大家好，关于本田圭佑很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田圭佑的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

操控犀利加速迅猛，这不比奥迪家e-tron香？试驾东风本田e:NS1

在纯电动车领域，本田相比其他主流品牌而言，显得有些慢条斯理。不过，本田在2021年发布全新电动布局战略之后，似乎已经开始提速，推出了e:N Architecture纯电架构、三款e:N电动概念车以及两款量产版纯电动SUV，其中就包括了这次我们试驾的东风本田e:NS1，该车虽然不以前瞻性见长，但却展现了合资品牌扎实的调校功力。

能直观感受到的进步

e:NS1是基于本田智能高效纯电架构e:N Architecture所打造的车型，该架构整合了驱动电机、动力电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，并且分为F前置前驱、W后置后驱、W前后双电机四驱三种形式，对应不同级别的车型，率先登场的e:NS1属于e:N Architecture F。

e:NS1的价格区间为17.50-21.80万，提供了CLTC工况下420km和510km两种续航版本，分别搭载53.6kWh容量电池（睿驰新能源）和68.8kWh容量电池（江苏时代），与此同时，分别对应134kW和150kW驱动电机，本次试驾车型为长续航、高功率版本。

相比此前东风本田旗下思铭品牌的X-NV和M-NV两款纯电动SUV而言，由新架构打造而来的e:NS1在驾乘体验上有着明显的进步，可以说，这次终于展现出了本田应有的水平。

e:NS1的动力输出特性经过悉心调校之后，达到了比较细腻和线性的程度，正常行驶不容易让自己或乘客产生晕眩感（PS：此前我坐X-NV遇到这种不好的体验）。另外，如果你是本田自吸燃油车的车主的话，那么我相信，你会很快适应这台车，因为在输出节奏上有一些共性，都是初段动力来得很快，到了后段就渐渐没那么猛。

e:NS1共有三种驾驶模式可以选择，分别是标准、经济和运动，上一段描述的就是标准模式。相比于标准模式的话，经济模式会慵懒一些，开起来和坐起来更加舒适，很适合走走停停的路况。

最有意思的当属运动模式，不仅仅是因为它的动力响应更快，让人在急加速超车过程中感觉轻描淡写，还因为本田的工程师团队特意为这个模式下的e:NS1匹配了模拟加速声浪，该声浪完全跟着电门踏板踩下的节奏来提供，所以开起来有些带感。

底盘方面，e:NS1相比X-NV的进步甚至更为明显，但凡前后开过这两台车的人，应该会有一种直观的感受，那就是e:NS1拥有一股厚实的质感，而这，跟新架构下的悬架结构升级关系颇大。拿如今市面上同价位的小鹏G3来比较的话，e:NS1的底盘在滤振效果和支撑性也都更有优势。

e:NS1的转向系统也让我颇有好感，属于比较精准且线性的类型，同时阻尼感也恰到好处，配合上那副悬架，整体所提供的操控品质是不错的。

方向盘后面有两个拨片，用于选择动能回收挡位，一共提供了3个动能回收级别，驾驶员可以根据需要自行选择。特别需要注意的是，这个动能回收挡位并不是固定的，选择了以后除非是一直处于减速或滑行状态，否则提速之后就会自动退出。

这个设定跟本田混动车是一致的，这比其他纯电动车固定的动能回收方式要更为灵活，驾驶员可以随心所欲去控制车辆的动能回收状态。当然，如果是固定的话，对提升续航里程的帮助更大一些。

还有一点值得表扬一下，那就是e:NS1表显续航里程的准确性。试驾当天我们的行驶路线是广州白云-佛山顺德，开了67.5km，有高速和市区道路，最终表显续航里程数据掉了68km，仅仅只有0.5km的差值。

驾驶辅助方面，e:NS1配备了一套属于L2级别的Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统，感知硬件包含了1个单目摄像头+5个毫米波雷达（1个前中长距+4个环车角雷达），比本田燃油车型那套1个单目摄像头+1个前毫米波雷达的Honda SENSING安全超感系统要强一些。功能上，它拥有全速域自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示、360°全景影像等主流功能。

e:NS1外观/内饰回顾

e:NS1的外观设计源于第三代HR-V，也就是国内还未上市的新一代X-RV和缤智，差别主要是在原设计的基础上将中网全封闭。以我个人的眼光来看，它这中网封闭化之后的处理做得很出色，颜值比燃油版要高得多。

