春节后上市，比亚迪元UP将用上热泵空调，百公里只要10度电？

作为一款纯电小型SUV，比亚迪元UP最近实车已经陆续到店，相比之前只看图片，元UP实车所呈现的美感无疑要更好一些，包括整体设计、细节、空间等等，最近都吸引了不少消费者前往看车。当然，随着产品力逐渐被大家熟知，想要了解元UP除价格之外的更多产品点，也成为了大家共同的愿望，下面我们就来一同看一看。

首先来简单梳理下新车，比亚迪元UP定位纯电小型SUV，该车将在今年3月完成上市，未来将归属“元”家族阵营，将在王朝销售网络售卖，另外新车未来定位会在元PLUS和元Pro之间，因此售价方面可能会比元Pro贵一点，虽然具体价格方面还有悬念，但参考元Pro的9.58-11.38万；元PLUS的13.58-16.78万，比亚迪元UP卖到11-13万是比较合理的，当然，相信作为价格屠夫的比亚迪，大概率会将元UP定到10万级水平。

继续来看产品，元UP整体设计刚柔并济，保持了王朝的龙颜美学设计风格，又融入了更多时尚和年轻化的元素。内饰方面，新车会采用了黑+米双色配色，同时会有全景天幕的高端配置，提升车内档次感。细节上元UP会用上家族式设计风格，12.8英寸中控大屏+8.8英寸液晶仪表的组合大大提升车辆的科技感。并且多功能方向盘、物理按键等也延续了比亚迪的一贯实用优势，上手会很容易。

在尺寸方面，元UP长宽高分别为4310/1830/1675mm，轴距为2620mm，定位为小型SUV，各项数据都是领先元Pro的（不算外挂备胎，车长不及元UP）。另外，在续航方面，元UP预计会匹配容量为32kWh、45.12kWh两种电池组，对应续航应该会有300km+和400km+两个版本。

值得注意的是，元UP将是比亚迪王朝网首款搭载e平台3.0的A0级纯电SUV，是一款完全正向研发的产品，从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，而有些更好的底子，元UP也将拥有一些越级的表现。

例如e平台3.0之下，车辆会具备更宽敞的空间表现，2620毫米轴距也可以做到紧凑型SUV的表现。同时e平台3.0的车型电气化水平会更高，基本都会用上最新的八合一集成电驱技术，这套电机的最大优势就是通过将驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器及电池管理器这八大部件集成为一体，直观优势是电机更省电。

更重要的是，根据到店信息来看，元UP这次大概率会用上热泵空调，这显然是一个消费者喜闻乐见的配置，有了它车辆可以在冬季拥有更好的续航表现，吹暖风也可以确保良好的续航达成率，而根据之前曝光的电池、续航数据来看，配额和热泵空调，元UP这次大概率可以做到冬季纯电续航也能够有百公里接近10kWh的表现，无疑这对于一台10万元级纯电SUV来说，完全可以称得上优秀表现，当然如果最后在定价上元UP还有惊喜就更好了，那么大家觉得元UP上市后会卖多少钱呢？

比亚迪元Pro车主分享使用反馈

去年10月26日提了比亚迪元pro，红色豪华版本，续航是401公里。

具体的一些轴距、扭矩等配置我在这里就不赘述了，汽车日报或者网上都可以看得到，车主分享这些纯属凑字数了，我主要从我选车、用车反馈这两个角度给大家分享。

先说下当初为什么选比亚迪元pro。起初自己家里是两辆油车，每个月加油着实费用不低，加上自己比较喜欢开车，想开网约车挣点外快，所以就准备用油车置换一台电车。要求只有2个，一个是预算在10万以内，第二个是续航要有400公里。于是兜兜转转的看了就四款车符合需求：比亚迪e2、哪吒V、哪吒U pro和比亚迪元pro。最先被排除的是哪吒V，原因是太小了。其次是比亚迪E2，原因是试驾的过程中车机死机了。最后就是在哪吒U pro和比亚迪元 pro之间选的。哪吒U pro的优势在于空间大，但是车机、做工的细致程度以及电池的安全性还是不如元pro，当然最终偏向元pro，绝大部分原因是元pro要便宜一万，最终选择了元pro。

接下来就说说使用感受吧。先说说静态方面的吧。都说元pro小，轴距只有2500多点，不够用。但其实在使用过程中会发现完全够用了。虽然后排有点点拥，但完全够用。我这车买来经常会跑滴滴，年后接过一单，三个大学生三个行李箱，由于后备箱只能放一个超大的行李箱。所以这三个人坐的时候是这么安排的，前排放一个行李箱。后排坐三个人，一个人抱着一个行李箱，进出自由，没问题。所以元pro空间虽小，但够用。不过主驾驶的脚部空间确实不够大，特别对男司机来说不友好，长时间驾驶左脚会比较辛苦。

