老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于东风本田高德地图升级和东风本田高德地图升级的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享东风本田高德地图升级以及东风本田高德地图升级的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
总算抱对了大腿 第三代本田智导互联解析
【汽车日报网 技术频道】“本田？智能化？你在逗我吧？”
作为一位十代手动思域车主，我在日常开车时能感受到的最智能的设备就是车机内置的苹果CarPlay了。就是这台车，给了我一个关于汽车车机的刻板印象——手机制造商玩车机还是比汽车制造商自己做车机要靠谱得多，我在17年买入这辆车的时候，当时也向4S店销售咨询过HondaCONNECT的功能（当时还是第一代，提供选装）。在实车上亲身体验过后发现，第一代HondaCONNECT有很多功能并不完善。而CarPlay连接手机后啥功能都有，所以我为什么要花一笔钱去买一个功能更加不完善的东西呢？
当然那已经是4年前的事情了，昨天晚上第三代HondaCONNECT正式发布。4年的时间，汽车的智能化迭代速度极快，本田在智能车机方面起步已经比较晚了，他们需要快马加鞭地补课才能弥补与造车新势力，甚至是部分自主品牌之间的距离。这个时候，抱大腿就变成了顺理成章的事情。
本田智导互联历史从难用到能用
第一代本田智导互联在2015年发布，当时的本田智导互联具备了高德的合作开发加成和承诺10年的免费流量，很多人对于第一代本田智导互联的期待值很高（包括我在内），但很多用户发现，其内部功能（尤其是导航）非常鸡肋。
我在网上搜索了2016-17年东风本田思域车主在使用第一代本田智导互联时的感受，得到的结论就是两个字——难用。
在售思域的车型中，三厢手动挡车型配备CarPlay
比如地图老旧（部分车主的导航地图依然停留在2015年的版本），很多新路没有数据，路径规划算法不科学，经常带进沟里，唯一在线获取的实时路况也不准确。如果要升级地图当然也有办法，本田在2017年晚些时候和高德合作推出了第一代智导互联的内测升级。
虽然经过高德地图的升级后导航系统变好用了很多，地图版本也得到了更新。但是要想进行这样的升级并不能简简单单地在车机上按个按钮就能实现，需要内测资格的话首先需要扫码进入高德的内测群，然后再将车机盒子拆下寄到北京进行升级……升级个导航，连说好的10年免费流量都不能用？
第三代本田智导互联有何进步？抱紧国内大腿
在2019年亚洲消费电子展（CES Asia 2019）上，本田宣布与阿里巴巴集团（Alibaba Group，以下简称：阿里巴巴）和科大讯飞股份有限公司（Iflytek Co.,Ltd. 以下简称：科大讯飞）开展合作，共同开发第三代HondaCONNECT（智导互联）系统。据悉，第三代HondaCONNECT（智导互联）系统将导入阿里巴巴的“天猫精灵”和科大讯飞的智能语音识别技术。
在得到了阿里巴巴和科大讯飞的支持后，第三代Honda CONNECT响应了时代对于智能网联技术与服务的更高要求，具有以下功能：
AI智能助理
作为第三代Honda CONNECT的核心亮点，拥有强大自然语音能力的AI智能助理，不仅具备高度的自然语意理解能力，响应迅速，可以实现人与车自然流畅的对话，提供高品质体验；还可以根据用户偏好，提供自由命名等个性化定制服务，同时实现多种方言对话，让移动途中充满乐趣。
同时，AI智能助理还能基于强大的智能语音交互功能，提供精准智能导航、信息搜索及娱乐操作服务；并可以实现空调和开闭车窗等车辆操控。人性化的交互体验，让移动出行更加安全、便捷、舒适。
日常生活互联
在移动过程中，通过第三代Honda CONNECT可以随时控制家中的智能家居产品；同时，Honda CONNCET系统还可以进行线上购物，点外卖等操作，实现移动与日常生活的无缝衔接。
同样，在家中可以通过与第三代Honda CONNECT配对的天猫精灵随时了解车辆状态，实时掌握车辆续航里程，并远程对车辆进行启动、打开空调等操作，舒适便捷，打造“人、车、家”互动的完美体系。
