比亚迪仰望U8太难了，车重接近4吨，被吐槽造坦克

仰望U8从来不缺乏关注度，在上海车展亮相时更是被观众围得水泄不通，易四方和云辇系统的应用都让这款车成为了市场的焦点。然而，正因为仰望U8吸引了众多消费者的目光，这款车稍微有点不完美的设计就会引起很大的争议，比如这款车的总重量接近4吨，很多人担心这会影响用车体验，甚至用坦克一词来形容这款车。

为何这么重？

我们先来了解为何仰望U8的重量为何能这么重。这款车本身就大，定位于大型SUV，更多的车身用料，会显著增加车身重量。另外，仰望U8还配备了同级车型没有的功能，比如原地掉头，并且仰望U8的掉头方式跟奔驰G级不同，掉头过程的精准度更高。

不仅如此，仰望U8还有冰雪定圆、浮水模式、爆胎继续行驶等多种模式，甚至加速性能都做到极致，零百加速时间仅仅在3秒级，一款大型SUV能做到这个成绩是何等的夸张。可以说，仰望U8全方位性能都做到了极致，而实现这些人无我有的功能，背后难免需要付出更多，仅仅是硬件配置就需要多于对手，比如配备了四轮四电机。然而市面上的新能源车基本是双电机。

而对于车身重的问题，比亚迪官方也进行了回应，表示仰望U8重量的主要来源是高强度车身材料和先进的电池技术。关于车身材料，从仰望U8庞大且硬派的造型，以及强悍的性能便能想到不简单。

比亚迪表示，仰望U8的车身和底盘都大量采用了高强度钢和铝合金材料，从而保证车辆的耐用性和安全性。此外，这款车还采用了大型车体，重量较大，同时结构也更为坚固，加上较高的车轮驱动力和高功率的发动机，所以单单是车身外壳就有不轻的重量。而在电池方面，仰望U8用了比亚迪著名的刀片电池。

其实这个道理并不难理解，就是取舍，就好像我们平时想要得到更好的东西，背后就需要付出大量功夫。而仰望U8提供极致的性能表现，比其它车型能带来更好的用车体验，这需要一系列先进技术和系统支撑，所以在重量方面也会比其它车型更重。

会影响用车体验吗？

通常来说，车辆的重量更重，那么在行驶过程中就需要消耗更多能量，就像我们背着更重的背包出行，都需要用更多的力气，所以网上很多人也担心近4吨的重量会不会影响仰望U8的驾控和燃油经济性。

在喵哥看来，会影响，但这些因素不会影响仰望U8用户关注的。要知道，仰望U8定位于大型SUV，没有人买这款车是为了追求更好的车身灵活性或者驾控乐趣，所以仰望U8在驾控性能上的短板或许对于用户来说并不重要。另一方面，喵哥在上文已经说过，仰望U8的零百加速时间达到3秒级，这足以说明这款车有着不俗的加速性能。

此外，仰望U8的预售价高达109.80万元，有这个资金的用户，更高的油耗也不是问题，否则揽胜和奔驰G级不会有那么多人购买了，更何况仰望U8的油耗并不一定高。这款车用的是增程混动系统，这套系统在CLTC工况下的纯电续航里程达到180km，这意味着在城区里短途用车，完全用电即可。而长途用车时，混动系统的助力还能进步降低车辆的油耗，所以油耗高一事，放在仰望U8身上或许并不存在。

结语：

有得就有失，仰望U8的综合性能水平在汽车市场上可以说是史无前例的，但是这背后少不了一套又一套复杂的系统，而用户想要体验到最先进的配置功能，也唯有接受接近4吨重的仰望U8。当然，仰望U8的重量大也在一定程度上说明了很多先进技术难以做到集成化，相信随着时间的推移，技术的进步，仰望U8既能有顶尖的性能水平，又可以有更轻的车身重量，进一步做到鱼与熊掌兼得。

售价不到9万、重量仅1250kg的e2，给比亚迪承载了什么？

“小小的我，有大大的梦。”重量只有1250kg的比亚迪e2，诞生背景处在非常微妙的时期——新能源汽车补贴大幅退坡、即将取消，特斯拉在中国国产，丰田与比亚迪展开战略合作，但从它所承载的责任来看，显然没有如此简单。

“有比亚迪e2这车的资料吗？我领导想看看这电动车是怎么做到这个重量的，居然才1250kg？”某大型主机厂一位搞研发和轻量化的朋友微信发来这个问题。

一时间我也很难给出准确答案。虽然车不算大，也是两厢车（没屁股），但电动车扛不住电池重。看了不少资料数据，才发现这种级别的产品重量一般在1.5吨左右。

这不禁让我想起一首歌：“小小的我，有大大的梦。”

对重量只有1250kg的比亚迪e2而言，其诞生背景处在非常微妙的时期——新能源汽车补贴大幅退坡、即将取消，特斯拉在中国国产，丰田与比亚迪展开战略合作，但从它所承载的责任来看，显然没有如此简单。

“小家伙”有“大任务”

