新车｜底盘有点德系味儿/续航505公里 试驾全新宋PLUS EV

汽车日报 杨璐鹏

在4月7日，宋PLUS EV正式上市。继宋PLUS燃油版和宋PLUS DM-i后，EV版的到来彻底完善了宋PLUS的家族矩阵。作为一款主打家用的紧凑型纯电SUV，新车的配置以及空间表现都受到了一致好评，那么它开起来如何呢？今天我带您体验一下。

懒得看？20秒快速了解宋PLUS EV

1.宋PLUS EV共推出两款配置车型，售价区间为16.98-18.68万元；

2.采用比亚迪最新的纯电车型前脸设计，内饰设计质感/用料同步提升；

3.搭载磷酸铁锂刀片电池，电池组容量均为71.7kWh，NEDC续航里程为505km；

4.动力方面，驱动电机的最大功率135kW，最大扭矩280N·m；

宋PLUS EV 是一款定位介于宋Pro EV和唐EV之间的紧凑型纯电SUV，共推出两款车型，售价为16.98万和18.68万元。两款车型都搭载了磷酸铁锂刀片电池，续航同为505公里，只是在配置方面略有差异。

宋PLUS EV

宋PLUS DM-i

宋PLUS 燃油版

在外观方面，宋PLUS EV采用了最新Dragon Face设计语言，与燃油和混动版比较像，不过也很好区分，燃油版车型是大标+大格栅，混动版是浮雕标+大格栅，而我身边这台纯电版，是这种浮雕标+封闭格栅设计，个人感觉纯电版前脸的高级感是最强的。

车身侧面造型比较动感，整体有点溜背感觉，但为了保证后排头部空间，这个弧度并不大。下方肩线的线条特别的犀利，贯穿了前后大灯，并且还跟机舱盖与车头的接缝处融为一体，让翼子板上方的整体感变得更好。车身尺寸方面，长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距达到了2765mm，这个长度在紧凑级SUV中算是很出色。

宋PLUS EV在车身两侧都配备了充电口，左侧是快充，右侧是慢充。根据官方公布的信息，使用快速充电，电量从30%充至80%只需要30分钟。

轮圈是一个19寸双色五辐样式，黑色部分还加入了疏导气流的设计，能降低一定的风阻。搭配的轮胎为佳通的Giticomfort系列，主打舒适。尺寸为235/50 R19。

车辆尾部造型很饱满，上方有一个很长的高位刹车灯，再加上贯穿式尾灯的设计，拉伸横向视觉宽度。

三个版本最大的不同就在于尾标，燃油版没有特殊的标识，DM-i版本有“DM-i”标识，EV版则是EV标识。

打开电动尾门，虽然新车的后悬架是多连杆的，但是侵占后备厢的空间并不多，可以看到空间以及平整度都不错，并且后备厢盖板支持两级调节。后排座椅也是支持4/6比例放倒，放倒后容积可以拓展到1477升。

内饰：温馨居家/标配丰富

内饰设计我们都很熟悉，整体风格是比较居家温馨的。中控台区域运用了较多的线条和曲面，采用一个悬浮式设计，很有层次感，高配车型内部带有呼吸样式的氛围灯。

全系标配了12.8英寸自适应旋转悬浮大屏，车机使用的是比亚迪自主研发的DiLink3.0智能网联系统，这套系统已经在比亚迪多款车型上应用，无论是功能性还是流畅度都很棒，用起来感觉就是一台主流的平板电脑。

配置方面，宋PLUS EV版两款车型唯一的区别就是配置不同。尊贵版要贵出1.7万，与旗舰版最大的差异在于旗舰版配备了更多的辅助驾驶配置，包括有全速域自适应巡航、AEB自动紧急制动、弯道速度控制、车道偏离预警、车道保持辅助、交通牌识别等。个人感觉如果追求性价比的话选低配车型就OK，因为它的标配配置已经很丰富了。

新车全系标配DiLink3.0系统、12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、12.3英寸全液晶屏仪表、手机NFC车钥匙、一体式车顶行李架、OTA 远程升级、TPMS直接式胎压监测系统(数字显示)、360°高清全景影像系统、全息透明影像系统、6探头前后泊车雷达、行车记录仪、后排隐私玻璃、VTOL 220V电源输出、移动电站功能、最大90kW直流快充等。

前排座椅采用了一体式设计，填充物柔软，坐起来很舒适。全系标配主副驾的电动调节功能（尊贵版主驾6向调节/旗舰版主驾8向调节），旗舰版还配备了座椅加热通风功能。

后排空间表现很出色，腿部与头部的空间都没有任何问题，并且后排坐垫并没有为了大空间而牺牲了长度，对于大腿能有不错的承托性。除此之外，车辆靠背的角度可以多项调节，再加上座椅的填充物比较软，所以后排的乘坐舒适度在同级别中真是数一数二的。