远程操控
通过手机端的Honda CONNECT APP，绑定车辆后即可使用手机数字钥匙启动车辆，并进行车辆确认及远程操控。同时，可以将手机数字钥匙授权给家人和朋友，让他们同时拥有车辆的控制权，感受科技带来的便捷和喜悦。
通过手机还将实现查看车辆的状态和位置，快速找车等功能，让你更快速确认车辆停放位置，同时对车辆进行各种远程操控，如远程落锁、开锁、开后备箱、开关空调等，一手掌控车辆状态，更安心，更便捷。
OTA
系统能够通过云服务和OTA（Over The Air）实现功能的持续升级和强化，比如追加定制化语音功能，地图数据的实时更新、通过对用户行为喜好的深入学习提供更加个性化的专属服务，以及不断新增应用程序以及功能等
和日产超智联对比如何？
最大的竞争对手在日系厂商中与本田智导互联最接近的就是日产的超智联系统了，日产超智联系统早在去年日产旗下车型集体年度改款时就已经加入，功能也算比较强大。
日产超智联支持语音控制功能（语音可唤醒，除操控导航、蓝牙电话、空调、AVM全景智能监控、行车记录仪等功能外，还支持常用指令免唤醒）、车载4G Wi-Fi热点、车载在线服务、远程实时监测功能（可以在手机APP中进行车况查看及诊断、车辆位置查询、电子围栏设置等操作，随时掌握车辆状态）、在线导航以及在线影音娱乐功能等。
本田第三代智导互联与日产超智联技术对比
功能
第三代本田智导互联
日产超智联
智能语音控制
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方言控制
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常用指令免唤醒
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APP远程操控/实时监测
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手机数字钥匙分享
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车载4G Wi-Fi
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车机系统OTA
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智能在线导航
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日常生活互联
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可以看到，第三代本田智导互联系统和日产超智联系统在主要功能上差异不大，本田智导互联配备的语音控制系统在科大讯飞的帮助下能识别更多方言，而日产超智联系统配备的智能语音控制则具有常用指令免唤醒功能，可以说各有千秋。
日产超智联系统配备了车载4G Wi-Fi，这可能是超智联在第三代本田智导互联面前的唯一优势了。总体而言，第三代本田智导互联和日产超智联技术相比在功能配置上还是比较相近的。
何时才能赶上新势力？先赶上自主品牌再说吧
一直以来国内自主品牌和造车新势力在智能车机方面都大幅领先于合资品牌，尤其是日系合资品牌。究其原因是国内自主品牌依托着国内强大的互联网产业和数字基础建设，与阿里巴巴、科大讯飞等高科技企业合作，进一步提升车机的智能化程度。造车新势力则更加不用说，他们本就是以做智能化、互联网起家的，做智能车机他们最擅长了。
相比之下日系厂商长期把可靠性和安全性作为吸引消费者的口碑，在智能车机上并不上心，加之合资品牌在新技术的推进和沟通所需要的时间上要比自主品牌和造车新势力要长得多，在智能车机上的推进速度明显要更慢。而这次本田选择与科大讯飞和阿里巴巴合作，推出第三代本田智导互联系统，一方面是对国内智能化和互联网产业的认可，另一方面也是在给自己的智能车机的推进加速，以准备好不久之后的电动化浪潮。（文：汽车日报网 赵信杰）
Type R的“小老弟”，东风本田全新思域Hatchback试驾 | 钛极客
全新CIVIC思域Hatchback
