荣威D7 DMH对比比亚迪秦PLUS DM-i，插混轿车之王真相大揭秘！

2024年元旦即将来临，各行业开启新篇章。回顾2023年中国车市，新能源车型增长迅猛，车企和车型竞争格局都有很大变化。消费者购车要求已经不仅局限于好看、好开等基本要求，有实力、有品质、可信赖同时价格更有诚意，才是消费者购车首选。这也带动各大车企加速产品研发、加快更新迭代周期，各种先进技术、豪华配置争相“上车”，带来更多更好选择。

近日，随着燃擎实验室将比亚迪秦PLUS DM-i与荣威D7 DMH置于台前，全面拆解细致对比，轿车界的热议达到了顶峰。是荣耀尚未擦亮的继承者，还是实力派的青春偶像，谁能夺得插混轿车王座的桂冠？两款车型各自具备的性能优缺点逐渐清晰。

在斗智斗勇的平台对比中，秦PLUS DM-i体现出了油改电平台的传统特征，这样的转变让人不免想象其原本的油气双打面貌。然而，荣威D7 DMH采用的是上汽集团独辟蹊径的全新架构，使其不仅空有姿态，更搭载了诸多前沿科技配置，犹如一个装备齐全的战士，准备了满满的干货。

从底盘上也能看出端倪，秦PLUS DM-i的电池包毫无遮挡，刹车管线和油路就像一个没有护甲的勇士，裸露在外任凭风吹雨打。而荣威D7 DMH的底盘下护板做到了全覆盖，独立护板结构牢牢守护电池包，似乎在告诉世人：“我能给你最坚实的保障。”

更别提油箱的小心机了，秦PLUS DM-i还在用层层涂抹的铁油箱，尽管朴实无华，却避免不了岁月的侵蚀。荣威D7 DMH则显露出了尼龙高压油箱的豪华光环，成本高、安全性佳，不言而喻。

乐观地看向悬挂系统，荣威D7 DMH的避震筒和前防倾杆，就像肌肉健硕的运动员，相比之下秦PLUS DM-i显得较为纤细。如果说避震筒和防倾杆是双车的肌肉，那么后悬就是它们的脚步灵活性。秦PLUS DM-i的扭力梁非独立悬架与荣威D7 DMH的四连杆式独立悬架相比，后者无论是迈步碎石路还是曲径通幽的颠簸路径，都能游刃有余，而且更添舒适惬意。

动力系统是检验混动车血统的试金石。两位选手各自使用了1.5升自然吸气发动机，在表现上看似平分秋色，但D7 DMH超级混动的同轴连接设计，却是致胜关键。这不仅让车辆变得更加紧凑，提升了NVH水平，也在默默表达着对未来出行的深邃理解。

说到续航，相信这是每一位驾驶者心中挥之不去的牵挂。就在市面上进行的“中国车续航极限挑战”中，秦PLUS DM-i的1020km表现尽显南柯一梦，荣威D7 DMH以1704km的惊人成绩如梦初醒，不仅刷新了混动汽车的续航纪录，其百公里油耗实测仅3.4L的成绩更是无声击败秦PLUS DM-i。

这份双车之争的成绩单，也反映在了市场上。上市一个月，荣威D7 DMH订单破万，累计10019台。即日起，荣威D7限时权益价10.98万起，并有36期8万0息金融政策，首付1.7万起即可将车开回家。

结语：拿起手中的键盘，或是轻触屏幕，关于荣威D7 DMH的故事刚刚展开，其背后的设计理念、用户体验等更加细腻的内容等待你我继续探讨。想了解更多，快在评论区展开热烈讨论，或是直接搜索荣威D7，一探究竟。您的每一次互动，都是对探索真相的不懈追求。

比亚迪、长城汽车“互撕”背后：常压油箱真是插混车原罪？

25日当天，“长城汽车”和“比亚迪”均成为各大社交平台热搜关键词，长城汽车以发布声明的形式举报比亚迪旗下产品涉嫌污染物排放不达标相关问题，并表示已向相关部门提交举报材料。

随后，比亚迪方面也发布声明回应称“坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力”。

事情一出引发广大消费者的关注，究竟事情的前因后果是怎么一回事？我们首先来回顾一下事情经过：

事情回顾

长城汽车

5月25日上午，长城汽车官方发布《声明》举报比亚迪汽车，《声明》对比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