车辆标配了一个超大的全景天窗，通透性非常的好。下方是空调出风口和两个USB接口，配置表现中规中矩。

动态：底盘质感出色/动力响应柔和

先报一波参数，宋PLUS EV两款车型都搭载了相同的永磁同步电机，最大功率为184马力，峰值扭矩280牛·米。新车的电池组容量为71.7kWh，NEDC续航为505公里。

其实505公里的续航里程在同级别中并不太占优，比如大众ID4 X或者广汽AION V能达到555或者600公里，不过它的优势在于有着更低的价格以及更加安全的刀片电池。

在经济模式下，电门的响应比较慵懒一些，特别适合车内有老人或者孩子，因为你不需要很细腻的脚法，就能让车辆有一个舒适缓和的加速感受。并且在这个模式下车辆能达到一个最佳的续航成绩，实用性会更强。

运动模式下车辆的动态响应会变得很快，尤其在起步阶段最为明显，0-50km/h的加速感受特别的棒，有很强的推背感。不过再往上的加速度就比较平缓了，毕竟电机的功率摆在那了。

新车使用的是前麦弗逊后三连杆的组合，底盘调校是来自于德国的团队，所以整体的质感比较紧致，有一些德系的味道。路面上细碎的颠簸过滤得很彻底，过一些大的坑洼时能感觉到比较紧致，没有什么多余的晃动。

不过车辆还是不太适合激烈驾驶，快速转向时能感觉到侧向支撑性不太足，当然了作为一款定位于家用的SUV来说这种表现也很正常。

NVH方面，宋PLUS EV配备了前排双层隔音玻璃，所以整体风噪控制得很不错，电机电流声也不是很明显。不过跟宋PLUS DM-i版相同，我感觉从轮拱处传来的噪音稍微的有些大，后期如果能加强一下轮拱处的隔音就更好了。

总结：最近我体验了很多比亚迪的新能源车，综合来看宋PLUS系列是最适合家用的，对比唐来说它的价格更亲民，对比秦PLUS它的空间以及行驶质感会更好。

横向对比同级竞品来看，紧凑型纯电SUV市场销量比较好的是小鹏G3、威马EX5，面对这两台这种造车新势力，它又有更舒适的后排空间以及更为安全刀片电池，同时在电动车领域，老百姓对比亚迪这个品牌的认可度也是它的第一大优势。

续航扎实的家用纯电新秀，试驾比亚迪宋PLUS EV

尽管当下各个车企都在不断推出纯电动车型，但相较于已经发展了数十年、产品遍布各大细分市场的燃油车来说，纯电动产品在选择上还是不多。目前市面上的纯电动车型有主打智能的、有侧重豪华的，也有完全是性能运动取向的，而全方位都表现不错的产品在价格上相应也很“突出”。那么有没有一款车型，在各方面都能做到很均衡，且价格还能亲民呢？

答案是肯定的，此次试驾的比亚迪宋PLUS EV便是这样的一款产品。该车在四月初上市，其尊贵型和旗舰型补贴后售价分别为16.98万元和18.68万元。除了搭载了容量为71.7kWh的刀片电池外，其最大的亮点就是各方面表现都非常均衡。

“汉EV加大版”

作为纯电动产品，宋PLUS EV的外观设计与燃油版、混动版车型不同，其前格栅并非是大嘴的造型而是采用封闭式设计，显得更加干净利落富有科技感。

比亚迪宋PLUS EV的车身尺寸长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距2765mm。这一数据与宋PLUS家族其他车型保持一致，不过放在紧凑级SUV中算是很大了，这也表示该车内的空间也会有很好的表现。

值得一提的是，宋PLUS EV这款车不管是头灯还是尾灯，在设计上都非常抓眼球。头灯内部是类龙爪的“777”造型，其灯带会呈现蓝色光源；贯穿式的尾灯也同样是类龙爪的造型，点亮后视觉效果非常出众。

相较于和宋PLUS家族其他产品不同的外观，宋PLUS EV内饰在设计上基本与燃油版、混动版车型相同。

笔者个人很喜欢车内的缝线，橙色缝线与浅色的材质的搭配，非常好看。

配置丰富智能

作为一款均衡的产品，宋PLUS EV除了颜值高之外，也具有非常多的配置，其中不少都是十分实用的智能配置。

12.3英寸的液晶仪表+12.8英寸液晶中控屏的双大屏集成了比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，车机系统在操作上非常流畅顺滑，且除了比较普遍的导航等功能，还具有基于科大讯飞智能语音软件技术打造语音助手，一句“你好小迪”即可唤醒，辅助操控车内的诸多功能。

该车的车联网功能还富含了诸多娱乐APP，囊括了视频、新闻、音乐、小说等多方面内容，资源之多完全不输目前主流的智能手机，充分填充停车休息时的碎片时间。值得一提的是，中控屏可以进行90°旋转。

这款车搭载了比亚迪最新的DiPilot智能驾驶辅助系统，功能包含了自适应巡航、车道保持系统、交通标志识别、智能远近光灯等。这些功能基本都能在中控屏的车辆设置中进行开闭和调整。