思域，作为东风本田旗下最中流砥柱的车型。自第十代思域引进国内市场，其凭借年轻化的外观与充盈的动力表现，在年轻人群中颇受追捧。在网络上，也有各种大神为其定制改装方案，被誉为一代神车。
如今，全新CIVIC思域Hatchback（后文简称：思域Hatchback）也正式上市，它不但继承了前代思域各种优势，还将Type R的很多元素融为一体，可以说思域Hatchback塑造了诸多经典形象。
本田Type R
无论是首代车型凭借跨时代的实力一举打开全球市场；初代Type R EK9传奇一生，让无数车迷为之疯狂；亦或进入涡轮时代的FK2、FK8 Type R接连打破纽北最速前驱车记录，封神日系前驱王。
毫无疑问，思域Hatchback作为“Type R”原型，是思域车系中最全球化，也是最具运动基因的一款车型。正值发布之际，钛媒体也对思域Hatchback进行了一次试驾，看看这款Type R的“小老弟”都有哪些能耐吧。
外观极具战斗感，原汁原味的Type R风整体风格更接近Type R车型
外观方面，思域Hatchback与海外车型设计保持一致，整体风格更接近Type R车型。由熏黑隔栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色包围运动套件极具辨识度，让整车视觉效果更显动感。
2700mm轴距
和我们目前比较常见的小钢炮代表车型高尔夫GTI相比，思域Hatchback的造型显然有着更高的实用性，车身尺寸更长。
其车身尺寸长宽高分别为4517/1799/1434mm，2700mm的轴距，后悬较三厢车型缩短130mm，搭配17寸运动轮毂打造出一款“运动感爆棚”的模样。
尾部设计传承运动基因
当然，尾部才是最能体现“Type R”的运动血统的角度，思域Hatchback车尾运动扰流板不仅带来极富张力的运动感，更能有效强化下压力，提高行驶稳定性。
此外，其成尾灯式尾翼兼具美观与性能，也为后期喜爱亲自动手的小伙伴留下了无穷的“发挥空间”，有经济头脑的小伙伴可以屯一波配件了，有一款街头爆改神车即将诞生。
标志性回旋镖尾灯
思域Hatchback外观上的各种细节设计都非常到位，无论是尾翼、侧裙还是回旋镖尾灯，都非常接近Type R。在三厢版思域受到年轻用户热捧的国内市场，原汁原味的思域Hatchback在审美方面更容易被接受。
中出双排气
笔者觉得思域Hatchback车尾设计上，最点睛之笔还是这中置双出排气，再搭配超跑式扩散器，整车从尾部看上去战斗感十足。当然，这还是原厂状态，如果再加上各路大神的后期创意，相信其车尾还会更加性感。
座舱既有操纵激情，又不失科技加持本田家族式座舱设计
看过了整体外观设计，接下来我们一起看看思域Hatchback的车内座舱。其整体风格还是保持东风本田的一贯作风，以实用性和人体工程学为主。
但是，方向盘依然为圆形设计，这里笔者感觉如果配色“D”字形运动方向盘，可能会更显运动基因。
车内座舱
进入车内，就能感受到思域Hatchback的运动系质感，内饰运用了家族式设计风格，横置的金属材质与缝线，诠释了新车不俗的做工。
液晶仪表盘
思域Hatchback的仪表盘是液晶与传统仪表盘结合设计，左右水温与油量为固定传统仪表盘，而中心则为液晶仪表。
用户可以通过方向盘上的信息按键，对其中部液晶仪表显示信息自定义，包括车速、行驶信息以及涡轮表现等等，选择非常多。
7英寸中控屏幕
在中控屏幕方面，思域Hatchback依然保持了7英寸的大小，不过车机内置的Honda CONNECT倒是升级成了更加方便的2.0版本。
系统内置了高德地图，具备实时路况显示等功能，而且还能支持安装一部分第三方APP，同时还可以提供目的地、天气、违章等多种信息服务，进一步拓展了用户的使用范围。
CVT变速箱
思域Hatchback共有手动挡、自动挡两种车型，自动挡采用CVT变速箱，并且加入了自动驻车功能，对于城市驾驶更多的用户，其可以在堵车等场景下减轻驾驶压力。
而手动挡车型，则配备6挡手动变速箱，相比于自动挡驾驶乐趣更丰富。并且，思域Hatchback手动挡车型，并不是纯入门款，而是加入了更多中顶配功能，驾驶体验非常非常不错，笔者会在后面驾驶环节去展示。
双区独立空调