车标采用了越来越流行的可发光式设计，这里补充一个小知识，那就是e:NS1是国内首款挂本田标的纯电动。在车标位置的后方，是这台车的充电口，有快充和慢充两个接口，而且顶配版本还提供了对外供电功能，在郊外露营的时候有大用处。

e:NS1的车身尺寸为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。车身侧面轮廓饱满、线条流畅，而且从视觉效果的呈现上，它比现售的X-RV要显得高大几分。在后车窗处可以发现，它沿用了X-RV那隐藏式后门把手。车轮部分，这台e:NS1配备表面光滑的18英寸双十辐轮毂，与之匹配的是规格为225/50 R18的轮胎。

车尾采用贯穿式尾灯设计，另外可以注意到，它的车尾没有提供本田标，取而代之的是Hond字母标识。虽然这种做法现在早已不稀奇了，但在印象中，这是本田第一次用字母代替标志贴在车尾。

内饰方面，e:NS1跟随潮流采用了全液晶仪表盘、大尺寸中控触摸屏、手机无线充电、流媒体后视镜、多色氛围灯等配置，用来突显科技感。至于换挡机构，则沿用了具有品牌辨识度的那副按键式换挡。

中控触摸屏的尺寸达到15.1英寸，内置Handa Connect智导互联系统，令人感到遗憾的是，所有系统功能都不支持全屏显示，它是将功能分为了上中下三个部分，上面是导航和其他功能的主页面，中间是菜单栏，下面负责空调和座椅加热等控制。归根结底，应该是本田还没来得及为这种首次应用的大尺寸中控触摸屏开发一套适合它的系统。

全液晶仪表盘的尺寸为10.25英寸，其造型很朴素，边框也比较宽，显示效果属于素雅型，信息很直观。

除了上述之外，这台车座舱有两个比较独特的地方值得一说。首先，中控台左右出风口处进行了特殊设计，除了常规的出风口之外，还额外提供了一道“L”形的出风槽，并且有旋钮可以对出风位置进行控制。按我的理解，其实说白了就是直吹和扩散吹的区别。

其次，e:NS1配备了前后双天窗组合，而其中，前天窗的遮阳帘是常见的拉帘式开闭，后天窗却用了左右两块可以单独拆卸下来的遮阳板，这样的设计着实有些另类。东风本田方面表示，e:NS1所采用的天窗玻璃本身具备较高的防紫外线和隔热能力，额外提供可拆卸的遮阳板只是考虑到有些乘客可能不喜欢太亮的乘坐环境。

写在最后

从东风本田e:NS1这台车在设计层面和驾驶层面的进步程度来看，我认为近几年本田对于纯电动路线所投入的资源是有所增加的，也起到了不错的效果。不过即便如此，从目前来看仍然还有不少功课需要快马加鞭地赶上，尤其是集成化和智能化方面，或许应该放下身段向国内的自主品牌学习一二。最后，不得不说一句，东风本田赶紧给自家的纯电动车启用符合本土的命名规则吧。

阅

只要12.99万起？这款本田型格更划算 看完动力总成就买了！

买买君发现在后台留言中，有大部分网友不管是对于买车、还是在用车方面，或多或少都会遇到一些问题。例如，优惠力度如何？某某车品质如何？开起来有没有高级感？值不值得购买等等。

那么《买买问答》这个栏目也就是专门为网友们解答心中的疑问而设立的，买买君将会定期抽取部分留言进行解答，也欢迎在座各位在文章下方踊跃留言。

型格是广汽本田在去年发布的一款紧凑轿车，在讨论它值不值得买的这个问题上很多朋友都会将广汽本田型格和东风本田的思域摆在一起作比较。

作为“姊妹车型”的思域和型格考究价格方面的市场因素或许会有许多朋友投上思域一票。型格12.99万起步的官方指导价要比思域贵上一万块。且目前在终端市场里，思域的优惠普遍也大于型格。

加之思域这么些年在年轻消费受众市场积累下的口碑基础，也许在年轻消费者眼中思域的赢面儿更大一些！但事实真的是这样吗？

目前对于思域而言，目前部分地区还提供有2019款车型在售，而2022款思域的起步售价同样为12.99万。因此在价格差异性上，新款思域和型格在同一竞价水准上。

其次在同样预算下选择低配入门版本车型，型格能够给予思域所没有的运动操控驾控乐趣。首先入门版本的型格手动专属版“车如其名”是同级别当中少有带有6挡手动变速箱的车型。面对一众家用的CVT变速箱，型格却体现出性能街车的身份。

1.5T的四缸发动机坐拥182马力，峰值扭矩240牛·米，在动力账面数据表现方面要优于思域180TURBO入门版本的1.5T发动机。尽管同为入门版本的型格在舒适性配置不如思域，可型格有的驾控快乐确实思域无法比拟的。

