帝豪GS和现代悦动哪个更值得入手，还请各位大神指点？
吉利的帝豪我开过感觉动力够用不算充足毕竟才1.5L的排量 高速乏力 普通家用绝对够用
比亚迪秦扭矩是比帝豪的高点但是你损失的是高速上同样的速度比帝豪更乏力 低速动力会比帝豪强点
个人更推荐帝豪 一方面吉利的车普遍配置高 一方面吉利的车更耐用更省心吧 毕竟吉利帝豪已经经历过时间的验证了
本人就是帝豪GL 裸车价七万四落地九万五 希望对你有帮助谢谢
为什么帝豪不敢做7万级CVT？全新秦告诉你降价增配有多难
最近有朋友问我7万元以内预算，吉利帝豪和比亚迪全新秦燃油应该怎么选。这两款车的选择，其实并不复杂。因为都是家用车，所以谁更好开、好用，长得更好看，性价比最高，那就选谁呗！
- 比亚迪全新秦燃油 -
- 吉利帝豪 -
7万块为啥买不到帝豪的CVT？
要说明的是，7万预算只能买到帝豪的手动挡，但买全新秦燃油却可以买到自动挡。并且以7万元预算来说，目前市面上的一线品牌紧凑级车型中，也只有比亚迪的全新秦燃油，才能买到CVT版本。墨哥知道大家会发出疑问了——为啥CVT的车型都要更贵呢？
这背后的道理说起来也不复杂——CVT变速箱更贵呗！墨哥咨询过一位从事汽车变速箱开发的前同事，他告诉我手动变速箱的采购价格大约在2-3K，而CVT变速箱的采购价格在6-8K。之所以有这么大差价，其一，是因为CVT变速箱有很多比如钢带、液力变矩器、液压油泵等更昂贵的零件。其二，CVT变速箱因为涉及到电脑控制换挡，所以在匹配上难度更高、周期更长，研发成本远高于手动版本。
不过这也使得CVT变速箱与生俱来就拥有着更加出色的平顺性，就前不久墨哥试驾的全新秦燃油来说，驾驶它时动力输出非常平顺，没有丝毫顿挫，即便是小白上手，开起来也平顺如老司机。所以，对家用场景而言，同样的价格能买到自动挡的话，谁还会买手动挡呢？
- 万里扬CVT变速箱 -
同是CVT，为啥全新秦价格更低？
但随之而来的问题是，为什么帝豪和全新秦燃油都是用的CVT变速箱，但帝豪的CVT入门价却比全新秦贵了近1.6万元呢？！这是否意味着全新秦的CVT品质不高呢？
- 邦奇VT3 CVT变速箱 -
从供应商来看，帝豪的CVT变速箱来自于比利时邦奇的VT3，而全新秦燃油的CVT变速箱来自于国产品牌万里扬的CVT18。看到这，很多人的第一反应或许是，邦奇的变速箱是国外的技术，所以更贵吧？而更贵的变速箱，就导致了吉利帝豪CVT版本价格比比亚迪全新秦贵那么多咯。
其实不然，VT3变速箱是邦奇的上一代的产品了，据我所知，它的采购价并没有比万里扬贵，也正因为如此，很多三四线国产品牌都在用邦奇的这款变速箱。
而且，从技术上来说，邦奇VT3变速箱因为没有使用液力变矩器，所以在某些时候会有顿挫的现象发生。而万里扬的CVT变速箱有液力变矩器且具有锁止功能，所以使全新秦燃油能够兼顾低速的动力和平顺性。
顺便提一嘴，吉利旗下比帝豪更新的车型——帝豪GL、帝豪GS，用的也是万里扬的CVT变速箱。既然供应商的不同并不是两款车型CVT版本巨大价格差的核心原因，那这两款车CVT版本的差价那么大，到底是为啥？
我想，这是比亚迪与其他车企战略思维的不同之处——一直在寻找超越用户期待的产品的途径。
在普遍认知都认为紧凑级CVT产品价格做不到7万以下时，比亚迪打破了这一常规思维。全新秦做出了突破，提供更好的配置，相比之下更好的CVT表现，给予消费者实惠的同时，还控制了价格。
这看似简单，但其背后，却是比亚迪一直不断优化工程设计和制造工艺，从而提升性能还降低成本的艰辛与努力。
动力输出更干脆，油耗更低
从我们的实际驾驶体验来看，全新秦燃油的CVT我觉得也是有很大的优势的。其动力输出的平顺性，确实要比吉利帝豪更强一些，尤其在起步时，全新秦的动力更容易爆发，不会过于为了平顺性而牺牲反应时间。
而在油耗方面，我们试驾的时候驾驶都比较激烈，成绩参考意义并不大。不过从汽车日报的用户数据来看，全新秦燃油的油耗评分在同级别排名第一，得分是4.84分，而帝豪是排名第四，得分是4.47分，和全新秦燃油的差别还挺大的。