对于空调部分的设计，思域Hatchback还是保留了传统物理旋钮与按键。笔者还是比较喜欢这样的风格，毕竟行车过程中，可以更好的进行调节。其整车为双区独立空调，左右两侧乘车者可以根据喜好自行调整。
大角度尾门
值得一提的是，掀背式设计让尾门的开启角度更大，不仅带来了更大的后备厢空间，纵深拿取也更加便利。
多项智能辅助加持，让科技保障安全驾驶顶部视觉雷达，车前毫米波雷达
本次，思域Hatchback在科技配上也有很大提升。其在车前部搭载了视觉雷达和毫米波雷达，主要用于智能辅助驾驶的信息收集。
多项辅助驾驶开关
在智能辅助驾驶方面，其被称为Honda SENSING，功能集成ACC主动巡航控制（带LSF低速跟随功能）、FCW预碰撞警示、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助等系统，用领先科技大幅消弥前行风险。
ACC主动巡航控制操作按键
用户开启ACC主动巡航控制的按键分布于多功能方向盘右侧，在达到开启条件后，直接点击“MAIN”即可进入ACC主动巡航。
开启该功能后，车速为当前行驶车速，用户可以根据实际情况利用“RES+/-”进行调整，而右侧按键则可以调整跟车距离。底部右侧的则为车道保持辅助系统，其可以自动识别道路行车线，持续保持车道行驶。
不过思域Hatchback这这套辅助驾驶系统，支持自动跟停，但不支持自动起步，还需用户点油门。并且，在拐大弯时，车道辅助系统调整范围有限，需要手工干预。
车道偏离提示
思域Hatchback的车道偏离系统，会自行修正行车路线，当发现驾驶者有压线的情况，其会直接通过扭矩调整方向。当打开左/右转向灯后，并不会有介入。
实际行驶中，该系统介入的力道还是比较大的，特别是一些出入匝道的场景，如果没有提前打灯，会出现较劲的情况。各位老司机如果不适应，也可以直接将其关闭。
ACC主动巡航控制
当我们开启ACC主动巡航控制系统后，我们可以从仪表右上角看到明显表示，左侧ACC为主动巡航，右侧LKAS为车道保持。
开启这两项辅助驾驶后，在高速和城市高架等封闭环境中，可以大大减少驾驶压力，并且其识别性非常精准，就算有过近加塞的车辆，其也可以避免事故发生。
此外，思域Hatchback的辅助驾驶非常平稳，并不会出现急加速急减速的情况，对自身和后车的安全都提供更大保证。
动力表现充裕，驾驶反馈灵敏220TURBO引擎
运动一直是思域Hatchback所主打的定位，那在动力上自然不能落后。其搭载了220TURBO引擎，其最大功率130kW，最大扭矩220N·m（CVT车型）/226N·m（MT车型）。
虽然不是Type R的红头发动机，但其表现对于家用车来说还算不错，同时也规避了传统涡轮增压引擎常见的“迟滞”现象，迅捷响应以及充沛的绝对动力非常明显。
6挡手动车型
除了自动挡车型外，笔者对思域Hatchback手动挡车型更为推荐，作为一个追求运动感的老司机，它绝对是你日常体验速度的好途径。
6MT挡杆与海外版Si车型相同的皮质排挡头无论是看起来还是摸起来都摆脱了廉价感，入挡时的手感也比三厢版来得更为顺滑，融入了一定的吸入感。
对于手动挡家用车来说，它具备了“好开”的最基本标准，就算是不习惯手挡车的“小白”来说，操作起来也不困难。
当驾驶在市区路况下，几乎没有什么深踩油门的机会。这台6MT的齿比设定也比较合理，2挡和3挡能够覆盖非常广的车速区间，只要转速保持在2000rpm以上，踩下油门无需降挡便能获得充沛的扭力。在动力特性上，这台家用车确实展现出了涡轮动力的绝对优势。
前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂
笔者也将思域Hatchback开到了赛道中进行体验，在高速过弯的情况下，其搭载的前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂扎实而稳定，可以保持非常稳定的车身状态。
同时，弹性系数更高的弹簧也赋予了其更加强有力的支撑性，车辆重心转移干净利索。
在操作方面，其通过DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统带来异常精准的指向性。相比三厢车型，思域Hatchback缩短130mm的后悬长度让车尾更加灵敏。