在20-30万级别的纯电车型当中，来自特斯拉的Model 3和比亚迪的汉EV都是当下最为热门的选择。那么问题也随之而来，关于这两款车在座的各位又将作何取舍？

首先来对比一下售价上的差异性，比亚迪汉EV在政策补贴后的指导价为21.48-28.45万。而特斯拉Model 3最为热销的单电机版本补贴后售价为27.674 万。换句话说，在同样预算内Model 3所对标的是汉EV的中高配版本车型（超长续航尊贵型）。

那么考究其配置水准，汉EV超长续航尊贵型体现出配置上的优越性。首先就是座椅通风加热、座椅电动记忆、内饰多色氛围灯、后排独立空调等空调均有配备。

其次在空间水准上，汉EV的轴距达到了2920mm，相较于特斯拉Model 3的2875mm长45mm。因此考究其配置水准，汉EV在家用代步乘用化的标准下更能够体现出舒适性驾乘的消费标准。

不过话又说回来，咱们消费者买车更多的是考量综合多方面的标准，特斯拉Model 3在面对汉EV也有品牌口碑、溢价能力等方面的优势，在产品定位上也更加偏向年轻消费受众。

小鹏G3i是小鹏汽车在去年推出的小鹏G3的改款车型，15.46-19.32万的指导售价使得小鹏G3i在市场竞争所要面对的竞争对手有比亚迪宋PLUS EV、广汽AION Y、零跑C11等一众国产车型。

在小鹏汽车的产品布局里，小鹏G3在过去可谓是一款走量车型。在推出之际弥补了消费者对于20万以内对于纯电SUV选择的消费空白市场，而如今的小鹏G3i在产品层面的升级则是应对当下纯电SUV竞争愈演愈烈从而推出的改款车型。

小鹏G3i面对一众纯电竞品的竞争优势在于智能化的驾车体验，车机系统刚才用高通820A芯片，配备Xmart OS 2.0车载智能系统、XPLOT 2.5自动驾驶辅助系统。还有小鹏引以为傲的NPG自动导航辅助驾驶系统。

随着小鹏汽车城市NPG技术的不断更新，未来小鹏G3i对于城市NGP技术功能也将不断更新迭代。以此满足用户对于城市自动化驾驶的消费需求。

另外，在产品定位上小鹏G3i所应对的是年轻消费受众群体。新潮的设计语言加之智能科技范儿的驾乘质感使得小鹏G3i面对竞争有了更多的竞争优势。

而考究一台紧凑型纯电SUV的评判标准，小鹏G3i也有着2625mm轴距标准的紧凑SUV身材以及460-520km的续航标定。面对年轻消费受众应对城市家用代步的消费需求，小鹏G3i是一台值得入手的纯电SUV。

这些人真有钱啊，花10几20万买了个“假”SUV

近些年SUV大热，理由很简单，这类车型有更好的通过性，内部空间也更充裕。

对于汽车来说，离地间隙重要吗？答案很明确——重要。城里上个马路牙子、乡村走走烂路都需要离地间隙，而且全国各地都是经常修路的，没有硬化的道路要硬化，破损的道路要翻新.....每次遇到修路时其实就在考验车辆的离地间隙，这也是SUV车型的传统优势所在。

不过市面上却有那么一些SUV，披着SUV的壳子实际上却只有轿车的离地间隙（轿车大概是在110-170之间，比如说我们熟悉的运动型轿车阿特兹离地间隙就是169mm，笔者自己的丰田威驰离地间隙也有160mm），真遇到烂路和轿车一样都得提心吊胆地通过，小编也是费尽心思找来了十款离地间隙很低的车型。

本田缤智

指导价：12.78-18.98万

离地间隙：空载170mm（网络数据）

现在一台正经的具备越野能力的SUV离地间隙起码在180mm以上，而缤智则只有170mm，还是空载数据，从实际观感来看，缤智离地间隙也确实不高，如果走起烂路来，不占优势。

不过定位城市的缤智更多地还是考虑到低重心能够带来更好的操控性，从驾驶感受来看缤智也确实属于好开顺滑的类型，不过说它是个假SUV应该也不过分。

福特锐界

指导价：22.98-38.98万

离地间隙：160mm（网络数据）

锐界的离地间隙在160mm左右，虽然锐界离地间隙看起来不低，车辆尺寸也很大，但是锐界底盘下的结构布置不算平整，最低的地方离地确实只有160mm左右，虽然锐界高配车型配备了四驱系统，但是160mm的离地间隙显然是个拖累。