比亚迪汽车随后回应

当日午间，比亚迪汽车官方发布声明回应称“坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力”。

比亚迪在声明中表示，经了解，长城汽车所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行相关项目的检测。

技术背景分析

关于事情的经过前文已经基本捋清，而要想进一步了解其中问题所在，这里需要做简单的技术背景了解，前面提到的“常压油箱”和“污染物排放”有何种联系？

常压油箱

其实在燃油车上，使用的就是常压油箱，油箱内部能支持的最大正压力也不过7-10kPa，但燃油车当发动机启动一刻起，就会一直消耗燃油，所以油箱内部气压并不会过分累积，而且系统内部也有像碳罐这样有临时吸附油箱内部燃油蒸汽作用的环保装置，在它的不断冲洗之下，内部压力会处于一个相对平衡的状态。所以对于纯燃油车来说，常压油箱是再正常不过的装置。

但对于插电混动车型而言，有相当大一部分电机工作，而发动机无需工作的使用工况。在此工况下，发动机长时间不工作，无法充分冲洗炭罐，燃油蒸发气体会积累更多，从而导致排放超标。

高压油箱

那为了解决这一问题，业内普遍常用一种NIRCO系统的方案，即炭罐仅吸附加油时产生的油气，其它非加油过程产生的油气均储存在油箱或排放到发动机燃烧，但这个方案会造成油箱压力升高，因此需要能承受高压力、泄压可控的燃油箱，也就是高压燃油箱。这也是市面上插电混动大多采用高压油箱的原因。

附录：高压油箱和常压油箱系统的对比

污染物指的是？

前面提及的整车蒸发污染物排放，指的就是汽车所有可挥发成分（主要是汽油中的烃类化合物）释放到大气中的总量。一般来说，使用常压油箱的车辆，虽然成本更低，但汽油储存箱没有真空设备，会导致更多油品挥发成蒸气，难达到限制车辆蒸发排放的标准。这也是长城汽车质疑比亚迪的原因所在。

技术问题等待调查结果即可

了解过常压油箱和高压油箱的技术背景过后，并不代表水落石出，事实该是如何还需要进一步核查和验证。因为影响蒸发排放的因素很多，不仅仅是油箱的类型，发动机与油路设计、工作原理、加油口设计、车辆使用情况等都会产生影响。

其实回顾比亚迪二十多年的发展进程，插混技术也研发超过20年了，此前的车型也分别使用过常压油箱技术解决方案和高压油箱技术解决方案，到目前位置，旗下车型也都符合蒸发排放法规标准。

为了了解比亚迪的相关解决方案，我们特意翻查了比亚迪的专利库里，比亚迪的DM-i架构针对EV行驶里程、时间与炭罐特性的相关性的专利，大概有以下这一些。

CN115139780A（油气管理系统及具有其的车辆）、CN113815599A（用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆）、CN211202150U（混合动力汽车燃油蒸汽排放控制系统和车辆）、CN114109661B（碳罐脱附控制方法、装置、存储介质、电子设备及车辆）、CN216714564U（油箱隔离阀及燃油箱控制系统）。简而言之，这些技术的目的，就是帮助比亚迪车辆在炭罐饱和前，通过短时启动发动机完成汽油蒸汽自由脱附。

CN113815599A（用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆）

其中CN113815599A这项专利提到“通过本发明提供的技术方案，能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，在未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量， 并且在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模 式切换为混合动力模式以实现以及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸 汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。”也许这会是比亚迪用以解决常压油箱带来的问题的技术方案。

同时根据我们以往的测试结果和咨询了拥有比亚迪DM-i车型的同事，发现如果DM-i车型长时间在EV状态下行驶的话，发动机会隔段时间启动工作，也许此时便能同时完成发电、润滑和脱附的操作。只不过在此之前，比亚迪尚未对这一技术原理详细展开。

但说到底，这个问题其实不难验证，因为它本质上就是一个纯技术问题，既然是技术问题，就可以通过客观测试反映结果。就事论事，大家无需对事件作不必要发散，不然很容易模糊问题的焦点。

大公司直接下场举报的情况非常少见，尤其是两家如此知名、市场占有率如此高的车企。待调查水落石出之前，大家也别急着站队，毕竟若有问题就应当被解决，若没有问题那自然更好。