放飞自我的方程豹，藏着比亚迪的野心

文章开篇，让我们首先把记忆拉回至2022年11月，比亚迪第300万辆新能源车的下线仪式。

董事长兼总裁王传福一边感谢各界朋友的支持，一边重磅官宣了接下来的关键性布局，其中就包括最令大家关注的多品牌策略。

除了不久前刚刚入场的百万级高端品牌仰望，比亚迪还将在2023年，推出一个具有专业性和个性化特色的全新品牌，并独立运营。

用王传福的话说，“这是一次大胆突破。”

很快，时间来到2023年上海车展媒体日前夕，位于虹桥某酒店的会议室内，第一次与该品牌的创始团队，进行了一场十分激烈的闭门沟通会。

当然，站在彼时那个节点，今天文章的主角还存在诸多的未知与不确定性，甚至连最终命名都仍在讨论之中。

好在，功夫不负有心人，两个多月之后，“方程豹”横空出世。只不过，这略显另类的答案，瞬间引发了大家的质疑。

“完全看不懂它在表达什么。”

实际上，从方程豹官方的解释来看，“方程”代表着人类以专业方式求解复杂难题、探索数字世界、追求无限真理的智慧和精神，是来自比亚迪专业科技的标准和规则、体现出真实和进取。

“豹”则代表着用户对兼具专业电能和个性品类的产品的本能渴望，是变化和灵动，更蕴含着动物的野性和放肆。

我的理解更加简单，方程豹代表着其将会用比亚迪最专业的新能源科技，打造出符合中国消费者个性化需求的爆款产品。

顺势，望向更深处，在个人价值愈发突出的当今社会，中国车市已经不再需要那些循规蹈矩、毫无新意的默默无闻者，反而类似方程豹般的特立独行者，理应徐徐走向台前。

如果说过去几十年间，汽车更多扮演的是“工具”属性，提供“代步”需求，那时至今日所承担的角色早已发生翻天覆地的变化。

随即也催生出更大的“可玩性”，承袭自燃油车时代的“标准化工业品”，已逐渐难以满足用户需求，今天文章主角的到来，也恰恰抓住了这样的风口。

而同年11月，方程豹则带来了旗下的首款产品——豹5。

定位新能源硬派SUV的它，凭借足够出色的内外饰设计，足够拉满的软硬件配置，足够顶尖的动力系统，加之一份足够超出预期的售价，迅速位于终端细分市场站稳了脚跟。

更为弥足珍贵的是，身为一位晚入场的选手，面对同级别竞品的围攻，豹5丝毫不落下风，甚至上演了一出“后来者居上的好戏”。

殊不知，就在本周，主题为“方华”的方程豹春季发布会，位于其大本营深圳徐徐拉开了帷幕。

首先，我们得知了很重要的一条信息，自上市以来，豹5累计交付近2万辆，连续3个月稳居中国新能源大梁式硬派SUV冠军，可谓用明晃晃的成绩单树立了“新能源越野的全新标杆”。

与此同时，活动外场，方程豹展出了一辆辆豹5用户的爱车，其中许多都经过了大家的深度改装，同样从侧面体现出该群体丰富多彩的生活方式，也是方程豹所极力倡导的理念——与用户共同探索未知，一起拓展边界。

进一步了解后的得知，这些爱车还有着不少“传奇经历”：登顶全球最高沙峰必鲁图峰、穿越“终级硬核进藏路线”克里雅古道、干拔直出尼三锅……

可以说，豹5的强产品力与可靠性，为车主们带来了愈发充沛的底气。而上述点点滴滴的回顾与总结，更像是整场春季发布会的“前菜”。

至于第一道“主菜”，当属——豹8。

从官方介绍来看，其脱胎于之间便已发布的概念车SUPER 8，是对硬派旗舰的深度解，以“未来星舰”美学荟萃科幻宇宙精华，塑造极具未来感、力量感与威严感的旗舰标杆，成为自我和家庭美好进阶的梦想。

