大家好，关于本田蓝头发动机很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田蓝头发动机的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
“白标”本田驾驶乐趣竟不输“红标”？试驾广汽本田e:NP1 极湃1
【汽车日报 试驾】过去不少品牌在造电动车时，都会聚焦于设计、续航或是智能化。然而在拥有70年运动基因的本田看来，这些似乎都是不重要的。怎样才能打造一台令用户感受到驾驶乐趣的纯电动车，这貌似才是本田工程师们不懈努力的方向。正是有了他们的努力，你才能看到今天我们试驾的主角广汽本田e:NP1极湃1。
“白标”本田也很躁！
过去我们的确体验过悬挂广汽本田标识的纯电动车，但要说真正意义上的首款纯电平台打造的产品，还得是这台极湃1。它来自于本田e:N Architecture智能高效纯电架构。它拥有纯电动车专用的底盘和车身，电池包也能被更合理的布置。这些都为极湃1营造过人驾控乐趣打好基础。
说到这，我相信已经有网友会提出质疑：一台纯电动SUV，真的能与驾驶乐趣混为一谈吗？说实话，在试驾前，我也拥有跟大家一样的疑问。在产品讲解会上，主办方甚至花了大半的时间在讲车辆的操控，这在过去的电动车讲解会上是极少见到的。氛围都烘托到这了，我真的没有不好好体验它动态表现的道理。
极湃1搭载的是一台三合一驱动电机，最大功率150kW，虽然说动力参数在电动车当中算不上突出，可推动极湃1这个级别的SUV来说还是绰绰有余的。虽然车辆没有让人感到炸裂的加速表现，可整个加速过程依然是流畅且极易掌控。据介绍，这台电机匹配超过 20000 个不同驾驶场景的电机控制程序算法。通过模拟驾驶过程中可能遇到的所有场景，e:NP1 极湃 1 可以让电机输出在任何场景中都保证丝滑顺，就算是新手开，也能有老司机的效果。
有意思的是，在运动模式下，这款车还融入了源于Formula E的Honda EV Sound加速声浪。我们常常说电动车因为没有排气声，所以没了灵魂。现在广汽本田不就用别的方式帮你把魂找回来了吗？不得不说，这加速声感觉还挺动听的，我甚至都不愿切换其它驾驶模式。
光有加速声，驾驶乐趣恐怕还是难以被调到起来。本田拿出了另外一个杀招，那就是极具运动感的底盘。底盘感觉很紧致，响应也非常快，它能给你一定的路面信息反馈，但又能过滤掉会让你不适的因素，舒适性和操控性都具备。你不曾想过这底盘表现竟出自一台纯电动SUV。
还有一点必须赞扬，极湃1算得上是我开过的最安静的本田车。它能很好地隔绝风噪与路噪，时速100km/h，车内噪音也是极低的。这是因为该车采用了Honda独有的降噪技术，对低中频与高频噪音进行针对性隔绝，隔音降噪效果真的特别棒！
创新与克制并存
说完动的，我们再来说回静的，聊聊车子的设计。极湃1采用的是本田最新的e：N Design系列设计语言。前脸采用封闭式进气格栅，打开后是车辆的快充和慢充接口。格栅上方黑色的饰条与两侧大灯组相连，在饰条内部还有两条发光灯带，充电过程中可以随着电量而闪动，就像是人跳动的脉搏。
上面我一直在说“白标”，实际上极湃1悬挂的是全新的发光 H 标，同时车尾新样式的Honda 品牌标识，这标志着 Honda 品牌正式从红头 H 标运动时代迈入蓝头 H 标运动时代。
我个人感觉车身侧面的设计会相对保守。它的后门采用隐藏式门把手，这在缤智上已经见到过了。多幅式轮毂以及黑色车顶倒是给新车带来不错的运动感。新车用的是马牌的UC6轮胎，尺寸为225/50 R18。
来到车尾，多条横向线条共同勾勒出尾部的层次感。贯穿式的尾灯是时下较为流行的设计元素。两侧尾灯组的灯腔造型较为精致，点亮后视觉效果也是相当不错。总的来说，极湃1还是拥有传统油车的设计风格，细节处又不忘突出其新能源车身份，这样的设计还是比较容易让消费者接受的。
本田老车主羡慕的内饰
要是把方向盘上的车标盖起来，你怎么可能猜到这竟然是一台本田车型的内饰呢？15.1英寸超大高清超薄边框中控屏、10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘，以及流媒体后视镜，极湃1内饰的科技感丝毫不输新势力的车型。
中控屏内置的是Honda CONNECT 3.0系统，是纯电动车专属版本。你看看这系统界面UI，是不是像有点动漫里面高达的操作界面，本田直男身份实锤了。车辆集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能，在功能性上还是交足功课的。
在主动安全方面，本田极湃1的表现也是可圈可点。本次拍摄的车型配备了Honda SENSING安全驾驶辅助系统。像是实用度极高的“车道保持辅助”、“主动巡航控制”、“交通堵塞辅助”、“碰撞缓解制动”这些都是具备的，就连一键智能泊车它也有，这应该没什么可以挑剔的了。
最后再说一下乘坐空间表现，体验者身高为180cm，在调整好前排驾驶坐姿后，他在后排拥有2拳的腿部空间以及1拳的头部空间。如此乘坐表现是可以让人满意的。另外，极湃1的第二排地台是全平状态，中间乘客的乘坐舒适性也有保证。
