比亚迪秦proDM值不值得买？
还行吧，虽然我的是纯电不是混动，不过按照我的经验，比亚迪新能源的续航里程标定的是比较贴近实际使用情况的，所以82公里的续航完全可以达到，40公里的路程不，纯电足以！
我见闺蜜开比亚迪秦ProDM这款车，不知道这款车各方面的性能怎么样？
?82公里的纯电续航，按照你说的每天40公里的通勤里程完全可以覆盖，轻松做到零油耗，就算下班之后出去约会吃饭续航也是足够的。
没DM-i省油，但加速更猛，秦Pro DM用车调查
比亚迪是目前国内新能源汽车领域的领头羊，但它能有今天这样的成绩可不是一蹴而就，那么大家还记得比亚迪的新能源汽车第一次惊艳到你是什么时候吗？相信多数人会认为是2015年“第一代唐DM”上市的时候。没错，在当时，“第一代唐DM”以百公里加速4.9秒的成绩，以及百公里2L左右的油耗，令许多国人大开眼界。
时过境迁，比亚迪DM插混车型经历了几年的发展，它的购车门槛也逐渐降低，最入门的DM插混车型——秦Pro DM起售价不到14万。也就是说，大家只需花买合资紧凑型轿车的钱，就能拥有一辆性能、油耗都十分出色的插混轿车。那么问题来了，秦Pro DM用起来到底有多省？针对这个问题，接下来，我们就对它的保险费用，保养费用和油费三个方面进行一番调查。
保险费用调查秦Pro DM售价13.69万元起，根据我们调查“2019款 DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI”销量最好，买的人更多，原因是作为纯电续航53km的中配车型，要比低配车多出了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、天窗、多功能方向盘、10.1寸中控屏、语音控制、导航、LED大灯、后排出风口等丰富配置，而价格只贵了1万元。相比高配车，虽然配置上少了侧气囊、手机无线充电、主驾驶电动座椅等，但格上要便宜1万元。与此同时，相比更贵的纯电续航82km的车型，配置方面也只是增添了一些驾驶辅助和科技配置，对日常用车帮助不大，并且价格都接近20万元了，买的人不多。所以我们就以“2019款 DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI”作为调查车型。
根据调查结果来看，秦Pro DM车船税价格为420元，购买100万三责、车损险、交强险三个主要险种后，首年保费约6070元。根据实际分析，在后期使用过程中如果没有发生事故，保险费用会有一定折扣，我们以标准保费第二年8折、第三年7折，计算秦Pro DM三年保险费用，总共需要花费约15175元，平均每年约5058元。
保养费用调查根据保养手册显示，秦Pro DM需要在3500km或6个月进行首次保养（以先到为准），首保免费，项目为机油和机滤的更换，价格为395元。首保后，每次保养间隔为7500km或12个月，期间需要不定期对空气滤芯、空调滤芯、火花塞、燃油滤清器等进行更换，例如每22500km需要更换“三滤”以及火花塞；每40000km更换刹车油；每60000km更换变速箱油。在配件价格方面，空气滤芯价格为100元、空调滤芯70元、火花塞392元、燃油滤清器90元、制动液248元、变速箱油322元（以上价格均包含工时费）。
我们以一般家用车三年行驶60000km计算秦Pro DM保养费用，大约需要4639元，平均一年大约需要1546元，小保养一次395元。总的来看，秦Pro DM各方面的保养费用和秦Pro燃油版几乎一样，整体价格不算贵，不过由于保养间隔是7500km，所以还有一定的提升空间。
油费调查根据我们调查，秦Pro DM实际油耗在百公里4.9L左右，以目前92号汽油每升6.9元计算油价，秦Pro DM行驶20000km的油费是6762元，三年行驶60000km的油费是20286元，平均每月约564元。此外，在用车过程中，车辆还会产生一定的电费，但由于电费十分便宜，因此三年下来电费成本大约只有500元左右。所以最后的电费/油费成本约为20786元，每月约577元，毫无疑问，这是一个极低的水平。
