形，但这并不能说明底盘的强度不够。如果增加受力面积的话，就不会有变形的情况发生。网上有一些为比亚迪“打抱不平”的专业人士和汽车维修人员，都通过相同的测试手段，利用扳手对豹5的底盘进行了测试，但从结果来看并没有变形弯曲的问题出现，足以证明方程豹豹5底盘金属的硬度完全符合标准，强度能够满足硬派越野的需求。

正像一些专业人士所说的那样，汽车大摆臂本体厚度主板通常为3.5mm，背板在3.0mm并带有加强板就符合标准。只要焊接过程中不出现虚焊、漏焊等工艺问题，就绝对不会出现弯曲或者整体变形的现象。另外抹黑视频中部分测试点位是豹5本身一体冲压的工艺孔或者专门的排水孔，而这些地方又与整车的设计与制造有关，而一切前提，只要背板材料达标，就完全没有变形的风险。

其实从我个人的角度来说，豹5此次遭到新一轮的抹黑，其实从某种意义上来说也是我意料之中的事情。毕竟作为一款热门硬派新能源越野SUV，它的热销也算改变了原有市场的格局，动了某一部分人或者厂商的奶酪，因此也必然会受到类似的污蔑。但我们相信只要比亚迪坚持自己技术为导向、用户为本的发展理念，方程豹豹5这款车未来持续热销的势头大概率不会受到影响，而且会一直延续下去。而我们也希望整个车圈能够形成一种良性竞争、共同进步的氛围，而不是使用抹黑对手、无中生有的手段。

世界500强最年轻的车企，比亚迪元plus获五星安全评级

今年对于比亚迪来说是丰收的一年，销量超过特斯拉位居全球新能源汽车销量的榜首。同时，比亚迪也是成功入围世界500强，成为进入世界500强最年轻的车企。比亚迪乘用车国际化之路也是稳步推进。那么，比亚迪为什么会获得如此大的成功？通过比亚迪元plus这款车就可以说明其原因。

比亚迪元plus作为A级潮跑，设计新潮、时尚、运动感十足。凭借着高性价比，一经上市就一直受到追捧。特别是中配的2022款430KM尊贵型，一直是供不应求。截至10月底，比亚迪元plus的总销量达到143,188辆。由于这款车的设计风格运动时尚，外观也很符合欧美文化，所以比亚迪元PLUS也成为比亚迪首款面向全球市场的车型。

比亚迪元plus基于纯电平台e平台3.0打造。配置有自主研发的车用操控系统BYD OS、AAC自适应导航系统、AEB自动制动系统、LSS智能安全系统、APA自动泊车系统等。但是这款车的最大卖点还是它的安全性能，比如前防撞梁采用了屈服强度达到1180兆帕的高强度钢，设计方面采用吸能盒外扩的设计，极大程度上保护乘员和重要部件，电池方面采用安全性能很高的刀片电池。

10月初，比亚迪Atto 3，也就是比亚迪元PLUS，在欧洲的E-NCAP安全测试中获得五星评级。就在2022年11月21日，BYD ATTO 3获澳大利亚新车安全评鉴协会 (ANCAP)五星安全评级。在国外汽车界权威的安全认证机构的评星是极其严格的，测试内容涵盖成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助技术四部分，最高评价为五星。要达到ANCAP五星安全评级，车辆必须在所有测试中达到最高标准。可见比亚迪元plus在安全性能已经达到欧洲顶级水准。

正是凭借着过硬的品质，比亚迪元PLUS成为比亚迪的排头兵，是比亚迪乘用车国际化的重要车型，也是比亚迪进军欧美和东南亚市场的首款车型。比亚迪对品质不懈的追求和对安全严苛的把控使得比亚迪汽车不仅得到中国消费者的认可，在国际上的口碑也是有目共睹。