比亚迪e1的电池类型？

比亚迪e1使用三元锂电池，工况法纯电续驶里程达到305km。同时拥有超高效充电功能，快充30分钟电量可从30%冲至80%。非营运车整车包修期6年或15万公里，核心零部件包修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。；适用于2019款车型。

电动个性小玩具对决，欧拉R1对比比亚迪e1，谁续航更给力？

新能源车近两年在国内发展得如火如荼，随着消费者需求的不断提升，人们也不再单单把新能源车当做代步工具看，在可以节省后期费用和环保的同时，也希望自己的驾乘氛围尽可能的享受，并且也可以尽可能的跑得更远。今天我们就挑选出了两款微型新能源车来茬一驾，它们的售价不贵，都还不到8万元，理论续航也都可以跑到300km以上，这两款车分别是欧拉R1灵趣版（7.18万）和比亚迪e1创·首发智行版（7.99万）。

电耗测试分为城市和高速两种路段

　　电耗测试我们将分为城市和高速两种路段测试，测试全程我们都是一车两人，由于阿展块头较大，所以比亚迪e1的整体重量会更沉，从一定程度上讲会影响到比亚迪e1的电耗表现。出发前，欧拉R1和比亚迪e1都处于满电状态，由于电池存量不同，所以两车的理论最大续航分别为351km和305km。测试全程我们都把空调调到了最低，并且根据风量大小的不同，自行把风量在3、4挡之间切换。

城市路段：两车掉电情况相当

　　城市路段我们一共开了109km，全程最高速没有超过70km/h，有时候还会遇着堵车，车速仅为20km/h左右。测试完成后，欧拉R1的实际公里数比理论最大公里数掉了13.6kw，共消耗11.37kWh，换算出百公里电耗为10.39kWh；而比亚迪e1则是掉了13km，共消耗12.30kWh，换算出百公里电耗为11.28kWh。

高速路段：比亚迪e1掉电稍高于欧拉R1

　　高速路段总共行驶了113km，两车的车速也都保持在80-95km/h之间。全跑下来后，理论最大续航里程为351km的欧拉R1最终表显总里程为277.4km，高速实际掉电73.6km；比亚迪e1则实际掉电76.6km，比欧拉R1略高一些，两车高速的掉电情况都将近达到了城市道路的6倍。

欧拉R1外观复古 比亚迪R1外观眼熟

　　两车的外观虽然都很卡通、灵动，但是造型设计确实各有风格。欧拉R1方正的车身线条给人一种很复古的感觉，看上去也是相当有个性。而比亚迪e1虽然在细节上有所电动化，但是仍不难看出它的造型脱胎于早年间的F0，所以给人更多的感觉是熟悉，而不是新颖。

比亚迪e1的娱乐性更胜一筹

　　两车的内饰都透露出明显的极简主义，欧拉R1随处可见的圆形元素透着一丝可爱，而比亚迪R1略带家族特征的内饰显得现代味儿更浓，并且配色也是更加年轻化。虽然欧拉R1娱乐系统功能满足日常使用足矣，并且像联网功能也有兼容，但是不管是屏幕尺寸、UI设计还是功能性，跟比亚迪e1搭载的DiLink系统相比则显得要简单太多，娱乐性方面肯定是比亚迪e1要更为吸引人。

日常驾驶体验

欧拉R1和比亚迪e1在日常道路上驾驶都展现出很放松的动态表现，虽然动力不算充沛，但是在60km/h以下的提速还算是轻盈，只不过力量感没有那么足，提速的频率很稳定，没有大起大落的感觉。而相比之下，由于比亚迪e1带有运动模式，所以瞬间提速的刺激感会比欧拉R1稍强一些。

　　除了开起来很舒适之外，短小的身材赋予了两车很灵活的操控性，穿梭在车流中很好把控。欧拉R1和比亚迪e1都采用了前麦佛逊后扭力梁式半独立悬挂，调校偏向家用化，路过颠簸时可以很柔和的把碎震过滤掉。但是路过大路障时，尾部还是会有一些弹跳，但是不会颠倒让人感觉不舒适，作为家用车使用还是非常合格的。

