byd唐哪个是脚踩刹车?

有个硬件缺陷，少了个离合踏板

byd唐哪个是脚踩刹车?

双离合需要俩脚开比较累

比亚迪唐DM加装原装踏板，不仅档次高了，还非常实用

汽车改装相信对于每个车主来说都不陌生，无论你是专业的还是业余的，新车到手的那一刻，总想给它好好地“打扮”一番，尽管可能别人欣赏不了，但自己有那种满足感就可以了。今天给大家看的是一位网友给自己的比亚迪唐DM加装固定踏板的案例，可能有人会问，唐的颜值已足够高，这样的加装还有必要吗？大家不妨往下看。

这是一台指导价为27.99万的唐DM，车主是一名北京网友，颜值绝对是唐DM的一大亮点，龙前脸很有攻击性，红色车身不仅炫丽十足，而且相当霸气。

车主表示，踏板的费用一共花了1500元，因为是原厂配件，吻合度非常高，而且无需打孔，原车已带孔位，把支架用螺丝固定就可以了。

踏板上身之后，与唐DM车身的伏贴度非常高，目测没有什么可视缝隙，与车身的一体感极强。

这里回到一开始的问题，唐的颜值已足够高，加固定踏板还有必要吗？答案是有的，但不是必须的。首先在整体的颜值上确有提升，但更重要的是，装上固定踏板后，能有效减少泥水溅到车身上，还能使车内乘员能够方便的上下车，再就是能有效减少乘客鞋子不经意间划伤车漆的问题，总体来看装脚踏板的实用性还是非常不错的。

（本文转自网友@拿摩阿弥陀佛2014）

大家觉得唐DM加装固定踏板如何呢？欢迎留言发表！

比亚迪唐，装一个什么样的踏板好看呢

SUV不装踏板就没有灵魂。

我的车自己装了一个踏板，好看吗？没有装原厂踏板，原厂前面窄后面宽。其实我原来的第一台车也是那样的踏板，那样的踏板有一个缺点，就是主副驾驶上车不用踩踏板，踩踏板反而多此一举。

所以这次特意买了一个前后一样宽的踏板，感觉效果还不错。自己装花了一个小时左右的时间，支架是镀锌的铁的，非常结实。正常踩上去两个人没问题，也不影响原车的打孔和孔位。底下有线条孔，个人觉得还是不错的。

希望给没有装踏板或者想装踏板的各位车友一个建议，如果也想装踏板，建议还是装前后一样宽的，因为原厂前窄后宽，窄的那一面用不上。

比亚迪全新一代唐上市，售12.99万元起！

2018年6月26日，比亚迪全新一代唐正式上市发售，其中燃油版车型售价区间为12.99-16.99万元，DM插电式混动版补贴后售价区间为23.99-32.99万元。作为一款七座中型SUV，全新一代唐采用了最新Dragon Face设计语言，内外升级非常明显。

看了以下要点，本文算读完一半

采用Dragon Face设计语言，内饰焕然一新；

配备12.8英寸可旋转中控触摸屏；

官方公布的DM插电式混动版0-100km/h加速时间仅4.5s。

采用Dragon Face设计语言

比亚迪全新一代唐燃油版

造型方面，全新一代唐在最新Dragon Face设计语言基础下打造而来，标志性的大嘴式进气格栅搭配两侧造型犀利的前大灯组，进一步提升了前脸辨识度。相比燃油版车型，DM插电式混动版只是在例如中网尺寸、雾灯区域以及下方护板等细节稍作调整。

比亚迪全新一代唐DM插电式混动版

车身侧面，错落的双腰线设计给人一种俯冲式的运动感，而DM插电式混动版相比燃油版车型另一个区别在于采用了当下流行的悬浮式车顶设计。尾部方面，全新一代唐的尾部造型营造出厚实的视觉效果，贯穿式尾灯的加入也使其在夜晚点亮时，视觉效果更为突出。