而在我看来，豹8完全可以理解为一辆“青春版”的仰望U8。

虽然方程豹并未公布它的具体参数配置，但是已经能够确认搭载DMO混动系统、云辇-P车身控制系统，头顶的三个“犄角”也变相证明了豹8拥有激光雷达，支持高阶智驾。

至于第二道“主菜”，则是——SUPER 3。

结合命名，其就是许多潜在消费者期待的豹3概念版。相比豹8的极致硬朗，造型设计上多了一丝动感与时尚。基于“星际战车”的灵感，以简洁、夸张、立体的线条，创造出雕塑般的金属车身结构。

而我关心的点集中在，到了最终落地环节，豹3究竟能够保留SUPER 3身上多少的精髓，以及身为家族入门门槛可以交出一份怎样的价格。毕竟，它才是接下来方程豹真正仰仗的销量支柱。

反观第三道主菜，意料之外的——SUPER 9。

实际上，盯着“专业个性化品牌”帽子的方程豹，要造“超跑”早就是行业公开的秘密，也是其命名中“方程”所对应的部分。

可当春季发布会上，舞台右侧的漆黑幕布下，比亚迪全球设计总监艾格携SUPER 9突然出现的时候，现场的氛围依旧能够用“炸裂”形容。

“它是对性能美学的极致解，是速度和艺术极致融合的梦想。”关于SUPER 9，艾格毫不吝啬赞美之词。

作为Speedster品类的专业跑车，SUPER 9采用“太空座舱”式双驾驶室、开放式车顶设计。全车各种夸张的风道，诠释了什么才是“空气动力学”。

而站在质疑者的角度，一定会有人抨击它不切实际，但我想说的是：“既然有能力与机会去追逐曾经的梦想，又有何不可？”

至此，方程豹家族可谓集结完毕。

包括了豹5、豹8、豹3构成的“583”硬派家族，以及跑车SUPER 9，是规划中“2+X”产品体系的初步落地。

写到这里，文章渐渐临近尾声，最后想要分享的是，2024年比亚迪集团即将迎来30岁的生日。

恰逢如此关键的节点，方程豹汽车总经理熊甜波表示：“方程豹携带硬派家族及跑车的产品全家桶，和精彩纷呈的用户计划，以‘方华’致敬芳华，开启下一段时代华章。这是我们对比亚迪30周年发展的献礼，对中国汽车人璀璨芳华的献礼！”

而从中读出的含义，更像：放飞自我的方程豹，藏着比亚迪的野心。总之，还是那句话，“干就完了，北京车展见！”

18.98万起的汉DM系列，已藏不住比亚迪的战略“阳谋”

此次比亚迪汉DM系列焕新而来，大部分消费者的关注点聚焦在其价格挺进20万元以内，杀入合资B级轿车市场腹地，意在抢占合资品牌最后的市场份额。但笔者认为，比亚迪背后更深层次的“阳谋”布局也同样值得细细品味。

手握两大“杀手锏”

抢占B级轿车市场

汽车市场素来有“得B级车者得天下”的说法，B级轿车市场更被看作是各车企展现品牌力和产品力的最佳舞台。不过，在燃油车时代，国内B级轿车市场长期被合资品牌占领。

为拿回主动权，以比亚迪为代表的国产品牌开始向合资B级轿车市场发起了进攻，并打破合资品牌常年霸榜的市场格局。比亚迪汉家族更是凭借着强大的产品实力快速上量，全面占领20万元以上中高端轿车市场。同时，比亚迪汉家族更是成为中国车市唯一一款月销3万辆的中大型轿车，并在2022年实现了连续4个月销量破3万的优异成绩。

在汉的猛烈攻势下，合资B级轿车在20万级以上主流中高端市场节节败退，被迫以价换量。可以说，围绕20万级以上中高端市场话语权的争夺，国产品牌已经取得了阶段性的可喜成果。而此次汉DM系列焕新而来，正肩负着引领国产品牌彻底拿下B级轿车市场话语权的重任。

如今，全面焕新的汉DM-i冠军版，秉承“油电同价”的市场策略，起售价下探到19万元以内。汉DM-i冠军版121KM版本共推出四个不同款型，售价区间为18.98万~21.98万元。综合对比下来，汉DM-i冠军版121KM版本比竞品车型更值得消费者选择。

除外界广泛关注的起售价下探到20万元以内的汉DM-i冠军版121KM版本外，新增的汉DM-i冠军版200KM版本同样值得深度分析：200km纯电续航基本可以覆盖日常通勤需求，相比于老款242km版本售价定位更亲民，其或将对合资B轿插混车型形成“碾压”之势。