驾乘感受很舒适

在4月初的发布会上，比亚迪董事长、总裁王传福表示，比亚迪旗下的纯电动车型，开始全面切换刀片电池，全面启用针刺试验。

作为比亚迪在新能源领域的“杀手锏”，刀片电池不仅能够安全通过针刺测试，还可以完成“附加题”重卡承压测试，即EV车型上拆下一组刀片电池，先后用19.26吨、28吨以及46吨载货重型卡车缓缓压过电池，刀片电池基本保持完好，装回原车还能继续使用。

宋PLUS EV便是采用了容量为71.7kWh的刀片电池，NEDC续航达到505公里，电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为280N·m。

该车具有ECO、NORMAL、SPORT以及雪地四种驾驶模式。顾名思义，在ECO模式下，整车就是以节能为主，动力性能就不要多想了，只能说够用而已，但是在城市道路中，尤其是较为拥堵时还是比较合适的；SPORT模式下动力响应非常积极，前中段加速很迅猛，后期虽然略有乏力但对于一辆家用取向的产品还是十分合适的。

除了座椅舒适外，宋PLUS EV在行驶上的质感还体现在NVH水准上。车辆整体对于风噪、路噪的抑制非常棒，车内一直保持着比较安静的环境。

同时，较硬的悬架也会很好的过滤路面的颠簸，剩下震动还会再经过座椅的吸收。总体来说，用一句高级来形容该车的质感是没有问题的。

本次试驾活动还有一段节能挑战，总路程大概100公里左右，涉及山路、高速和城市道路，具体路线为北京古北水镇出发，北六环附近结束。在出发时，车辆为满电续航505km的状态，小计里程一为0。待最后到达目的地后，车辆续航剩余459km，小计里程一为99.8km。即在实际99.8km的路程中，车辆续航掉了46km。

当然，这次节能挑战比较极限，在保证行车安全的情况下一直是持ECO模式，且车内能够关闭的设备都关闭了，比如保空调、中控大屏、多色氛围灯等，并且一路没怎么开启智能驾驶辅助系统，动能回收一直是标准模式，不过还是可以看出宋PLUS EV在能耗上的表现，在使用场景多为城市内通勤的话，那是完全可以胜任的。

就像文章开头所说的，宋PLUS EV有着不错的颜值、丰富的配置、充裕的空间以及出色的能耗和驾乘感受，是一款各方面都较为出色、没有短板的家用纯电动产品，不足20万的售价也体现了这款车的性价比，让其成为了城市代步的优选之一。

要将全家族纯电化？试驾比亚迪宋PLUS EV

比亚迪旗下的车型并不算少，可以发现的是比亚迪在新能源车型方面一直在发力，宋PLUS就是个很好的例子，从燃油版、混动版，再到今天试驾的这款纯电版，比亚迪几乎在将自家原有的燃油车型都转化为纯电车型，这也不得不说自主品牌一直在追寻着未来的大趋势。

新车外观其实与燃油版和DM-i两款车型几乎一样，不过为了衬托出纯电元素在细节方面还是要调整的，比如说前脸采用了几乎封闭样式，这款中网相信熟悉比亚迪的人会知道，与汉EV和秦PLUS EV很相似，也几乎可以断定未来比亚迪纯电车型家族前脸的设计了。

宋PLUS EV搭载的是磷酸铁锂刀片电池，可以更大程度地保证电气系统的稳定性，避免碰撞、穿刺等发生的着火。而电池容量为71.7kWh，NEDC续航里程为505公里，驱动电机的最大功率135千瓦，最大扭矩280牛米。

由于纯电车没有了燃油机变速箱的“干扰”，所以它的驾驶感受更多人会注重于油门、刹车、NVH的调校，在普通模式下轻轻踩下油门车辆的提速相当线性，整个加速过程沉稳细腻，而切换到ECO模式初段提速你会发现加速踏板偏沉，需要踩下接近1/2的行程才会有较好的加速感。

切换至运动模式后最直接的变化就是加速踏板敏感了不少，会让你感觉车辆轻快很多，丝滑的加速感受会让人不舍得松开加速踏板。而再说回普通模式，它更是一个适合日常驾驶的模式，同样也算是三种模式中最均衡的一个，开起来比较舒服。

车辆悬挂是非常典型的家用状态，它的工作是让车内更舒适安稳，并不会给你过多运动的感觉，在弯道中要控制好车速，一旦过快就会稍微感觉到倾斜，从这台车的定位来说它是合格的，毕竟它承载更多的就是日常通勤，轻松的驾驶，每台不同的车型专注的用途当然也是不一样的。

结语：比亚迪在造车的路上行走了很多年，从最早亲民的燃油车型逐渐加入众多的新能源车型，基本都没有叫人失望过，从效仿到真正的独立，这就是一种成长，而今天比亚迪在追随纯电化的道路上也有了自己的风。

（图/文 网通社 尚震罡）