噪音测试

0km/h噪音数据

欧拉R130.0 分贝 比亚迪e131.9分贝

60km/h噪音数据

欧拉R1 71.2分贝 比亚迪e1 67.9分贝

80km/h噪音数据

欧拉R171.5分贝 比亚迪e1 72.7分贝

性能测试

0-60km/h加速测试

　　由于两款车百公里加速都在十几秒左右，受限于场地长度不够，所以此次性能测试我们只做了60km/h加速测试。由于两车都没有弹射模式，所以即便都不带ESP车身稳定系统，缓慢的起步也丝毫不会给轮胎带来任何压力。两车的加速体验相差不多，整个过程不急不躁，速度呈平稳状态上升，没有大起大落的快感，就是代步车该有的够用水平。而从成绩上看比亚迪e1和欧拉R1也是非常接近，只相差了0.23秒，欧拉R1稍快。

60km/h-0制动测试

　　全力制动时，比亚迪e1给人的信心要更足一些，制动力很强，并且轮胎与地面咬合得非常死，给人感觉整体的刹车力道非常紧；而相比之下，欧拉R1在制动方面的表现不及比亚迪e1好，刹车踏板调校得比较松，力道也比前者要软，给人的信心就不像比亚迪e1那么足了。

总结：

　　外观咱们就不多说了，毕竟两款车风格不同，肯定有喜欢的也都有不喜欢的。而在配置方面，DiLink系统让比亚迪e1的综合性更强，驾乘过程也变得更有乐趣，不乏味。而在续航方面，两车在城市道路上虽然都有掉电，但是也属正常现场，在合理范围内，欧拉R1凭借这电池储量更大，所以在城市中里程可以达到300km以上。而在高速方面，两款车的掉电也是相差不多，掉电里程将近达到了城市中的6倍。所以综合来看，两款车作为城市代步车都很合格，都没有问题，如果用车环境常在高速上的话，则需要考虑所在城市高速路段充电桩分布状况。

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售价仅5.99万起，续航305公里，居家过日子之选，带你看比亚迪e1

比亚迪汽车推出DM-i超级混动系列量产车之后，就成为了国内首个以新能源车型销售为主的传统汽车品牌，更是出现了一车难求的局面。然而，10万+的价格对于普通工薪阶层来说并不是都能轻松拿下的，而我们今天所要介绍的2020款比亚迪e1同样具备十分不错的产品力，厂商指导价为5.99-7.99万元，下面就选择2020款智·舒适型（售价6.98万）为大家做一次全面的解析（以下简称比亚迪e1）。

外观方面，通过实车图片就可以看出这款比亚迪e1的外观设计与比亚迪F0有着较高的相似度，不过看起来还是有着较高的辨识度，前脸采用了封闭式中网，LOGO采用了蓝色，这符合电动车的风格，所以你还是能很容易辨识出这是一台电动车，左右两侧呆萌的前大灯还进行了熏黑处理从而提升时尚感。

车身侧面看上去流畅且舒展而且还采用了五门五座的设计。除此之外，车辆的尾部设计和F0如出一辙，但是新设计的后保险杠造型确实更和谐了，在上面镶嵌的横条就是它的转向灯，全玻璃的尾厢门设计看起来也更加时尚大气。

悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，因为电池组布局于车底这也有效拉低了车辆的行驶重心而包括电池组在内的底盘整体刚性也得到了明显地提升，使得车辆开起来会给人更加完整的感觉，底盘的滤震效果非常好，而且晃动不大，也没有单薄松散的表现，这是作为A00级小车非常难得的亮点。

尺寸方面，长宽高分别为3465/1618/1500mm轴距达到了2340mm，这样的尺寸在同级车型中虽然没有什么优势，但是完全可以满足我们日常通勤时对空间的需求。

比亚迪e1全系标配手动四向调节织物座椅，而且全系都可选装皮质座椅，个人觉得织物座椅其实坐起来更舒服，也更好打理，没有太大必要选装，后排座椅靠背平直且单薄，坐垫长度也很短，后排乘坐的舒适度远不如前排，不太适宜久坐。

