比亚迪唐EV不使用家用充电桩，在家怎么充电？

比亚迪唐EV是款纯电动汽车，采用的是磷酸铁锂电池，最大续航可以达到730KM。使用交流充电功率最大可以达到6KW。纯电动汽车的充电问题就成了大家的主要问题，我们一般都是去外边的充电站充电，充满一次电大概需要半个小时；或者在家安装家用充电桩，但是直流充电对电池的伤害比较大，又或者因为某些原因无法安装家用充电桩。小编给大家推荐几款不安装家用充电桩的家用充电方法：

方法一、使用比亚迪10A1.5KW随车充

这款充电器是买车时随车赠送的，直接插家里的普通插座就可以充电，最大一小时可以充1.5度电。

比亚迪唐EV按电池容量可以分为90.3KWH、108.8KWH和86.4KWH上款车型，比亚迪唐EV使用10A1.5KW随车充一小时充1.5度电，电池容量90.3KWH充满电需要：90.3KWH÷1.5KW=60.2H

电池容量108.8KWH充满电需要：108.8KWH÷1.5KW=72.5H

电池容量86.4KWh充满电需要：86.4KWH÷1.5KW=57.6H

这个充电时间还是比较长的，而且充电时间长容易引起充电器发烫。

方法二、使用普诺得16A3.3KW随车充

这款随车充是市面上比较常见的，可以直接插家里的16A空调插座充电。家里常见的插座一般是10A和16A插座，10A插座一般插家里功率比较小的电器，比如电视、饮水机等等，10A插座一般都是五孔的；16A插座是插一些功率比较大的电器，如空调和冰箱等等。可以由上图看出16A的插座孔比10A的插座孔大。

像新能源汽车充电器是属于大功率充电器，所以需要插16A三孔插座使用，如果经常在固定的地方充电，比如公司等一些地方。

如果有10A插座，也可以把10A插座面板拆下来看一下里面电线如果有2.5平方。就可以拆下来换成16A插座面板。

用普诺得16A3.3KW随车充给比亚迪唐EV一小时充3.3度电，电池容量90.3KWH充满电需要：90.3KWH÷3.3KW=27.5H

电池容量108.8KWH充满电需要：108.8KWH÷3.3KW=32.9H

电池容量86.4KWh充满电需要：86.4KWH÷3.3KW=26.1H

使用普诺得16A3.5KW随车充，充电速度比原厂充电器速度快了一半。

这款充电器还赠送10A转接头，如果外出时没有找到16A插座就可以换上转接头，直接插普通三孔插座充电，注意：在使用10A转接头时要把电流调节到8A以下。

方法三、使用普诺得16A3.3KW和32A7KW两用便携式充电器

如果想要充电更快的话可以安装一个32A插座，使用32A7KW便携式充电桩，这个插座的安装方法也很简单，只需要从电表接出3芯6平方的电线到插座就可以了。这个插座你可以安装在工厂或者你想安装的地方，就可以随时随地享受快速充电了。

下面给大家推荐普诺16A3.5KW和32A7KW两用便携式充电器，这款充电器带有两个转接头：一个16A和一个32A接头。

使用32A接头是直接插32A专用插座，一小时可以充7度电，因为唐EV的交流充电功率是6KW，所以使用32A接头时一小时充6度电，电池容量90.3KWH充满电需要：90.3KWH÷6KW=15H

电池容量108.8KWH充满电需要：108.8KWH÷6KW=18H

电池容量86.4KWh充满电需要：86.4KWH÷6KW=14.4H

使用32A接头时，充电速度和原厂充电桩速度一样，但是安装比充电桩方便。如果不能安装家用充电桩的车友，看在家安装一个32A插座，使用32A7KW便携式充电器。

如果外出去陌生地方，没有安装32A专用插座的地方。只需要把16A接头更换上去，直接插16A空调插座就可以使用了，最大可以达到3.3KW的速度。就相当于一般随车充电器。充电方法和方法二一样。

这款充电器既是充电桩又是随车充，如果外出的时候，只有找到10A普通插座，也可以用插座转接头，直接插10A普通插座。同样，使用转接头插普通插座时，需要把充电器电流调节到8A或者以下

盘点比亚迪充电技术，双枪超充比800V更方便？15分钟补能350km

根据乘联会预估，即将结束的12月份，国内新能源零售销量预计将达到94万辆左右，环比增长11.8%，同比增长46.6%，新能源汽车的整体渗透率或将首次突破40%的大关，预计将达到41.4%。这也就意味着每卖出10辆汽车，就有4辆是新能源。