不过锐界的用处大多也在城市，车内宽敞尺寸庞大就是锐界的优势，车内用料也足够豪华，大尺寸下的锐界豪华感比较足，但是大多数人看来锐界还是一个公路型的大车。

雷克萨斯UX

指导价：26.80-37.10万

离地间隙：160mm（网络数据）

UX的车身不高，因此在还要保证车内空间的情况下牺牲离地间隙也就不足为奇了，160mm的离地间隙和锐界相同，不过好在UX还是有四驱系统，真遇到泥泞路还是比轿车好一些的。

UX是雷克萨斯目前最小的SUV车型，低矮的车身使得它看起来没有传统SUV的霸气，加上不高的离地间隙，可以说UX基本上是一个加了包围的两厢轿车，而且这类车型走量的性价比出色的还是低配两驱车型，因此要说UX越野，那真是不现实。

一汽大众T-ROC探歌

指导价：13.58-20.38万

离地间隙：最小152mm

作为一款加长车型，探歌有着2688mm的长轴距，这也使得它成功跻身紧凑型SUV行列，但是仅仅152mm的最小离地间隙大大限制了它的通过角，再加上双离合变速箱对于越野来说也是一个拖累，因此探歌的越野性能也是让人担心。

不过探歌的优势还在于宽敞的后排空间以及时尚的造型，比较不错的动力以及油耗表现，对于城市使用来说，探歌还是不错的。

奇瑞瑞虎5x

指导价：5.99-11.09万

离地间隙：150mm（网络数据）

自主车给我们的感觉往往是离地间隙比较高，车身高度也比较高，但是瑞虎5x则是一个反例，150mm的离地间隙甚至还不如大众探歌，要知道奇瑞长安这类自主车型的市场往往在三四线城市，这样的离地间隙显然不够用。

要知道市面上离地间隙比较高的轿车都能达到160mm以上的表现呢。

一汽丰田奕泽IZOA

指导价：14.68-17.58万

离地间隙：最小离地间隙（驾驶员1名）149mm

和雷克萨斯UX关系亲密的奕泽在离地间隙上也不占优势，坐下一名驾驶员后离地间隙就变成了149mm，这样的表现和轿车无异。

SUV的一大优势也在于视野开阔，不过奕泽的后排视野甚至还不如普通小轿车，较小的后窗压抑感比较足，虽然这套2.0L+CVT的动力系统很顺滑高级，但是奕泽真的就相当于一个长相特别的轿车而已。

奥迪Q2L

指导价：21.77-26.85万

离地间隙：最小142mm

一般来说高度比较矮的SUV往往离地间隙不高，雷克萨斯UX如此，奥迪Q2L也不例外，最小142mm的离地间隙真的挺矮了，而且Q2L全系都只提供两驱车型。

而且从视觉上看Q2L也不像是一个SUV，毕竟高度仅仅1548mm，在多数人看来，Q2L不过就是一个设计比较独特的奥迪个性小车而已。

标致2008

指导价：8.97-12.87万

离地间隙：140mm（满载）

2008这车现在看来比较小众了，不过它的离地间隙还是很有特别的，最小140mm，看看2008的广告，几个青春洋溢的年轻人开车出去玩，如果真的是开2008去郊区，那么140mm的离地间隙肯定成为拖累，而这车还只有两驱车型可选。

所以与其说它是一个SUV，倒不如说是一个长得高一点的两厢轿车。

小鹏汽车G3

指导价：14.38-19.98万

离地间隙：最小130mm

小鹏G3的最小离地间隙为130mm，这样的离地间隙比起不少轿车来说都要矮一些，为什么这么矮呢？

主要是因为G3的底盘下面布置了电池，因此厚厚的底盘影响了离地间隙，不止是小鹏G3，诸如腾势等许多纯电动车离地间隙也都比较低。130mm是什么概念呢？一般大一些的坎都上不去了。

本田XR-V

指导价：12.78-17.59万

离地间隙：最小130mm（国六）

国六版本的XR-V最小离地间隙仅仅130mm，而国五版本则为142mm，小编认为是国六车型的排气管路设计更复杂，需要更大的空间布置排气结构，因此影响了离地间隙。

不过130mm的离地间隙嘛......还真别拿它当SUV了。其实当一个大空间的两厢轿车用也挺好的。

总结

许多人买SUV都是图个安心，遇到烂路心不慌，上上马路牙子无压力，但是如果你是以上十款SUV的车主的话，那你还是得十分注意的，毕竟上面这些SUV越野方面都不太行，它们更多地是呆在城市里比较合适，最后对于离地间隙，小编认为虽然如今越野场景不多，但是离地间隙还是不能妥协的，不然花了SUV的溢价买了一个没有越野能力的SUV，也是很不划算了不是吗？

关于本田圭佑到此分享完毕，希望能帮助到您。