秦Pro换天窗骨架日记，原来车顶构造是这样的，车身用料还蛮结实

在前面的文章有提到我车的天窗一键关闭，关不上，需要手动慢慢调节才能完全合上，那只能订货，更换。

这个礼拜二接到4S人员电话，通知我订购的天窗骨架到货了，于是我今天起了个大早，直奔4S店，到那刚好8点，由于维修师傅有别的车要拆，于是叫我9:00左右再过来看，然后我就去休息室玩了两把赛车游戏，游戏中的赛车还是比亚迪唐100，休息室工作人员还是比较热情，在玩游戏的同时，给我们泡茶，介绍游戏，最后还给了一张8折工时费的优惠券。

休息室玩的游戏，尘埃3

在休息室休息了一会，我就来到现场，发现我车的车顶已经拆下来了，维修师傅在试天窗的一键关闭，结果说现在能一键关闭了，要重新考虑是否需要更换天窗，于是维修师傅打了好几个电话给他的上层领导，最后还是决定：既然都拆到这份上了，就换了吧，不然下次出现这个状况，还得要拆一边。

拆下顶棚后

于是便开始拆天窗的各种支架，在他们拆天窗的过程中，我看了一下这款车的车架用料，感觉挺结实，车架用料有三层，外边一层最薄，中间那层最厚，靠近里面那层次之，焊点距离也离得比较近，总体来说用料还是比较结实没过一会了，师傅就把天窗拆下来了，这个天窗我拿了一下，还是比较重的，由于车才买一年多几个月，天窗看起来还是比较新，天窗下面的纸箱装的是新订的天窗骨架。

拆下来的天窗

接来下要拆天窗骨架了，我往里面看了一下，天窗有四个排水管，排水管里面有一些灰尘，说明里面还是有排水的，天窗骨架上也是有一些泥，看的时候发现一个很重要的问题，秦Pro燃油版次顶配竟然A柱、B柱里面没有安全气帘，结果问维修师傅秦Pro燃油版是不是真没有，结果他说："有安全带就行了，没有安全带，有再多的安全气囊都没有用。"我也真是无语了。

拆下后的整体图

不久，天窗骨架拆下来了，两边是像一根绳子的是天窗的传动轴，我也是第一次见天窗的结构，还仔细的看了一下。

旧的天窗骨架

下面这个是新的天窗骨架，新的天窗骨架与旧的完全一样，说明这个零部件还没有经过升级更新。

新的天窗骨架

后面慢慢地跟维修师傅，一起将天窗骨架等一系列的慢慢装回去，终于在12:00之前完成了这项大工程，说实话好好的一辆车，被拆成这样，还是有点心疼，不过天窗坏了也没办法，后面回去的时候，发现路边停了一辆拆了发动机盖的唐二代DM，凑上去看了一下，发现这个唐二代DM发动机舱的空间真是紧凑啊，空间布置的慢慢的，前面的防撞钢梁还很结实，以后路碰到了唐DM，最好是离它远一点，别撞它，不然受伤的肯定是你自己。

唐DM的发动机舱

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比亚迪秦Pro DM加油口盖无法上锁故障检修

一辆比亚迪秦Pro DM，该车使用遥控器或微动开关正常锁车后，加油口盖还能打开。

原因分析：

1、加油口盖执行器故障；

2、线束故障；

3、BCM故障。

维修过程：

1、实际测试，使用遥控器或微动开关锁车，车门能正常锁上，但用手按压加油口盖后加油口盖还能弹开，进一步检查发现充电口盖在锁车状态也可以通过按压的方式打开，明显异常；

2、查看电路图得知加油口盖执行器和充电口盖执行器共用同一路解锁/闭锁电源，两个执行器同时出故障的概率不大，可排除执行器损坏的可能；

3、从加油口盖执行器插头K40处测量：

K40-1---车身地按下闭锁键时有12V电压（正常）

K40-2---车身地按下解锁键时无电压输出（异常）

K40-1---K40-2闭锁或解锁时均无电压输出（异常）

直接从仪表板配电盒（BCM）处测量G2 E-34---G2 E-26，闭锁或解锁时均有12V电压输出，由测量结果分析判断为执行器至BCM之间的解锁电源线路断路，导致执行器电源回路断开而无法执行闭锁／解锁动作；

4、从电路图中看出二闭锁电源线路走地板线束左侧，解锁电源线路走地板线束右侧，检查右A柱下端的接插件GJK07/KJG07发现18号公端针脚歪斜，处理该针脚后测试故障排除；