据比亚迪王朝网销售事业部总经理路天介绍，汉DM-i冠军版200KM版本是比亚迪在进行了大面积的市场调研之后，为满足大城精英用户更高阶品质出行需求而推出的全新款型，打造出“5+2+N”全场景用车体验。

从售价来看，汉DM-i冠军版200KM版本上市后将与众多合资B级轿车的高配混动车型同台竞争。相较于以“低油耗”为优势的合资车型，汉DM-i冠军版200KM版本拥有着更强悍的“破圈”实力。

据悉，汉DM-i冠军版200KM版本搭载了DM-i超级混动技术，兼具“快、省、静、顺、绿、豪华”六大优势。其亏电状态下油耗仅需4.5L/100km，可油可电、综合续航可达1260km。而高达6kW的对外放电更可以带来N种可能，无限提升用户的幸福感。

笔者认为，比亚迪全新推出的汉DM-i冠军版200km两个款型，不仅切入了25万级插混轿车的空白市场，更是用实力成就了25万级B级轿车的天花板，其将疯狂抢夺合资顶配及二线豪华品牌的B+级轿车市场。特别值得一提的是，合资品牌HEV车型的市场份额恐将失守。

除了在18.98万-24.98万元的价格区间内密集排布6款汉DM-i冠军版车型，和主流B级车实现油电同价之外，比亚迪还出人意料地推出了基于DM-p王者混动、云辇-C、战神设计的王炸组合所打造的量产改装超混轿跑——汉DM-p战神版，直指34C等主流豪华B级轿车。如果说汉DM-i冠军版主打的是满足家庭用车需求，那么汉DM-p战神版则是将性能拉满，满足个性改装用户的需求。

从20万元级的汉DM-i冠军版121KM版本，到25万元级的汉DM-i 冠军版200KM版本，再上升到30万元级的汉DM-p战神版三款产品布阵来看，比亚迪的“阳谋”已呼之欲出——以三大杀招，颠覆合资B级轿车市场，同时撬动30万元级传统豪华品牌的市场和用户。

强汉ip来袭

剑指B轿冠军

作为比亚迪颠覆主流B级轿车市场的两大隐形“杀手锏”，汉DM-i冠军版200KM版本在起到稳定均价作用的同时，也为汉家族向上拓展增量起到了重要作用。而主打个性化改装风格的汉DM-p战神版则完美地诠释了国产豪华性能轿跑典范，撬动原属于豪华品牌的市场和用户。

果不其然，正如笔者所预计的，汉DM系列在上市当日，就以超24万元的均价拿下了8051辆的订单量，其中汉DM-i冠军版200KM版本和汉DM-p战神版累计订单量占比高达35.9%。

由此可以看出，比亚迪汉DM系列相当受消费者的认可，延续了汉家族车型上市即爆款的专有特性。而比亚迪汉DM系列的快速上量，也必将助推汉家族快速掌握B级轿车市场的话语权。

从订单结构来看，选择汉DM-i冠军版121KM入门版车型的用户占比并不大，更多的消费者还是更愿意选择汉DM系列高价值车型。

作为年度改款车型，汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版上市仅八个半小时就拿下8000+的订单量。事实上，即使在这个价位的换代车型中，这样的订单量也实属罕见。

在很多人看来，比亚迪汉DM系列“掀桌子”掀开的只是“价格”，但其实真正让合资品牌绝望的是消费者对比亚迪“价值”的认可，这远比一款车、一场“价格战”重要得多。因为消费观念转变是致命的，这将让合资品牌过去的优势荡然无存。

对于汉车型来说，比亚迪这一波“软着陆”式的推新操作，在提升市场竞争力的同时，还不会伤害到老车主的感情，实现了销量和口碑的双提升。

笔者认为，尽管比亚迪的市场成绩遥遥领先，但它仍在大力推新车型，不断增强市场竞争力，这一决策十分高明，值得点赞。此次汉DM-i冠军版、汉DM-p战神版组成的强汉ip入市，昭示着比亚迪从合资品牌手中拿回B级轿车话语权的决心——颠覆主流B级轿车市场，剑指主流B级轿车市场冠军！

编辑|魏小静

每日经济新闻