唐EV快充充电时充到20个电流就跳闸怎么回事？

比亚迪唐EV的快充技术还是比较厉害的，特有的升压快充技术基本上可以说是目前除掉特斯拉之外充电效率最高的车型。一般来说，正常的充电桩电流到100A以上肯定是没什么太大问题的，所以这样的情况首先要检查一下车辆和充电桩端有没有故障的提示。如果是充电桩直接跳闸的话，肯定是由于车辆系统或者是充电桩本身的线路出现了短路或者是漏电的问题。

所以遇到这样的情况，首先要更换快充桩，如果其他充电桩都是正常充电，只有这一个充电桩出现这样的问题，那就是这个充电桩本身的问题。但是如果有一个充电站，或者是某一个品牌的充电桩都出现这样的问题，那也不用担心。很可能是充电桩和车辆之间的匹配有问题，并不是车本身的故障，等待充电桩软件升级后就可以兼容。

如果在更换了不同的品牌和不同地点之后进行充电，仍然存在同样的问题，那就要从车辆本身去考虑。每次都是电流达到一定的值才出现这样的故障，说明车辆本身的充电回路以及电池包本身的绝缘性能应该是没有问题的，这个时候就需要先去4S店进行车辆软件的版本更新。大多数情况下都是软件兼容性引起的，而不是硬件故障。

当然，如果软件升级之后，仍然无法解决问题，那么就要考虑是硬件出现了问题。因为普通的纯电动车在高压直流快充的时候，其实车辆内部只有动力电池和连接线，其它高压部件都不参与工作，所以出现这样问题的可能性非常低，但是唐EV有一个特有的升压快充技术，因为比亚迪采用的是高压的电平台，充电的电压可以高到700V，所以车辆充电的时候，会通过本身的高压模块，对充电桩输入电压再进行一次电压的提升。这个模块有故障也会导致这样的问题。当然高压部件的维修和检测本身存在一定的危险性，因此这个问题还是去交给厂家指定的服务站来解决吧。

比亚迪唐充电异常断开故障检修

故障现象：一辆行驶总里约4.2万km的2015款比亚迪唐。用户反映：该车充电经常性只能充到90％就自动断开，启动车辆时发现仪表提示“低压电池电量低进入智能充电模式”，几乎每次充完电都会出现。

原因分析：

1、低压铁电池故障

2、电池管理器故障

3、车载充电器故障

4、用户充电设备故障

维修过程：

1、为了验证故障是否真实存在和排查充电设备故障，将用户车辆放在我店3. 3KVP充电桩上充电测试，充电时车上电量40%，当充到86%时充电断开，用VDS2000检测发现车载充电器有故障码P157513:低压输出断线（图1)，查看车载充电器数据流发现低压输出有12V电压（图2)，清除故障码后，插抢充电又恢复正常，一直充到100%结束。

2、怀疑是车载充电器程序或是车载搭铁不好造成的，打磨并紧固搭铁线然后在强制重刷了车载充电器的程序准备再次试车，将车辆电放至50％左右再次充电，这次充到100％中间没有断开，也没出现电压电池电量过低现象，为了确认故障是否彻底排除与用户协商后将车辆留在店里在测试几天。再次充电测试时将车的电量放到10％然后充电，到第二天早上看的时候发现充电已断开电量只充到92%，上ON档电的时候仪表提示“低压电池电量低进入智能充电”此时用VDS2000查看车载充电器又出现了低压断线故障码，此时在整理思路发现每次出现故障的时候都是车辆电量比较少的时候长时间充电才会出现，而车载充电器又报低压短线故障，应该是车载充电器故障导致无12V低压电输出供给充电时工作的各个模块，充电的时候用的是低压铁电池的电，导致低压铁电池电量低后，为了保护低压铁电池不被过放而车辆断开充电系统。

3、车辆在充电的时候车载充电器控制off档充电继电器吸合后由双路电为BMS、仪表、BCM等供电，刚开始有低压电池供电，车载系统正常工作后就由车载提供12V低压电为其供电。更换车载充电器后反复试车，故障排除。

维修小结：遇到此类充电故障时，排除充电设备的话要仔细观察数据流，看是否能发现异常。如果不能确定的话可以倒换车载或是相应的零部件验证测试，提高维修效率。