结语：我们将各项费用相加，可以计算出秦Pro DM三年行驶60000km的用车成本大约为40600元，平均一年约13533元，每月约1128元，日均约38元。可以看到，秦Pro DM和同价位燃油车相比，保养费用差别不大，但油费可能不到它们的一半，相当省。不过，和价格接近的“同胞兄弟”秦PLUS DM-i相比，每月油费还是要贵个100多元。不过，换来的却是更好的加速性能。所以，对于消费者来说，你会为了追求更好性能，小小牺牲一下油费吗？答案或许各占一半吧。
秦Pro DM性能测试：猛就一个字！
概述:比亚迪秦DM是如今路上最常见的插电混动车之一，6年前，在首款插电混动车F3DM并未获得市场认可的情况下，比亚迪依然坚持推出秦DM，当时的汽车市场上还没有多少插电混动车型，凭借5.9秒破百的强悍动力和在当时还算比较出色的综合产品力，秦DM迅速占领了市场，为比亚迪在插电混动车市场挖到了第一桶金。时过境迁，如今的秦DM已经发展到了第二代车型，车型命名也改成了秦Pro DM，而在市场上，它要面对的竞争对手可比6年前要多得多，它的动力、油耗和噪音表现相比竞争对手还有优势吗？我们测一测就知道了。
测试条件：秦Pro DM的混动系统由BSG电机、1.5T涡轮增压发动机（最大功率113千瓦，最大扭矩240牛米）、6速双离合和前轴驱动电机（最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米）组成，其中BSG电机位于传统启动电机位置，而前轴驱动电机位于变速箱输出轴。从混动系统的结构上来看，秦Pro DM与秦DM基本相同，只是换上了功率更大的BSG电机，理论上有助于提升动力平顺性和发电效率，从而提升用车体验并且降低油耗。秦Pro DM提供53km和80km两种纯电续航版本可选，这次测试的是80km纯电续航的车型。
加速&刹车测试:猛就一个字（比亚迪秦Pro DM 0—100km/h有电（49%电量）加速成绩：6.6s）
秦Pro DM和上一代的秦DM一样，车尾都贴着张扬的“5.9s”，表示这台车官方的0-100km/h加速成绩仅需5.9s。由于本次试驾车测试时间很紧张，我们并没有机会对其100%电量时的加速成绩进行测试，只能退而求其次，在做完亏电高速油耗后，发动机反充电量至49%时进行有电情况下的加速测试。经过实测，在HEV（混动）+Sport模式下，秦Pro DM最终取得6.6s破百的成绩，尽管与官方公布的数据还有点差距，但是对于一台售价仅十几万的A级车来说，这样的加速能力已经是出类拔萃了。
松开刹车的瞬间将油门踏板踩到底，可以感觉到电机瞬间就能提供充足的动力，从图表可以看到，起始g值接近0.37g。随后，随着发动机转速的攀升，动力持续增加，电机与发动机一起出力，在0.5s左右即可将g值推到接近0.6g，带来强烈的推背感。加速的过程中可以感觉到变速箱升挡带来的动力段差感和发动机转速的回落，但是升挡动作很快，升挡后加速感并没有明显减弱，直到时速达到100km/h，g值都能保持在0.3g以上。
（比亚迪秦Pro DM 0—100km/h亏电（12%电量）加速成绩：11.5s）
随着电池电量的下降，可以明显感觉到秦Pro DM的加速能力逐渐变弱，电量15%状态下，0-100km/h需要10.2s，电量12%状态下，0-100km/h需要11.5s。不过，大部分人日常使用秦Pro DM基本都不可能将电量开到只剩12%，因为当电量低于15%时，发动机就会强制启动为电池充电，而且充电效率比较高，只要不频繁踩地板油，电量都不可能降到只有12%。