再来说下续航。续航这块可能是大家最关注的，毕竟一辆车买来是要开的。开的远、开的安心安全才是车主最重视的。元pro全系采用刀片电池，所以安全性没得说。续航这块建议大家买400续航的，也就是起码买豪华版的。300续航到冬天打个折就没剩多少了。我的是豪华版，50度电，标的401公里续航。天气暖和时市内跑能跑三百五六，跑高速的话在300左右，续航比较真实。但到了天气冷的时候续航折扣还是比较厉害的。武汉2月初下了雪，气温在0度左右，没怎么开暖风的情况下续航只剩下200－250了。如果不到0度左右，差不多在300的续航。大家可以对标自己所在城市的气温。

接下来说下行驶感受。元pro在平坦的铺装路面上行驶时是非常舒适的。静谧性做的还行，地盘调教的比较软，加上舒适的座椅，坐在里面非常舒适。但正是由于地盘调教偏软，造成支撑性不足，所以在过一些颠簸路面时，车内的颠簸感很强。这就让这辆车无法胜任一些复杂车况，车也许可以开，但人受不了，

元pro的车机我用的非常满意。很流畅，运行速度快。并且不像其他车子的车机，很多软件是固定的，不能个性化下载。比亚迪的DILINK系统就人性化很多，可以自由下载。

最后说几个这辆车我想吐槽的点吧。第一个就是中控台偏小，放手机的位置都很局促，手机支架都只能放靠近副驾那边

第二个是门板与空调出风口那里的缝隙太大，看着有点掉价，

最后就是右边的后门关起来很费力，正常力度关是关不上的，

做个总结：比亚迪元pro作为一台10万级别的车，电池安全可以放心，400续航相对真实，上下班代步足够使用，省钱省心，是一款性价比很高的车；但如果有较多长途驾驶以及路况复杂，不建议入手。

我是麦克马，喜欢的老铁点点关注，创作不易，望多多支持。

元PLUS订单已破2万，用燃油车的钱买新能源，谁能扛得住比亚迪？

比亚迪在国内新能源领域的统治地位愈发明显，今年1月份新能源车型实现了约9.3万的销量，遥遥领先于其他品牌，颇有燃油车领域大众的感觉，而且这种优势还在持续扩大，新产品陆陆续续被推入到市场上。近日比亚迪上市了一款全新纯电动SUV车型元PLUS，售价13.18万-15.98万元。

一般来说，纯电动车型相比较同级别的燃油车型要贵出几万元，但是元PLUS作为纯电动紧凑型SUV车型，售价跟哈弗H6、CS75PLUS等燃油车型相当，无疑彰显出了很高的诚意。

不过或许也有人会质疑，作为同属于元系列的车型，元PLUS为何比元Pro的起售价格要高出了4.5万元，后者售价区间为8.68-10.68万元，这个梯度不算小。事实上，这两款车型名字虽然十分接近，但本质却完全不同。元PLUS是基于比亚迪e平台3.0打造，技术上远比油改电的元Pro要先进许多。

元PLUS搭载了更大容量的刀片电池，实现了430公里与510公里的两种续航里程，满足大多数人的日常城市代步需求完全足够。而且元PLUS同样使用了热泵空调技术，缓解了冬季开暖气续航掉得快的问题，在低温续航达成率上可能可能会比大多数纯电动车都要更高。

另外得益于平台的集成化设计优势，比如电池车身一体化、八合一电驱总成，元PLUS整合出了更大的内部空间，在三围比元Pro大不了多少的情况之下，元PLUS的轴距达到了2720mm，后排的乘坐舒适性会提升许多，这些优势点其实也已经在同样使用了e平台3.0的海豚上面就有过体现。

动力上，元PLUS使用了最大功率150KW（204匹马力）的驱动电机，峰值扭矩达到了310牛·米，可以让车辆零百加速时间达到7.3S，性能比起紧凑型的燃油SUV车型要强劲不少。如果使用场景更偏向于城市短途行驶，元PLUS在提供加速快感的同时，日常使用成本也会低于燃油车。

而在设计方面，元PLUS也使用了比亚迪最新Dragon Face设计，这套理念想必各位已经并不陌生。不过在内饰上元PLUS十分新颖，很多元素是首次出现，哑铃片式的空调出风口、握力式的门锁等等细节，被消费者戏称为一间“迷你健身房”，而且做出了美观度，用料以及配色也显得清新高级，质感很强。科技配置上，中控大屏、液晶仪表、智能互联、语音识别等均为标配。

据悉，元PLUS目前的订单已经破2万，刚上市就有如此高的热度无疑相当恐怖，看来消费者也颇为认可它。灵活的车型更易于城市行驶并且好停车，但内部使用空间也毫不逊色，相对于燃油车智能程度以及用车经济性更高，性能也非常猛，元PLUS十分具有竞争力，热销实至名归。