总结思域Hatchback无论在外形和操作方面，都颇有Type R的神韵在。对于年轻用户来说，它在外观设计上更符合当下审美，原厂车型的回头率就已经非常高了，如果再加上大神们的创意，相信会更加妖娆。
此外， 在动力和操作表现上，思域Hatchback也可以说是同级小钢炮中的姣姣者。应对日常市区通勤可以有充沛的动力表现，而在高速或赛道等环境中，它也可以给你极为运动感的体验。
在智能和辅助驾驶系统上，相比于新造车势力和自主品牌，日系车型一直感觉不怎么上心。但在思域Hatchback上，我们可以看到多项常用功能的补足，并且实际体验还非常不错，这对于一款主打运动的小钢炮已经非常优秀了。
总的来说，思域Hatchback外形炫酷，动力操作表现优异，科技智能系统在线。对于这样一款车型，它既可以满足你张扬的外在表现，又可以给你不错的驾驶感受。
如果你是一个追求个性的年轻车主，又在选购自己的第一辆车，思域Hatchback绝对是你不能错过的选择。（本文首发钛媒体APP，摄影、作者/Kiwi）
试驾广汽本田皓影 整体质感出色
[汽车日报汽车 试驾]
在当下汽车市场，“双车战略”在合资品牌中非常常见，一汽-大众有迈腾，上汽大众有对应的帕萨特，广汽本田有奥德赛，东风本田对应的则是艾力绅，那我们此次试驾的广汽本田皓影，就可以视作是东风本田CR-V的姊妹车型，它们都定位于紧凑级SUV，基于相同的平台打造而来。那它和CR-V有何区别？又能给我们带来什么惊喜呢？我们带着这些问题，进入下面的试驾文章。
看文章太累？那可以点击下方视频，快速了解广汽本田皓影：
具体车型配置也还未公布，不过整体的内外设计现已确定，动力方面将会有1.5T纯燃油版本和混动版本两种选择，和CR-V保持一致，今天我们都会试驾到。关于外观层面，我们以燃油版本的外观为主，混动版本除了车身个别铭牌标识和尾部下方排气造型和纯燃油版本略有差异之外，整体和燃油版本保持了相同的外观设计。
前脸造型是皓影和CR-V区别最大的地方，CR-V的前脸更多的是一种向下的趋势，而我们在皓影的“面部”感受到的更多的是一种宽阔的视觉感受，它整体采用了很多横向的设计线条，带来了非常平稳的面部特征。
前脸上方有一根尺寸较大的镀铬饰条，并且和车头中间的LOGO融为了一体。镀铬材质很常见，但用好了就是高端大气上档次，用不好那就是原厂汽配城。皓影在这方面把握的还是很到位的，不仅镀铬质感出色，并且没有丝毫凌乱的地方。
两侧大灯组的造型较为简单，不过灯组内部的设计非常耐看，很有设计感，对整车颜值提升明显。
车身尺寸，新车长宽高分别为4634*1855*1679mm，轴距为2661mm。车身侧面的设计语言和CR-V差别就不是很大了。轮拱上面的黑色材质表面为钢琴烤漆面板，从这一细节处可以感受到，设计师考虑的更多的还是城市用车环境。
轮胎尺寸提供235/65 R17 、235/60 R18 、235/55 R19三种规格供消费者选择。
尾部造型整体和CR-V一致，但是诸多细节处的调整，还是给皓影带来了新的风格。
尾灯组周边采用了熏黑设计，让整个尾灯看起来更为精致，体积更小，转向灯为竖直布局，辨识度不错。
下方排气造型是我看来比较不协调的地方，双边共双出，排气做的不小，有一定存在感。但是和下方保险杠是分离的设计，并且内部排气管直接裸漏了出来，整体看上去有些突兀。
外观小结：作为姊妹车型，皓影整体和CR-V还是一样的，最大的区别在于前脸，尾部细节特征也有一定差异，个人认为皓影整体的设计要比CR-V更为现代化，更年轻时尚一些。另外，皓影车身有六种颜色可以选择，分别是格陵兰白、罗曼紫、星月白、奥夫特黑、星耀红和极光蓝。
试驾广汽本田皓影，外观简析
内饰及空间简析：
如你所见，虽然你可能是第一次听见“皓影“的名字，但是车厢内部的样子你并不陌生，除了有本田的家族化风格之外，它整体的结构布局和CR-V也是保持一致的。
本田在内饰方面，一直以来是一个相对保守的品牌，皓影的外观看起来很时尚很现代化，但是在内饰上却没有太新潮的设计，所以的细节均考虑实用方便与否，这也是本田品牌的一贯特征。
车内材质采用了大量软质材质包裹，没有太多可以挑剔的地方，符合这个级别应有的表现。