总结
毫无疑问，本田在造电动车这件事上，真的有着自己独到的见解。他们要打造一台极具本田品牌调性的新车，从试驾的结果来看，他们的确做到了。极湃1拥有高效节能、充满乐趣的纯电动力系统，同时在设计以及配置上也完全符合年轻消费者的期待。当你实际体验过你就会知道，广本的极湃1在电动车中真的是独一档的存在。
新款HONDA ADV160上市，这个蓝色有点“靓”
近日，泰国HONDA正式发布新款跨界踏板ADV160车型。新款在配色上新增一款名为Pearl Bosporus Blue的颜色，翻译成中文为“博斯普鲁斯珍珠蓝”。作为本田入门级跨界踏板，其实ADV160在国内市场也有非常高的热度，并且基于初代ADV150车型还衍生出更多同架构车型。
新款ADV160在外观上依旧延续现款设计，所以在外观上并没有发生变化，在新款博斯普鲁斯珍珠蓝配色下呈现出更为活力的个性。作为跨界踏板的“开山鼻祖”，本田将ADV车型的硬派越野风格很好地融入到踏板车中，裸露的车把，前14后13寸的越野胎，更高的离地间隙都独具风格。
新款配置上同样延续现款规格，减震部分采用前31mm正置前减震，后Showa双气瓶减震；刹车则采用前240mm后220mm碟盘，标配双通道ABS和HSTC牵引力控制系统；仪表为ADV350同款数显仪表，在仪表下侧还加入了单独的操作开关。此外，它还搭载了ESS紧急刹车警示、30L座桶空间、无钥匙启动、封闭式前置物格、5V2.1A USB充电接口、两段可调风挡等。
动力上搭载与PCX160同款sSP＋单缸水冷四气门引擎，实际排量156cc，最大功率12kW/8500rpm，最大扭矩15Nm/6500rpm。这样的动力水平对比目前国内所有同级车型中都也是非常出色的，相比老款引擎动力更强油耗更低。
尽管此前本田已经在国内递交了ADV160的外观专利申请，搭载同款引擎的PCX160也依旧在售，可本田到现在还没有将ADV160引进到国内市场，实在有些遗憾。不知道最终是否会来，不过如今国内同类车型几乎已经饱和，热度也不再像两年前那么高涨，或许这也注定国内车友与ADV160无缘吧。
从“红头”到“蓝头”的转变 试驾广汽本田e:NP1极湃1
【EV视界试驾】说起本田，你对于这个品牌的认知要追溯到什么时候呢？对于笔者来说，从小时候的各种杂志、影视以及赛事中，汲取到不少关于本田红头情怀的熏陶，S2000、K20A、JDM的情怀一直延续至今。虽然在目前已经很难得到上述中的情怀车型，但并不妨碍我继续喜欢这个品牌，因为本田的运动基因一直留存至今，几乎在每台车上都有或多或少的体现。作为70、80及90后，本田的运动化精神一直引领着我们成长。本田70年来专为赛道玩家与公路用户制造运动车型的传统一直传承至今，更是积累了众多忠实的本田用户。
从红头本田转型至蓝头本田的过程中，本田其充分利用了资源、技术及经验的积累，以将优势延伸至纯电时代。2022年3月29日，广汽本田e:NP电动品牌正式迎来发布，发布会上，e:NP1极湃1正式首秀，并发布了中文名称极湃1，极湃1融合了“动、智、美”三大魅力价值。本次试驾的主角就是极湃1，接下来就请随着我们的视角一起来感受它的“动、智、美”吧！
广汽本田e:NP1极湃1以“一触未来”为设计理念，全新设计语言e:N Design创造出一见倾心、一触即可感知未来的“纯电动车之美”。车头发光的H标与车尾Honda品牌标识，标志着Honda品牌正式从红头H标韵动时代迈入蓝头H标运动时代。车头的心动交互灯语细节满满，仿佛将e:NP1极湃1置予了生命。
车身颜色分为标准和个性两种，两种配色共用5种颜色，标准色拥有3种颜色可选，分别为星月白、格陵兰白、奥夫特黑，个性色拥有2种颜色可选，分别为碧光翠、氧气蓝。颜色相当抢眼，符合当下年轻人审美特征。
进入到新车的内饰后，这层次感分明且科技感爆棚的设计就深深吸引到我了，平直的线条搭配大量物理按键，绝对是当下的最佳组合。
动力方面，新车搭载了三合一驱动电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。此外，新车还具备一款134kW的低功率版车型。续航方面，新车搭载来自宁德时代的三元锂电池组，容量分别为53.6/68.8kWh，对应的续航分别为420/510km。
总结：说实话，我觉得这台车是属于目前市面上非常靠谱的那一拨，颜值高、操控性好、科技配置又全，绝对是居家生活中不可或缺的生活伴侣。说到“动、智、美”，广汽本田e:NP1极湃1完完全全做到了每一点，在同级别车型中绝对是罕见的存在。虽说这台车并没有“红头”发动机，但通过驾驶后发现，它完全将红头精神移植到了蓝头车型上，也顺利从红头本田转变成了蓝头本田。未来，本田将走上蓝头道路，作为本田粉来说，也是相当期待看到未来更多的蓝头车型出现，延续我们的本田“信仰”。
关于本次本田蓝头发动机和本田蓝头发动机的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