内饰焕然一新/配备12.8英寸可旋转中控触摸屏

来到内饰部分，全新一代唐的内饰也进行了重新设计，整体内饰设计风格以“简约、清晰、科技感”为核心，采用了环抱式座舱布局。值得一提的是，新车的中控台设计非常简洁，没有一个实体按键，大部分功能按键都被集成在12.8英寸中控触摸屏内。

作为内饰部分中的主要亮点，除了配备12.3英寸全液晶仪表盘外，全新一代唐还配备了12.8英寸中控触摸屏。这块中控触摸屏支持电动旋转、个性化的3D效果以及大量实时信息显示，并内嵌了DiLink网联系统，可实现看抖音、玩“吃鸡”游戏等丰富功能。

乘坐空间表现尚可

身高176cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低且合适的坐姿后，此时头部空间剩余一拳。

车身尺寸方面，相比初代车型，全新一代唐车身尺寸进行了全面升级，长宽高分别为4870*1940*1720mm，轴距为2820mm，内部采用三排七座布局设计。乘坐空间方面，身高176cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低且合适的坐姿后，此时头部空间剩余一拳。

保持前排座椅位置不变，位于第二排的体验者头部距离车顶剩余一拳，而腿部则有两拳的余量。

当体验者将第二排座椅前移至腿部空间还剩一拳之后进入第三排，它的空间仅满足短途乘坐的需求，头部与腿部空间基本没有剩余。

保持前排座椅位置不变，位于第二排的体验者头部距离车顶剩余一拳，而腿部则有两拳的余量。当体验者将第二排座椅前移至腿部空间还剩一拳之后进入第三排，它的空间仅能满足短途乘坐的需求，头部与腿部空间基本没有剩余。

七座模式下，全新一代唐的行李厢空间比较有限，仅能容纳下几个双肩包。你可以通过放倒座椅来提升装载能力，五座模式下行李厢空间就能基本满足一家人出行的使用需求了。

七座模式下，全新一代唐的行李厢空间比较有限，仅能容纳下几个双肩包。你可以通过放倒座椅来提升装载能力，五座模式下行李厢空间就能基本满足一家人出行的使用需求了。

0-100km/h加速时间仅4.5s

动力系统部分，燃油版车型搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率151kW（205Ps），峰值扭矩320Nm。传动部分，与之匹配6速自动变速箱。

而DM插电式混动版搭载由2.0T发动机与双电动机所组成的插电式混合动力系统。拥有混动（HEV）及纯电动（EV）两种运行模式，并配备了全时电四驱系统。官方公布的0-100km/h加速时间仅4.5s。

试驾内容回顾

试驾内容回顾：

此前我的同事已经对全新一代唐燃油版车型进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。

全新一代唐的油门初段没有调校的很敏感，初次驾驶不会给人比较窜的感觉。刹车踏板的脚感偏硬，需要一定的时间去适应。刹车初段没有虚位，踏板的整个行程也比较的线性。

传统的6AT变速箱在起步阶段没有抖动存在，不论是低速蠕行还是中高速的驾驶，都感觉不到变速箱的换挡动作，这点给个好评。

但仍有不足的是，S挡模式下，发动机转速和D挡相比没有改变，并且油门踏板的调校也没有明显变化。整辆车进入S挡以后没有其它车类似跃跃欲试的感觉，仍然比较慵懒。唯一的明显变化是仪表盘配色从蓝色变为了橙色。

转向手感方面，低速状态下方向盘回正力矩适中，挪车时候比较轻松。

车速起来以后，方向盘会逐渐变沉。同时回正的力矩也会增加，这一点需要一定时间的适应。你会觉得转向机给车轮施加了一个比较大的回正力，双手需要更加用力的握好方向盘，才能保持正确的方向盘转角。

全新一代唐的NVH做的比较不错，怠速状态下车内感受不到明显震动。当发动机转速超过3000rpm时，噪音才能比较明显的传递到车厢里面。

在铺装路面行驶的时候，这辆车的悬挂能给人不错的高级感，比较紧绷。但在遇到大震动时，悬挂会表现出一种欠阻尼的感觉。具体表现就是车轮压过沟壑之后，悬挂不能把震动完全吸收，车轮还会有一些余震传递到车内。