从图表可以看出来，在亏电状态下，起步瞬间电机仍然会发力，但是因为电量不足，瞬间就疲软了，随后就主要靠1.5T发动机转速攀升带来的动力拉动整车前进。好在1.5T发动机拉动这台车并没有显得非常吃力，加速过程中BSG电机也在持续充电，驱动电机仍能提供一点动力辅助，直到时速达到100km/h，加速度仍然能往上攀升至接近0.3g，所以并后段不乏力，亏电状态下动力的体验比此前测试过的唐DM更好。
（比亚迪秦pro DM 100—0km/h制动成绩：35.3m）
刹车方面，35.3m的成绩绝对属于优秀水平，整个刹车过程中制动力也很稳定，刹车踏板并没有发生ABS弹脚的情况。不过要指出的是，在全力刹车过程中，秦Pro DM的点头现象比较明显，并且刹车会有热衰减现象，反复测试多次之后，刹车距离延长至40.4m,，较大的车重给刹车带来的负担还是显而易见的，所以尽管秦Pro DM很快，但是并不适合激烈驾驶。
油耗测试:不充电也不费油（注：秦Pro DM的车显油耗和耗电量为最近50km数据）
大家最为关心的油耗部分，按照我们的标准测试方法，在HEV+ECO模式下，秦Pro DM测出了满电状态市区3.54L/100km、高速5.16L/100km，亏电状态市区10.69L/100km、高速8.55L/100km的成绩。
满电状态下，秦Pro DM在中低速工况会更多的用电机进行驱动，在高速工况则更多的用发动机进行驱动，电机在高速再加速时进行辅助，以保证发动机始终处于最佳的工作区间，所以省油也就是理所当然的事了。需要注意的事，因为这种调校逻辑，所以秦Pro DM在市区用混动模式时耗电量会比较高，根据坊间传闻秦Pro DM的电池容量为14.3kw，按照我们测试时的表显电耗13.4kWh/100km计算，充满电后大概行驶91公里车辆就会进入亏电状态（电量剩余15%、强制充电）。
难得可贵的是，在亏电状态下，秦Pro DM的油耗也控制得相当不错，并且高速行驶充电效率非常高，实测15%电量上高速，跑了102.7公里高速测试后，车辆已经有了49%的电。能有这样的表现，主要功劳应该归于这一代混动系统新增的BSG电机。根据官方的数据，秦Pro DM的BSG电机最大功率达到25kw，发电效率可达94%，在10km/h蠕行状态时，发电效率比上一代提升了45%。比亚迪上一代的混动系统在蠕行状态下需要靠发动机带动车轮时反拖驱动电机进行发电，而新一代混动系统加入BSG电机之后，蠕行状态下发动机与电机可以完全断开，发动机只带动BSG电机发电，电机只负责提供动力，工作模式等同于增程式插电混动系统，始终保持发动机处于最经济的转速区间。
不仅如此，由于充电效率高了，所以即使亏电状态持续驾驶，电量也始终能够保持在15%左右，起步时只用电机驱动，动力足够而且非常平顺，发动机介入驱动时也几乎难以察觉，再加上中后段加速并不弱，整体的动力体验是挺好的。不过，在测试亏电市区油耗的过程中，发动机几乎全程都处于启动状态，停车等灯时可以明显感觉到发动机发电时产生的震动，动力总成的NVH还有提升空间。
噪音测试:底盘隔音不佳在市区行驶时，秦Pro DM车厢内给人的感觉是比较安静舒适的，但是随着速度的提高，从底盘传来的噪音越来越明显。尽管它已经用上了静音性能非常好的米其林PRIMACY 3ST系列轮胎，但是跑高速时，从底盘、轮拱处传来的噪音还是比较明显，底盘的隔音做得并不好。好在，这台车在电机噪音控制方面做得还是挺不错的，在车内并不会听见高频刺耳的电机噪音，再加上它的底盘足够舒适，所以大部分车内乘客并不会对它的乘坐舒适性产生什么抱怨。
总结:进步明显，产品表现优秀比亚迪这一代的产品，进步是非常明显的，不仅外观内饰设计变得更加好看、更加国际范，而且机械素质也有长足的提升。秦Pro DM相比上一代的秦DM，在动力梳理、驾驶体验、亏电油耗控制等方面的表现都有大幅提升。补贴后13.69-17.69万的售价，拥有如此强劲的动力和较为完善的驾驶体验，秦Pro DM面对越来越多的竞争对手，底气依然是十足的。