相对燃油车市场而言，新能源汽车增长势头喜人，这也证明了新能源渗透率持续增长的背后，用户群体最原始的续航焦虑和补能焦虑等用车痛点，也逐步得到了改善和缓解。

细究这背后的原因，离不开基础设施建设逐步完善，也离不开电池技术的突破，以及800V超快充技术加速普及的功劳。而在补能技术和电池技术不断突破的过程中，作为推动新能源市场渗透率持续强劲增长的大功臣，比亚迪也扮演了重要的角色。

近日，在比亚迪全场景高效充电技术沟通会上，比亚迪全面展现了在新能源汽车不同发展时期，比亚迪所推出的各项引领行业的充电技术。

首先便是800V高压平台。据介绍，早在2015年，比亚迪就全球首创了800V高电压平台，并首次搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。在800V高电压平台的搭载下，整车不仅可以实现4秒级的百公里加速，而且快充功率在当时也提升至了60kW。

虽不能与现阶段的快充功率相比，但要知道的是，当时市面上的纯电动乘用车都是搭载的低电压平台。并且，由于当时800V快充桩还未普及，在无桩的背景下，为了实现车桩兼容，比亚迪还首创了升压充电技术，可全面适配所有的公共直流充电桩。

这样一来，即便没有800V快充桩，比亚迪800V高压平台也能实现优于行业的快充效率。而伴随着充电技术的不断迭代升级，得益于比亚迪还在2020年首创了第二代电驱升压充电，在2022年首创了第三代油冷电驱升压充电，所以相比于行业水准，比亚迪800V高电压平台也已经超前行业2-3代。

当然，作为新能源市场的销量冠军，比亚迪对于补能路线的思考，不是单一的，而是多元的。为了充分利用超过百万台的公共快充桩资源，比亚迪还全球首创了乘用车双枪超充技术，也就是利用两把快充枪同时补能。这样一来，不仅补能效率做到了堪比800V，而且还能摆脱超充桩基础设施建设不完善的束缚。

据介绍，目前搭载了双枪超充技术的腾势N7，双枪超充最大功率可达230kW，即便在公共快充桩上，也能实现15分钟充电350公里。值得一提的是，考虑到升流技术对电池热管理的考验，为了提升安全性，比亚迪还首创了复合直冷技术，可让电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上。

另外，考虑到当前北方城市冬季寒冷的环境因素，对于动力电池稳定性和充电效率的影响，比亚迪还全球首创了全场景智能脉冲自加热技术，即便在-30℃极寒条件下，也能让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。

并且，除了在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，也能开启自加热技术，保证电池“不受冻”。

基于上述五大充电技术黑科技，不难发现，比亚迪基本上已经形成了一套完整的充电技术体系，不仅覆盖了动力电池和充电技术，而且还围绕地域性的用车痛点进行了开发和突破。自10月份以来，比亚迪已经连续两个月销量超过30万辆。

在强劲的增长背后，比亚迪的充电技术以及其在三电领域的可靠性，稳定性以及领先性，也是推动比亚迪持续热销的关键所在。目前，比亚迪在轿车、SUV以及MPV等多个细分市场诞生了多款爆款车型。

可以相信，伴随着2024年的市场竞争逐渐开启，比亚迪的爆款车型仍然将依托于这一系列充电黑科技，持续保持强劲的增长，助推新能源汽车渗透率加速突破50%大关。

比亚迪申请充电控制方法与系统、存储介质、车辆专利，提高车辆中充电系统充电兼容性的同时，还大大提升了用户的充电体验

金融界2024年3月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“充电控制方法与系统、存储介质、车辆“，公开号CN117656875A，申请日期为2022年8月。

专利摘要显示，本发明公开了一种充电控制方法与系统、存储介质、车辆，其中，充电控制方法应用于车辆的充电系统，其中，充电系统包括第一充电口、第二充电口、切换单元、升压充电电路和直连充电电路，充电控制方法包括：确定充电口的最大电压输出能力值；根据最大电压输出能力值控制切换单元使动力电池在充电时，升压充电电路通过切换单元与第一充电口和第二充电口中的至少一个连接，和/或，直连充电电路与第一充电口和第二充电口中的至少一个连接，以保证外部供电设备能够正常为动力电池充电，无需用户手动调整，在提高车辆中充电系统充电兼容性的同时，还大大提升了用户的充电体验。

本文源自金融界