近年来，乘着新能源汽车发展的东风，比亚迪可谓是赚得盆满钵满。

根据比亚迪8月公布的2019半年报数据，其上半年营收为621.84亿元，同比增长14.84%，为5年来同期最高；归属于上市公司股东的净利润为14.55亿元，同比增长203.61%；扣非净利润为7.4亿元，同比增长209.98%；基本每股收益0.49元/股，同比增长276.92%。

然而，随着补贴退坡甚至退出，以及新能源补贴新标准实施，包括比亚迪在内的新能源企业，都将面临较大盈利压力。

可这是新能源汽车走向成熟的必经之路。只有扛过这道考验难关，让产品在市场中物竞天择，适者生存。新能源汽车技术和商业化才会更加成熟，企业才能真正立足于这个还比较新的行业。

在此背景下，不论是传统汽车公司，还是造车新势力，可谓是八仙过海，各显神通。作为新能源汽车行业的巨头之一，比亚迪又将怎样应对？从9月2日比亚迪最新上市的首款跨界车型e2上，可以找到一些答案。

汽车K线认为，首先，e2应该算是比亚迪对新形势下纯电动车发展的新思考，不论是从人群定位、价格区间、产品技术，以及品牌层面都进行了回答。

不同于早已诞生、尺寸更大的“王朝系列”老大哥们，e2在吨位上，亦是轻量级选手，且这款造型时尚、采用比亚迪最新设计语言的小车，售价只有8.98万-11.98万元，续航则分别能达到305和405km。

其目标明显偏向于90后群体，并且价格、金融政策上也让人感到亲切。由于设计有了质的提升，这款小车也更容易得到一二线城市消费者的青睐。“从大车来，回到小车去”，这可能将成为新能源汽车未来发展一个务实的趋势。

其次，在销量上对比亚迪进行有力支撑。比亚迪公布最新产销数据显示，今年1-8月，比亚迪累计销售新车29.51万辆；其中，新能源车累计销量为17.89万辆，同比增长54.91%。

e系列自发布以来，比亚迪先后推出e1、S2、e2三款产品，进一步细分新能源市场，完善自身布局。今年下半年，比亚迪将陆续推出e3、全新秦EV等车型，而随着新车加入，比亚迪新能源汽车销量有望进一步提升。

第三是形成体系能力，降低成本。比亚迪e平台，即“33111”，代表e平台：驱动三合一；高压三合一；DiLink智能网联系统、多合一车身控制器；e平台动力电池；含高性能驱动、高效率充配电、高智能大屏、高集成PCB板、高安全电池五个核心技术模块。

e平台技术不仅让比亚迪实现规模化，矩阵式研发和矩阵式迭代，还实现了车辆高度集成化和标准化，降低造车成本。除了该平台，比亚迪还研制了全新BNA架构，该架构实际上是一整套系统，涵盖传统燃油车、新能源汽车、自动驾驶和智能互联等多个平台。工程师可以自由组合，从而大幅降低造车成本，提升产能。

去年9月20日，BNA孵化的首款轿车秦pro上市；今年3月春季发布会上，比亚迪更是一口气发布了BNA架构下涵盖燃油、DM和EV三矩阵的9款车型，其中基于该架构打造的首款A+级SUV宋Pro已于7月上市。

第四，是向外界秀技术。毕竟，比亚迪刚刚与丰田汽车，以及其他国内汽车公司合作，也需要向外界拿出一些“真本事”。电动车轻量化则是一个非常重要的课题。同时，也将前面提及的e平台和BNA构架做出展示。

事实上，现在汽车已由单车型层面竞争，提升到平台或体系层面竞争。不论是丰田TNGA、大众MQB/MEB，还是吉利汽车CMA/BMA，以及比亚迪BNA构架和e平台，都将为车企自身和消费者带来更大获益。

e2除了轻，还有什么？

作为比亚迪较为重视的车型，e2搭载比亚迪自主研发动力电池和永磁同步电机，电池密度达到160Wh/kg，最大功率为70kW，百公里电耗10.9kW·h，除了让两款车型综合工况续航里程（NEDC）能分别达到405km和305km，车辆前后悬50:50的配比，让这款车操控性和加速性能更为突出，比亚迪公布的数据显示，该车0-50km/h加速仅为3.9秒。

不过，该车每公里用车成本仅5.2分钱。在满电情况下，比亚迪e2基本能实现“一周一充”。

当然，对于消费者来说，车辆安全无疑是重中之重。这一点，比亚迪可谓颇为用心。e2不仅经过挤压、过充、针刺、火烧等多种测试，还拥有7维4层电池安全保护，其中四个层次包括单体、模组到电池包、系统；七个维度包括可靠连接、高压防护、碰撞、过充、短路和热失控，全方位有效的保护电池安全。

在车身安全配置上，e2除了大量应用高强度钢的3H结构车身之外，还配备了博世ESP 9.3（电子车身稳定系统）、雪地驾驶模式、EPB（电子驻车制动系统）和牵引力控制等多项安全配置，进一步巩固整车的安全系数。不仅如此，该车还通过了60万公里全路况验证。

智能化方面，比亚迪e2全系标配DiLink 2.0智能网联系统，该系统是比亚迪基于移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等技术和用户洞察，通过软、硬件完全独立自主研发的智能网联系统。主要包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台，实现全面连接人-机-车-云，来满足日益年轻化的消费需求。