自驾去西藏，15万以内的裸车，是吸2.0L还是1.4T更适合？为什么？

高原自驾，2.0L自吸、1.4T谁更合适？得看您所到之处具体的海拔高度，高原对于自然吸气发动机有影响、而对涡轮增压发动机无影响（微小的影响）；但通常来说自然吸气发动机的高原反应只是削掉动力上限，海拔每上升1000米，就会削掉自然吸气发动机10%的动力（非精确），不过在平时用车的时候，很少会用到动力的上限，所以如果不是长期在高原混，那么真没必要因为一次自驾就选择涡轮增压，关键看自己更喜欢哪种。。。

正常来说海拔每上升1000米，大气压力就会下降10%；这对于自然吸气发动机来说，大气压力每降低10%，那么发动机每个循环利用活塞上下移动产生负压所吸入气缸的气体质量就会下降10%，而电控内燃机都是根据进气量来决定喷油量，进气量少了10%、那么喷油量同样会减少10%，这样一来每循环燃烧的汽油量就变成了平原地区的90%，每循环燃烧的汽油量变少，那么产生的化学能就变少，动力自然就下降了！

只要不是对极限动力的需求，一般情况下自然吸气发动机的高原反应不易察觉

这就是利用电子节气门的自动调节能力，来缓解自然吸气的高原反应；其实前文已经提到高海拔只会削掉自然吸气的动力上限，比如一辆车有200匹马力，在海拔3000米的高度，被削弱30%，而这时动力残存140匹，也就是说在这个时候无论怎么折腾，动力都不会超过这剩余的140匹；但如果您行车时所需的实际动力在这个范围内，那么您就不会感觉到任何的动力减弱；比如还是在3000米的海拔高度，原车的动力被削弱30%，剩140匹马力；但您行车时所需的实际动力只有80匹，那么这个时候您就感觉不出来动力被减弱；因为电子节气门根据气压变化改变了开度！比如在平原地区想释放出80匹的动力节气门只开4度（总10度），但在海拔3000米时，释放80匹的动力，节气门很可能开到6度、甚至更多；这样一样，即便海拔上升了几千米、动力上限降低，但只要需求的动力不超过剩余范围，那么电子节气门通过调整开度可以让您感觉不到动力减弱！但如果您想要平原时的动力是不可能的，因为电子节气门调整范围有限。。。

涡轮增压系统在高海拔地区，功率上升

鄙人只是说涡轮系统的功率会随着海拔上升而上升，而不是说发动机功率；即便是涡轮增压发动机在高原上动力会有微小的减弱，但微乎其微，全当是没减弱理解吧！而涡轮增压发动机在高原动力不减弱的原因就是废气的膨胀比随着海拔高度的提高而提高，废气的膨胀比增加，等同于推动涡轮旋转的废气量增加，涡轮增压系统的功率自然就会上升。。。简单点说就是在平原上的1L空气，拿到高原上可能变成1.2L（具体膨胀多少鄙人没精确的计算过，但不影响理解），比较常见的例子就是平原上的食品袋，比如袋装面包拿到高原上会产生胀袋；对于涡轮增压发动机也是同样的道理；燃烧室内、燃烧室外是两种不同的气压环境，燃烧室内等同于平原、燃烧室外则等同于高原的实际气压；这么一来，废气在燃烧室内处于平原气压，而排出燃烧室后由于高原的低气压产生剧烈膨胀，这就等同于推动排气端涡轮运转的废气量增加，排气端涡轮的功率自然会提高，而同轴相连的进气端涡轮的功率同样提高，这样发动机的进气量就不会受到太大的影响；但由于低气压导致废气膨胀比增加，涡轮处于超高负荷运转，所以很容易导致过速，过去就有不少由于涡轮的高原过速运转，导致轴承受损的例子，后期主机厂的工程师为了避免这个问题，就采取了一些限制方式，比如提前打开废气旁通阀，降低排气端涡轮的压力，来避免过速问题，但这么操作是为了保护涡轮，但也同时限制了小部分动力，所以说到底涡轮增压发动机在高原很难达到平原的最大动力，只是下降的很少，因为如果释放全部的动力，很可能导致涡轮轴承的损坏，因为涡轮的转速太高了！上述就是高海拔对自吸、涡轮增压所产生的不同影响；具体选择自吸、还是增压全凭您的意愿，比如您更喜欢自然吸气，那么您就没必要为了一次西藏自驾游而选择涡轮增压，不过您若是长时间在高原开，还是涡轮增压开起来更舒服、更顺畅；还是那句话，高海拔削弱的只是自然吸气发动机的动力上限，每升高1000米而削掉10%，不过您正常驾驶真的能用到极限功率么？您在平原地区正常用车连动力的60%都很难用到对吧？那么您开自然吸气车型足以应付4000米的海拔高度了；所以自然吸气动力遇高原减弱是相对的，并不是自吸车到了高原就跑不动了，相反高原上微面都能愉快的进行奔跑，您一款2.0L自吸怕生么？所以1.4T或者是2.0L都能胜任高原的工作，您喜欢哪个就买哪个，如果您长期在西藏跑建议选1.4T！

自驾去西藏，15万以内的裸车，是吸2.0L还是1.4T更适合?为什么?

自驾游去西藏现在来看，并不算“壮举”，因为每年开车去西藏玩的人实在海了去了，如果你有机会跑一趟川藏线，会看到各种各样的车型，重型越野车，家用轿车，城市SUV，摩托车、马车以及徒步者，更有甚者曾经有个跑车队组团去跑川藏线，底盘刮坏的好几辆，也有成功了的。所以能看得出来，川藏线的路途并没有想象中的难，现在都是铺装路面，说实在的为了去旅游，真有开着QQ去的，只是数量比较少而已，比较多见的就是越野车和面包车。

只要不是极限越野，1.0L的排量都可以去西藏，而1.4T涡轮增压发动机就更没有问题了，因为涡轮增压发动机在高原地区动力削弱比较小，不但如此，负增压更强大，所提供的动力驾驶员体验不出来。

而自然吸气发动机2.0L，随着海拔的升高，在4000米处，大约比平原下降百分之三十左右。只要不是极限挑战，2.0L发动机完全可以让你在西藏肆意玩耍。不过，如果你是西藏周边或者是需要经常去西藏的，要么买大排量自吸比如2.5L，或者1.8T、2.0T车型，动力损耗比较少，平时驾驶也不会感觉动力匮乏。

如果仅就1.4T和2.0L之间选择的话，当然是选择1.4T发动机更好一些，既然是15万元以内的裸车，可以考虑1.5T的本田思域，或者1.6T的菲斯塔，动力都是非常好的。