特斯拉电动大卡车，和比亚迪的大电动卡车，那个更有未来？
你好，很高兴回答你的问题。新能源汽车已经逐渐普及了，已经出现比亚迪纯电动的工程自卸车了。
众所周知，新能源车面临的最大问题就是续航能力的问题，再一个就是像这种大型半挂车辆要跑几千公里，而且时不时要克服上坡路段，车辆动力也是最关键一点，而现在新能源车并不能够满足这样的条件，所以暂时重型半挂车还不会形成新能源的趋势。
社会在发展，科技在进步，在未来，相信中国有能力把重型半挂车俩也会变成新能源半挂车。
比亚迪s6拖车钩是什么扣？
目前噱头比较高的是正道斯达，使用的石墨烯电池，续航可以达到1000＋公里，不过还没有量产。
说点实在的，目前货车新能源领域，有东风凯普特，吉利远程，一起解放，大运比克。
这些车型基本都是4.2米箱货，电池80度左右，满载200＋公里，跑市区短途改可以，长途不行。
并且这种车，电池损耗比较高，新车十六七万，跑一年的车折损一半，都是比较实际的问题，想入手的话，建议二手的，新车不推荐。
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国产车比亚迪F3撞上挂车，半个车身卡底盘下，车顶撞废，C柱压弯
大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：国产车比亚迪F3撞上挂车，半个车身卡底盘下，车顶撞废，C柱压弯
导语：不少人都知道国产品牌比亚迪一直有着“公路坦克”的称号，但是这个称号只是针对比亚迪旗下的部分车型，特别是混动系列的比亚迪车型，其在事故中经常处于优势，而汽油版的比亚迪或者是老款的比亚迪可没有“公路坦克”那么强悍的实力。
近期，在国内某街头发生一起事故，一辆国产车比亚迪F3撞上挂车，半个车身卡底盘下，车顶撞废，C柱压弯。
据悉，该款比亚迪是一辆2020款的比亚迪F3 手动经典型，国内指导价为4.49万，落地5万上下，定位紧凑型车，2019年09月份上市，车长只有4533mm，车宽1705mm，车高1490mm，车身轴距为2600mm，后排空间紧凑。
这款比亚迪搭载的是一台109匹马力的L4自然吸气发动机，排量为1.5L，最大扭矩148牛米，最大功率为80kw，车身匹配5挡手动变速箱，百公里油耗为5.9L，动力偏弱但是油耗低。
这样一台挂车遭比亚迪F3追尾，对方半个车身卡底盘下，车顶撞废，C柱压弯。原来，在事故发生之后，比亚迪F3的车顶直接撞毁了，而且C柱被压弯，A、B柱的情况虽然看不到，但肯定不会好到哪里去。
综上所述，面对这样一场事故，个人认为追尾挂车在车速一定的情况下，想必没有几台车能够完好无损。
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关注｜比亚迪出海再加速，在拉美交付首批纯电动半挂牵引车
汽车日报 邢秋鸿
[ 行业] 10月10日，懂车帝从比亚迪获悉，比亚迪墨西哥分公司近日在墨西哥普埃布拉州的物流运输展览会（Expo Transporte）上向当地大型交通运输公司Marva交付了首批5台纯电动半挂牵引车Q3MA。
比亚迪将向Marva交付共120台纯电动半挂牵引车
到今年年底，比亚迪将向Marva交付共120台纯电动半挂牵引车，组成比亚迪在拉美的首批纯电动牵引车车队。
据了解，比亚迪纯电动半挂牵引车Q3MA搭载比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池和电机集成桥，具有“强动力、长续航”的特点。该车辆整备质量12吨，最大允许牵引总质量35吨，应用于港口、工业园区及城际中短距离的物流运输。
比亚迪全球化的步伐肉眼可见地开始加速
2022年下半年，比亚迪全球化的步伐肉眼可见地开始加速。7月21日，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。
8月8日，比亚迪携手RVER Automotive在曼谷召开品牌发布会，宣布正式进入泰国乘用车市场。
比亚迪面向欧洲市场推出三款车型
9月28日，比亚迪举行欧洲上市发布会，面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型。其中，元PLUS（海外市场命名：ATTO 3）德国市场预售价为3.8万欧元（约合26.31万元人民币），汉/唐两款车型德国市场预售价同为7.2万欧元（约合49.86万元人民币）。
比亚迪腾势D9有多硬？撞弯了半挂车！
比亚迪赵长江日前分享了一组腾势D9追尾半挂车的事故照片。
令网友吃惊的是，追尾满载钢筋的半挂车后，腾势D9的A柱不仅没有弯折，反而将半挂车的底板撞弯，D9的副驾A柱相当坚挺。
并且，A柱追尾后，副驾的前车门依然能够打开，车内主副驾气囊弹开，也保护了前排的驾乘人员。
对此，赵长江表示，安全才是最大的豪华。
此外，值得一提的是，极氪009前段时间也出现过类似事故，一辆极氪009同样追尾了半挂车，更离谱的是，该车的A柱，直接把半挂车的底板撞弯折，A柱却没有断裂、弯曲。
凭借着如此逆天的强度，极氪009也被不少网友送上了“坦氪”的称号。
而结合此次腾势D9的追尾事故来看，同样都是新能源MPV，谁的A柱更硬呢？
