长城汽车向比亚迪“开炮”，排放标准谁说了算？

#头条创作挑战赛##挑战30天在头条写日记##从今天起记录我的2023##长城汽车举报比亚迪排放不达标#

近日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。比亚迪官方随后回应称，长城汽车的检测结果不属实，比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i的排放均符合国家标准。这一事件引发了人们对于机动车尾气排放标准的讨论。

我国的排放标准分为国一、国二、国三、国四、国五、国六，每个标准都有不同的排放限值。国三和国四标准是机动车尾气排放的两个阶段，其中国四标准比国三标准更严格，对机动车尾气中的污染物排放限值更低。国五和国六标准是在国四标准基础上制定的，对机动车尾气中的污染物排放限值更低。

在这样的背景下，长城汽车的举报行为引起了人们的关注。长城汽车认为比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，可能存在整车蒸发污染物排放不达标的情况。而比亚迪则认为长城汽车的检测结果不准确，两者的排放都符合国家标准。

这样的事件不仅仅是一次技术争议，更是一次标准之争。在我国，机动车尾气排放标准是由政府部门制定的，并且不断更新和完善。然而，不同地区、不同企业对于标准的执行情况却可能存在差异。因此，如何保证标准的统一性和执行力，是一个需要思考的问题。

此外，长城汽车的举报行为也引发了人们对于企业社会责任的思考。企业作为社会的一份子，应该承担起自己的责任，不仅仅是追求经济效益，更要考虑到对环境和社会的影响。在这样的背景下，企业应该如何平衡自身的利益和社会责任，也是一个需要探讨的问题。

总之，长城汽车举报比亚迪排放不达标事件，引发了人们对于机动车尾气排放标准和企业社会责任的思考。在这样一个背景下，我们需要更多的讨论和思考，以推动机动车尾气排放标准的统一和执行力的提高，以及企业社会责任的落实。

首先，需要加强标准制定和执行的过程。政府部门应该加强对于标准的制定和更新，同时加强对企业和机构的监管和检查力度，确保标准的统一性和执行力。此外，还需要建立更加严格的惩罚机制，对于不遵守标准的企业和机构进行处罚，以保证标准的严格执行。

其次，需要加强公众的参与和监督。公众应该积极参与到标准制定和执行的过程中，通过舆论监督和公众意见征集等方式，推动标准的制定和完善。同时，公众也应该关注企业和机构的环保行动，对于不履行社会责任的企业进行谴责和抵制。

最后，需要强化企业的社会责任意识。企业应该将环保作为自己的社会责任之一，积极采取措施减少污染物排放，推进绿色生产和可持续发展。同时，企业还应该加强与政府和社会的沟通和合作，共同推动环保事业的发展。

国家规定2025年淘汰燃油汽车是真的吗?现在还有必要买燃油车吗?

韩系车的质量其实和日系车有得一拼，韩系车有点走日本的路线，但是又走的不怎么样，至少在国内他表现很一般，但是质量方面还是比较靠谱的，在国内韩系车销量一般，但是大家都知道销量和质量不能混为一谈。

在国际上韩系车的质量都是数一数二的，至2050年6月份，起亚汽车已经连续2年获得美国权威汽车评级机构J.D. Power公布年度汽车质量调查结果排行榜的冠军。

据vds的报告:2020年北京现代与东风悦达起亚在“主流车每百辆车问题数”排名中分别获得第一和第二名，成绩是88和98。而丰田和本田都是靠后的，德系车都没几辆车上榜。

其实从国内的投诉来看，韩系车的投诉量并不高，投诉排行榜很少有他的影子，大多数都是德系和日系的车型。

我朋友有买途胜的，有买现代名图和瑞纳的，还有现代菲斯塔的等等，从他们那里了解到，韩系车基本上除了日常的正常保养，基本上没有什么毛病，就算是小毛病也很少，日常的保养维修成本也很低。

韩系车的发动机也很牛，经常是沃德十佳，就2020年来说，现代的1.6T直列四缸发动机就荣获了沃德十佳发动机的称号，还有之前的1.4T都有过这样的荣誉，可见发动机方面韩系车企也是有一手好牌的。

对于韩系车的质量，网友们是这么说的:

网友1:我老爸开了30多万公里的老款伊兰特，什么大毛病也没有，我自己开16款的领动，也是什么毛病都没有，可靠性就不用说了。

网友2:20年的起亚千里马，现在46万公里了，除了换了刹车盘轮胎，其他都正常保养，没什么问题。

网友3:途胜开了5年了，干式双离合，开的也比较顺，除了正常保养，其他的真没发现有什么大毛病。

网友4:我起亚11年了，除了保养没花过其他费用一分钱，大家自己品。

韩系车的质量相对来说还是比较靠谱，他的稳定性其实不亚于日系车，基本上也是几十万公里不在话下的品牌，只是到了国内以后一样玩减配了。

韩系车的品牌力在国内树立不起来，也没有什么特别爆款，和CRV一个级别的途胜竟然用的是干式双离合，虽然这个也没什么大问题，但是和CVT和AT比起来，国人更看重后两者，可能是被大众的干式双离合变速箱搞怕，闻干式色变。但是基本上每款也都有着几千的销量，所以就是上不来下不去，卡在那里。

我对韩系车的评价就是，韩系车最大的特点就是没什么特点，最大的优势就是省心、省油、省钱，最大的劣势就是工艺做工一般，用料差，内饰味道重。你们觉得呢？（图片来源于网络）

国五车如何上郑州牌照

不知道跟其他车系对比如何，只知道韩系车相当耐操，我第一辆车是起亚赛拉图，跟现代的伊兰特一个模子刻出来的，我开了八年不知道引擎盖怎么开的，因为除了到汽修厂正常保养基本就没打开过，天天在路边风吹日晒的，八年里除了保养换过一个灯泡，一对轮胎，一个雨刷，好像就这些了

对了我当初还是买的二手的，花了六万块钱，今年卖了两万给朋友，现在又买了一辆A3