新车 | 再战秦PLUS DM-i，新款吉利帝豪L Hi·P将上市，增快充/或降价
汽车日报 陈旭明
新款帝豪L雷神Hi·P（申报图）
近日，我们从相关渠道获悉，新款帝豪L Hi·P插电混动版即将上市，新车除外观设计变化外，还将升级直流快充功能，全系均为100公里纯电续航版本，且售价有望下探，以竞争市面上热门的比亚迪秦PLUS DM-i（指导价9.98万-16.58万元）。作为参考，目前在售吉利帝豪L Hi·P官方指导价区间为12.98万-16.88万元。
新款帝豪L雷神Hi·P（申报图）
新款帝豪L雷神Hi·P（申报图）
在售吉利帝豪L雷神Hi·P
对比新老款帝豪L雷神Hi·P不难发现，新款车型主要对前脸设计细节进行了更新，上下格栅不再连通，上格栅呈现更简洁的横向布局，牌照框区域改为常规的车体包围，似乎有回归“传统”之意。同时，下格栅两侧继续保留C字型装饰。
新款帝豪L雷神Hi·P（申报图）
车辆在车身侧面以及车尾部分无明显变化，延续家用三厢轿车的车体轮廓。另根据申报的细节配置图片来看，新款帝豪L雷神Hi·P仍提供上下贯穿式前格栅可供用户选择，根据配置不同，还提供发光车头徽标、天窗、后雷达等配置。
新款帝豪L雷神Hi·P（申报图）
图为在售吉利帝豪L雷神Hi·P发动机舱
动力方面，在售吉利帝豪L Hi·P采用插电混动系统，由吉利1.5TD四缸发动机（BHE15）、3挡DHT Pro、15.5千瓦时电池组构成，发动机最大功率为133千瓦，最大扭矩290牛·米；系统综合最大功率233千瓦，峰值扭矩610牛·米，纯电续航里程为100公里。新款帝豪L Hi·P预计将延续该动力总成，但会新增快充补电功能，适合有快充桩充电需求的用户。此外，新车还将升级配备“增程模式”，可提供更长时间的电动驾驶体验。
增加快充功能，新款吉利帝豪L Hi·P即将上市，再战秦PLUS DM-i
日前，我们从相关渠道获悉，吉利帝豪L Hi·P即将上市，除了针对外观进行较大升级之外，还将新增快充功能，并且价格也有望进一步降低。作为参考，目前在售的帝豪L Hi·P售价区间为12.98万—16.88万元。
现款帝豪L Hi·P
从此前得到的新款帝豪L Hi·P申报图来看，新车前脸取消了“大嘴式”进气格栅，并且尺寸有所缩小。两侧大灯组继续与格栅相连接，内部加入有三段式日间行车灯，配合可发光的车标，保证点亮以后的醒目效果。
格栅下方则进行了封闭处理，底部配有梯形前包围，整体风格向新能源车型看齐。同时，两侧保留了“C”形导流槽装饰，兼顾一定的运动感。大家觉得和现款车型相比，哪种设计更好看呢？
现款帝豪L Hi·P
新款帝豪L Hi·P侧面倒是没有发生什么变化，依旧是大家印象中的三厢家用车造型，通过横贯式腰线和侧裙位置凸起的线条彰显出一定的力量感。尾部配有贯穿式灯带，并将其融入熏黑饰条当中，中间的灯带比较纤细，下方镶嵌有“GEELY”英文标识，尾灯在两侧勾勒出“勺”形，还加入几根额外的灯带，点亮以后的视觉效果颇为炫酷。
动力部分，现款帝豪L Hi·P搭载的是由1.5T四缸发动机+3挡混动专用变速箱DHT Pro+电动机组成的插电混动系统，系统综合功率233千瓦，峰值扭矩为610牛·米，NEDC工况下纯电续航里程为100公里，最大续航里程可达1300公里，亏电状态下百公里综合油耗为3.8升。新款帝豪L Hi·P预计会延续这套动力总成，但会增加快充功能，提升出行便利性，并且还将配备增程模式，带来更高的纯电行驶体验。
吉利帝豪L Hi·P的主要竞争对手便是比亚迪秦PLUS DM-i（9.98万—16.58万元）和驱逐舰05（10.18万—14.88万元），但这款车上市之后的销量并不理想。此次改款，新车的外观设计向新能源车型看齐，不至于像现款那样被吐槽，并且新增的快充功能和增程模式对于消费者来说也比较实用，如果价格能有所降低的话，在面对秦PLUS DM-i和驱逐舰05时的底气也会更足一些。（文/舒心）
秦PLUS:百公里2.8个油、还能6.75秒破百！这才是中国“家轿王”？
按照现在的油价……上午上班，挣好了来时的油费，下午上班，挣好了回去的油费……
得，一天白忙活……燃油车加油太贵，电动车频繁充电又有点麻烦，
这么看似乎很需要一台车，有着二者的优点。特别是要省油、要好开，比如这台……
比亚迪秦PLUS DM-i 120KM
长宽高：4765/1837/1495mm
轴距：2718mm
1.5L自然吸气发动机
最大功率：110Ps 最大扭矩：135N·m
EHS电混系统
最大功率：197Ps 最大扭矩：325N·m
实测纯电续航里程：121.8km
实测百公里油耗：2.8L/100km
实测最低荷电状态油耗：4.7L/100km
实测0-100km/h加速时间：6.75s
秦PLUS DM-i
秦家族目前已有三款车型，秦PLUS定位在秦Pro与汉之间。而这台秦PLUS DM-i 120KM正如其名，搭载一套DM-i插电式混动系统，NEDC纯电续航里程120km。
家族式的Dragon Face 3.0设计语言，让秦PLUS DM-i看起来简直……就是一台缩小版的汉DM-i。前低后高的腰线，还在车尾加入了类似鸭翼的造型，“龙爪”元素与流水转向灯也融入到了尾灯中。
在车内，12.8英寸可旋转中控屏内置DiLink 3.0系统。旋转大屏或许已不那么新鲜了，但当第一次驾驶这台车，看到多到离谱且制作精良的主题时；当看到切换到竖屏，画面超大且显示高清的全景影像时；当第一次切出导航页面，看到导航悬浮窗，甚至突发奇想后发现连非默认导航App都支持浮窗时……依然可以感受到惊喜。
为了兼顾燃油经济性，骁云-插混专用1.5L发动机的热效率达到了十分惊人的43.04%。发动机只需把高效工况区间的热效率尽可能提升，剩下的由电机来补强。
在满油满电时出发，秦PLUS DM-i的实测平均油耗仅为2.8L/100km，而在最低荷电状态下，实测平均油耗依然可以保持在4.7L/100km。当然，小伙伴们也不必担心，插混车型“没电”后怎么办，当电量掉到20%以下后，系统会强制退出纯电模式，通过HEV混动模式来保留电力。
当然，秦PLUS DM-i也可以通过发动机为电池充电，但从省油的角度来说充电依然是首选。这台120km续航版本支持快充接口，电量从30%充到80%仅需要30分钟。
今年1-3月，比亚迪新能源车销量达到28.27万辆，超越第二名的特斯拉接近17.5万辆。
秦家族已经诞生多年，而这台秦PLUS DM-i依然可以给你不少惊喜。最起码，11.18-15.18万元的价格，基本与同级燃油车售价持平。省油、好开，这次再面对高油价，一天的工作真的没有白忙活……