中控屏幕放到现在肯定不算大，内置了第二代Honda CONNECT智导互联系统，菜单逻辑很简单，上手零难度，但内部功能表现不错，语音控制、在线音乐、高德地图导航等等均有配备。反应速度不算特别快，满足日用问题不大。
仪表盘也是本田的经典设计，这种彩色屏幕总会让我想起来小时候玩的8位游戏机，虽然没有当下一些全液晶仪表看着高大上，但显示效果和信息丰富程度丝毫不弱。
储物空间一直以来都是本田品牌很有优势的地方，中央通道中间是一个巨大的储物空间，两个可以升降高度的水杯架，左侧是一个储物槽，放手机十分方便。
空间体验：
体验者身高170cm，座椅调整到最低，头部还有一拳余量。
皓影座椅的人机工程学做的较为出色的，座椅对身体贴合性很好，填充物软硬控制的也很好。
前排是刚才调整好的位置，第二排腿部还有三拳以上的余量，头部同样很出色。
四驱版本的第二排地板中间基本做到了纯平，并且还有中间头枕，可以想像皓影第二排做三个人还是会比较舒服的。
配置上，第二排配备了独立空调出风口，下方还有两个2.5A的USB接口，基本就够用了。
现场个别车型第二排还配备了独立控制区域，预计将会是高配车型上才会出现的，这一放下来，老板的感觉就有了。
行李厢空间不需要担心，平整度也很出色，而且行李厢高度非常友好，在SUV车型中属于比较低的。
试驾广汽本田皓影，内饰及空间简析
1.5T纯燃油版本动态感受：
这台1.5T四缸涡轮增压发动机我们并不陌生，代号为L15B，搭载在很多本田品牌的车型上，最大功率142kW/5600rpm，峰值扭矩243Nm/2000-5000rpm，参数上和CR-V保持了一致，并且1.5T有两驱和四驱两种版本。
与之匹配的则是一台CVT变速箱，整体来说这是一套我们相当熟悉的动力总成。
作为CVT变速箱而言，它起步时的动力响应处理的很好，基本稍微轻点油门，车身就能立刻做出反应，D挡和R挡下松刹车起步，都毫无迟滞。
动力特性上，油门前半段给人感觉还是比较饱满的，但绝对不想原来日系车那样脚感那么窜，无论是油门踏板特性、还是动力输出特性，皓影整体表现都是很平稳很坚实的。即便是油门到底，也不会有什么突兀的感觉，除了CVT变速箱的结构优势之外，和发动机配备的高响应涡轮增压技术也有一定关系。
操控上肯定还是家用车的路子，底盘滤震性不错，大小颠簸都尽职尽力的化解，快速通过颠簸，悬挂也不会有什么多余的弹跳，符合这个级别应用的表现。转向手感十分轻盈，高速、低速都很轻松友好，同时也有不错的质感。
动态表现中，它的NVH给了我不少的惊喜，胎噪、路噪、风噪隔绝的都比较出色，高速巡航车内人员交流都不会提高音量。只有急加速时，才会有部分发动机声浪传入车内。
混动版本动态感受：
混动车型搭载的自然是本田第三代i-MMD混合动力系统，在其它车型试驾中我也多次介绍过这套混动系统的特点，它采用了更大功率的驱动电机，在中低速乃至高速巡航等工况下，均可以实现纯电动行驶，一大好处就是避免了起步以及加速时传统纯燃油车型的那种抖动和无力感，它的输出品质会更像是一台纯电动车型。
动力输出特性自然是近乎完美的平顺性，动力响应似乎还是会有一点点的迟缓，毕竟它是一台家用车，不会做那么激进。
不仅仅是动力系统的差异，整体底盘的质感混动车型其实也要比纯燃油版更为紧致，更富有高级感，悬挂动作韧性更好。
也许是制动回收的存在，混动车型的刹车踏板行程更多，刹车力度来的更早，同时刹车过程中，车身姿态也要比纯燃油版车型出色。
NVH方面，混动车型除了在全力加速下，会听到较为明显的发动机噪音之外，其它工况表现都可以说很出色了。
作者总结：
作为CR-V的姊妹车型，皓影在外观上还是有一定新鲜感的，其实单单一个外观感受，也足以让不少消费者做出明确选择了。内饰、空间、配置等方面，皓影也没有明显的短板，保持了本田一贯的水准，目前最后的悬念自然就是售价了，新车预计将会在本月的广州车展上正式公布价格，届时请大家持续关注汽车日报汽车，我们会第一时间做出报道。
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OK，关于东风本田高德地图升级和东风本田高德地图升级的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