内饰方面，从实车图片就可以看出它的内饰设计风格简洁明快，平直的线条配上简洁的按钮面板，加上集成式换挡结构的设计，车内功能分区相当清晰，空调出风口向王朝系列车型看齐，增添了几分高端气质。基于定位这款车的材质肯定不会太好，但设计确实能够加分。配置上提供了后驻车雷达、倒车影像、前排安全气囊、胎压监测警报等实用配置。

动力方面，对于A00这个级别的小车来说，大家其实更关注它的续航里程，因此以往这类小车的续航能力都不算长，而比亚迪e1在这方面可以说很大程度上解决了大家的焦虑，电机最大功率45kW，电机最大扭矩110N·m，电池容量为32.2kWh的三元锂电池组，拥有305公里工况续航，而且还支持半小时快充，并提供了8年15万公里电池质保，这样的续航满足日常“买菜”足够了。

总结，通过以上对比亚迪e1 2020款智·舒适型的全面解析就可以看出它有着十分不错的产品力，总的设计样式也是很不错的，5座的空间布局可以用以应急、305公里的续航里程可以满足家用的通勤，而它的售价在今天市场上非常厚道，也有着一定的高性价比的优势，如果需要的话，可以考虑一下下手。

一款实用性高的纯电动车 比亚迪e1

近日，我们试驾了一款基于比亚迪e平台的微型纯电动车比亚迪e1。这款微型纯电动车补贴后售价5.99-7.99万元，从价格上看可以说是一款具有性价比的代步车辆，那么这款车的具体表现如何我们一起来看看。

前面介绍过，这款车是基于比亚迪e平台开发而来，搭载了比亚迪3合1电驱、3合1高压电控系统。动力系统是一台永磁同步电机，最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为110Nm。这款车的续航里程为305km，搭载容量为32.2kWh的电池组，常温状态下使用直流快充1.5h即可充满，电量从30%充电到80%只需半小时，充电12分钟最多可以行驶100公里。并配备液冷式智能温控系统。悬挂方面，比亚迪e1采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，在同级别车型中很常见。

比亚迪e1提供ECO（节能）和SPORT（运动）两种驾驶模式。在ECO模式中，踩下加速踏板后的动力反馈较慢，但当调至SPORT模式后，可以明显感觉到车辆爆发出最大扭矩，因此起步时可以说是相对轻快。不过毕竟总体功率并不大，所以当速度达到50公里左右时，整体的动力感觉就不像起步时的动力那么强劲了。

0-50km/h这个速度区间是在市区内频繁使用的，比亚迪e1的0-50km/h加速成绩仅为5.9s，可以说在日常的驾驶中足够使用。

由于其电池被布置在了底盘上，所以其重心较低，另外由于其车身尺寸较小，并且采用了电动转向助力的形式，其转向手感基本可以做到低速轻盈、高速沉稳，在场地的绕桩科目中，表现还算出色。

外观方面，虽然基于比亚迪F0打造而来，但整体的设计有了很大变化，变得更加年轻。LED大灯、封闭式的前格栅以及中央蓝色的Logo彰显出了这台新能源车的身份以及它时尚年轻的定位。多线条的设计让比亚迪e1的前脸看上去层次感不错。在车身尺寸方面，比亚迪e1长宽高分别为3465mm/1618mm/1500mm，轴距为2340mm。

内饰方面，比亚迪e1年轻化的气息十分浓郁，黑色内饰加上橙色饰板的点缀，看起来十分舒服，同时整体中控布局十分简洁干练。三辐式多功能方向盘，平底设计增添了动感的氛围，方向盘的粗细适中，在3、9点位置还加入了人体工程学设计，握持感不错。10.1英寸悬浮式中控屏幕，内置了基于安卓内核的DiLink操作系统，通过安卓系统丰富的软件生态，能够增强该车的功能性以及娱乐性。

总体来说，作为一款城市内使用的通勤车而言，比亚迪e1相较于同级别的车型来说更具实用性，不管是从时尚的角度还是车辆的实用性，比亚迪e1都做的相对精细。10万以内的代步纯电动车，比亚迪e1可以成为备选之一。