比亚迪大巴被美国退货，是实力不足还是鸡蛋里挑骨头？

一直以来，中国都是汽车进口大国，但对着中国品牌技术日益成熟，中国品牌也逐渐走出国内，进入国外市场，然外国人也能看到中国的汽车。而在这些品牌里，比亚迪是比较特殊的一个，在最高期，比亚迪是做电池出身的，而到现在，由于新能源车的崛起，比亚迪也乘着其较好的电池技术，在新能源汽车领域里也做得风生水起。但在最近，有这么一则新闻让不少网友大跌眼镜，那就是比亚迪大巴被美国退货，在中美经济战这个节点，有的人会说，这次美国退货是否像美国抵制华为那样在鸡蛋里挑骨头？还是说，比亚迪大巴真的不符合美国需求所以被退货呢？

这一批比亚迪大巴的制造地在美国加州工厂，主要供给美国新墨西哥州阿尔伯克基。被退货的原因是因为比亚迪大巴存在安全隐患和续航不足等问题。对于这一问题，阿尔克基市长表示，将会在法庭上追究比亚迪的责任。

第一个问题是关于充电问题，在此次的投诉中提到，比亚迪大巴车在高温下出现不能充电的问题，同时，在低温时，比亚迪大巴出现了续航里程打折扣的问题。从查询中得知，美国新墨西哥州阿尔伯克基的一年四季温度还是较为均衡，最低时温度达零下4摄氏度，最高则为31摄氏度，是一个气候较为温和的地区。但是，如果此次指控比亚迪大巴在高温下充不进电是真实的，那比亚迪大巴在吐鲁番下的高温测试，是否有虚假的行为？这点我们是不得而知的，只有美方拿出确凿的证据才能得到答案。

但是对于比亚迪大巴在低温下续航能力大打折扣这一问题，小编还是有一些东西想说的。第一个就是关于这个明面上的续航里程，为什么说是明面上呢？因为很多人都会被这个官方所公布的续航里程所蒙骗，就像是工信部油耗，看着低，实际并不是那么一回事，而官方续航里程也是如此，官方续航里程和实际里程总会有一定的差距。

但对于这样的差距，国内与美国的判断范围并不相同。因为小编曾经开过比亚迪秦Pro和特斯拉model s一段时间，可以说，这两款车的实测里程是相去甚远，在同样的环境下，比亚迪秦Pro的电量是明显没有特斯拉model s的那么耐用，说明在节能回收技术上，比亚迪明显是有一定的不足的，而美国作为特斯拉的生产国家，会否用较高的标准去要求比亚迪，我们也不得而知。但可以清晰知道的是，从产品的角度来说，比亚迪的节能回收技术还需要进一步提升，因为这并不在于车价的问题，而是产品实际的续航问题，续航才是一辆电动车的核心环节。所以在这点上，小编觉得美国是有一定的事实依据。

还有一点就是关于比亚迪大巴的安全隐患问题，美方表示，比亚迪大巴没有在电动踏板上装设防夹传感器。对于这一点，小编觉得美方有它一定的道理，但是有明显的小题大做的态度，因为这属于某功能确实，只需要求后续安装到位就能解决，所以这件事放在台面上，明显有点夸大的成分在。但相对的，对于一些人所说的，这种理由就是鸡蛋里挑骨头的言论，小编同样不认可，就好比你坐电梯没有防夹感应是同一个道理，如果需要强制安装也是合情合理的。

这一次比亚迪大巴退货事件到底是一出闹剧、经济攻击还是煞有其事，我们不得而知，小编也只能从国内的比亚迪新能源车型上做一些对比后的观点输出，但如果因为美方的退货而觉得这一事件时中美经济战的攻击对象，小编觉得还是言之尚早。同样的，对于利用这种言论去掩盖比亚迪的技术缺陷和不足的行为，小编觉得才是最为愚蠢的掩耳盗铃行为。

比亚迪电动大巴续航缩水被美国退货 你的电动车能退货么？

之前不只一次看到新闻，比亚迪的电动大巴卖到欧美征服日本等等。这样的新闻，充分证明了比亚迪在电动车领域领先的技术水平，同时还将中国自主品牌的车辆推广到海外，为中国赚的荣誉。

然而最近的一则新闻，则让人很是不解。美国新墨西哥州的阿尔伯克基市，不但将15辆比亚迪的电动大巴退货，并且终止和比亚迪20辆车的订单。

这些大巴都是比亚迪在北美工厂制造的，应该不会受到关税等问题的影响啊？仔细看原因之后才知道，原来是美国人发现比亚迪电动大巴的续航里程、刹车以及电气系统存在重大问题。

这些车辆夏天充电时候会因为电池过热无法充电，还可能引发火灾。测试时候发现后刹车没有压力，应急逃生门开启的时候无法停下来。车头镜安转不到位，电动残疾人座椅无法锁死。以及2017年10月应该交付的，比亚迪没有按时交付，也没有按时完成为当地建设充电站的承诺。

不过这写都不是根本原因，美国人退车并且取消合同的根本原因是续航里程的虚标问题。合同中要求续航里程达到275英里（440公里），但当地官员说这些巴士充满电后只能行驶177英里（283公里）。

续航里程的虚标是老外无法接受的问题，更何况是虚标36%这么多。现在当地政府已经放弃了比亚迪，转而考虑柴油和天然气大巴。

比亚迪则表示：我们还是相信我们的产品的，比亚迪的电动大巴在很多地方都运行成功，而且很安全。但这个回应完全回避了续航里程的问题。

电动大巴的实际续航大家可能了解不多，但电动车的续航里程虚标问题，还是比较有目共睹的。在一些限牌城市，不得已买了电动车的朋友，感触尤为深刻。

厂商所谓的续航，都是在特定的温度和速度下做出的续航，而电动车的续航里程受到环境的温度影响非常大。夏天开空调，续航大幅缩减，冬天开暖气，再加上低温电池性能下降，续航里程减少一半也都是常见的。

对于用电动车做出租的城市，出租司机更是被续航里程所困扰。今年这个多年不遇的寒冬，对于电动车用户来说，又是个大考。不仅仅是比亚迪，其它电动车厂商也经常爆出续航里程的问题。

比亚迪在传统动力汽车领域，没有什么存在感，依靠电动车才能实现弯道超车。也正像大多数中国自主车企一样。国家对电动车的各种政策倾斜，与其说是保护环境，更不如说是为了给自主品牌车企能够在电动车领域赶上或者超越国际老牌车企的一个机会。

但解决不了制约电动车最大的两个瓶颈问题：续航里程和充电速度，就无法真正完成电动车对燃油车辆的替换。王传福所希望的尽快推出禁售燃油车的时间表，也就更加无从谈起。

新能源汽车，只是给了比亚迪等自主品牌一个和大企业一起从头做起的机会。但如果没有真正意义上的技术创新，没有真正的技术领先，还是敌不过国外汽车巨头们的。自主品牌需要努力，技术不是靠虚标能得到的，更是靠实干。