维修小结：从电路原理图上看出，秦Pro DM加油口盖执行器和充电口盖执行器是由BCM共同供电，既然都失效，故障应出在公共部分。

雪佛兰科鲁泽底盘解析-杭州华力汽修学校

1全框式副车架是亮点回顶部

科鲁泽是上汽通用雪佛兰的全新车型，上市后销量成绩一路高歌，挤进轿车销量前十，势头一度盖过科鲁兹与科沃兹。能获得如此佳绩，除了自身与科鲁兹、科沃兹区分开来的产品定位有关，最重要的是价格实在太诱人，8.99-11.99万元售价还能给出平均2万的优惠。面对如此低的终端售价，让我非常好奇这台车的做工与用料究竟如何，当然今天要聊的不是一眼就能看个明白的内饰，而是底盘。科鲁泽的底盘结构与用料表现如何，“顶”起来便知道。

底盘一览无余

科鲁泽的是介于科鲁兹与科沃兹之间的A级车，若是看参配表你会发现这台价格不超12万的车子竟然配的是后独立悬架，而定位比科鲁泽高一点的科鲁兹也只是后扭力梁。其实这与两台车的细分定位有关：科鲁兹主打运动定位，后扭力梁加瓦特连杆机构在弯道性能上有很高的造诣。

科鲁泽的底盘和英朗的底盘非常相似，从副车架、前后悬架的结构及布置几乎是一样的。如果事先没见过英朗，你会被科鲁泽底盘眼前的这一幕所震惊到，配备了同级别鲜有的全框式副车架、前后铝合金羊角、后多连杆悬架，结构及用料都不是主流形式设计，不得不感慨通用无论是动力总成还是底盘设计都很容易往极端方向走，技术路线总是独树一帜。

前悬架解析

科鲁泽前悬架采用前麦弗逊式独立悬架，悬架控制臂结构及布置均和英朗一致。材料方面多以钢材为主，不过转向节却保留了科鲁兹所使用的铝合金材质。其次钢质全框式副车架有着较高的强度、刚度，对于提升整车扭转刚度及前部碰撞安全性大有帮助。

上汽通用在这一位置的控制臂衬套设计上做足了文章，从一开始的分体轴式衬套设计到现在一体轴式衬套设计，一体轴式衬套设计有更高的侧向抗冲击能力，而分体轴式衬套在车轮突然受到侧向冲击时则会有变形脱出的风险。上汽通用的相关专利能够查到，一体轴式衬套也分为两种，其中还有一种是两边螺栓孔采用开口螺栓孔设计，在之前昂科威召回加固事件中正是对这种设计进行加固，而本文的主角科鲁泽所使用的一体轴式衬套不属于这种设计，没有这方面的隐患。

2后悬架解析回顶部

后悬架解析

科鲁泽后悬架采用多连杆独立悬架，不过并不是A+级别车型使用的比较多的E型多连杆悬架，而是采用双连杆结构形式，像上一代凯美瑞、比亚迪秦pro DM等车型均采用这种结构，在耐用可靠性、性价比方面有不错的优势。

看多了E型多连杆悬架，再回头看双连杆悬架或许会觉得特别单薄，几根杆件就构成了后悬架，其实不然。双连杆悬架由于硬点位置充分考虑到了二力杆的受力条件，由于结构简单也不容易发生干涉，因此在各个工况下各杆件不会有多余的弯矩出现，而杆件最在行就是受拉压力。

3底盘其他细节/回顶部

底盘其他细节

底盘操控体验

科鲁泽的横空出世给消费者带来了更多元化的选择，单纯看价格与配置就可以秒杀掉许多当红日系车。也正是10万出头的价格和平均2万的终端优惠，让我在顶起科鲁泽底盘的一瞬间非常震惊，像全框式副车架、铝合金羊角、后多连杆独立悬架这些越级的底盘用料，具备和A+级别车相抗衡的资本。当然科鲁泽也有一些提升的空间，例如可以再增加发动机下护板，做足一些基础防护措施。

杭州华力汽修学校常年开设如下班级：高级技师班、美容装潢班、钣金油漆班 .五S全能班

学习目标：包学会，学会为止，独立操作。

学习手段：以动手实践为主，理论实践相结合 。

认证证书：《国家信息产业部硬件工程师证》《华力培训结业证书》

报名条件：身份证或户口本,1寸照片4张。

职业规划：自主创业，技术管理，维修工程师，店长，部门主管，经理，主任。

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