而且不得不提的是，在刚刚过去的全新秦燃油CVT试驾活动中，7辆参赛的全新秦燃油的综合油耗只有5.39L/100km（全程100km左右，综合了高速、城乡和市区道路），最低油耗甚至达到了4.7L/100km，这一定程度上也说明了全新秦燃油CVT的省油功力非常不一般！
- 汽车日报家用紧凑级轿车油耗排名 -
除了油耗，底盘也是大家比较关注的。而在我的体验来看，这两款车型的硬件基本相当，但因为全新秦燃油的底盘是前奔驰S级底盘调校专家汉斯亲手调校的，整车开起来比帝豪要有韧劲一些，也更稳一些，对于路面的细碎震动过滤得比较彻底，而像减速带这样比较大的起伏也不会有多余的弹跳，整体表现要高出帝豪一大截，不像是几万块的轿车。
所以啊，不是贵就一定好，便宜的就一定差（前段时间某厂商的广告词简直就是颠覆三观）。全新秦的价格亲民也不是以减配为代价的，反而是降价增配，是进一步提升消费者驾乘体验的良心操作。
结语
经过以上分析，我的结论也就出来了：6-8万预算购买一辆家用轿车，我的推荐是购买全新秦燃油CVT豪华版。
其一：全新秦燃油的CVT豪华型只需要6.99万元，同级中几乎没有比它更低的自动挡价格了。而同价位下，只能买到帝豪的手动挡，日常开车很不方便，更何况全新秦CVT版本驾驶平顺、油耗控制得也很不错。
- 比亚迪全新秦燃油内饰 -
其二，除了变速箱之外，全新秦燃油的外观采用了Dragon Face设计语言，犀利霸气，内饰简洁现代的同时质感也很不错；配置方面，自动豪华型搭载了定速巡航、自动驻车、博世ESP9.3、手机映射等兼顾便利与舒适性的功能；空间方面，全新秦的4675mm的车长和2670mm的轴距也比帝豪有优势。
好开、好用、好看，全新秦燃油满足了消费者对于一辆5-8万级入门家轿的所有需求，墨哥非常推荐你选择它。
10万级插混家轿 吉利帝豪L HiP和比亚迪秦PLUS怎么选？
近日，吉利帝豪L HiP冠军版正式上市，新车仍然搭载了1.5T插电式混动系统，但在外观、内饰等方面进行了一定的升级，起步价却从老款的12.98万元降至10.98万元，将竞争目标直指比亚迪秦PLUS。都是10万级的插电混动家轿，谁才是更优选，来看看它们的对比解析。
外观虽然不是决定性因素，但也是明显的加减分项，在这个方面帝豪L和秦PLUS基本上打个平手。在对外观进行了微调之后，新款帝豪L看起来更为简洁清爽，特别是取消了前脸大尺寸菱格纹装饰，更符合新能源的外观气质，颜值有所提升。
秦PLUS则坚持了比亚迪家族的Dragon Face设计元素，大嘴进气格栅占据了前脸的大部分区域，两侧的前大灯还配备了箭羽一般的灯带，充满了东方传统文化氛围，辨识度很高，但看久了还是有点审美疲劳。
作为紧凑型轿车，两款车的尺寸设定相差不大。帝豪L的车身长度为4735mm，轴距为2700mm；秦PLUS则略大一些，车身长度为4765mm，轴距为2718mm。两车的车内乘坐空间相差不大，对于家用来说都能很好的胜任。
价格方面，帝豪L的指导价为10.98-16.88万元，部分市场提供最高2万元的终端优惠，刚上市的新车也有4000元的优惠，实际起步价为10.58万元，性价比不错。比亚迪秦PLUS车型众多，指导价为9.98-20.99万元，部分市场提供最高1.7万元的终端优惠，实际起步价降至9.68万元，门槛明显低于帝豪L。
配置方面，以入门车型为例，帝豪L搭载1.5T发动机，配备4安全气囊，独有高德地图、电动天窗、10.25英寸全液晶仪表等，看起来更具科技感。秦PLUS则独有6安全气囊、LED日间行车灯、旋转大屏、皮质方向盘、运动风格座椅，更注重安全性和运动氛围营造。
动力部分，帝豪L HiP全系搭载1.5T插电式混动系统，其中发动机最大功率为133kW，电动机最大功率为100kW，系统综合功率为233kW，零百加速可达6.9秒。续航方面，新车的NEDC纯电续航里程为100km，最低荷电油耗为3.8L/100km。
秦PLUS提供插电混动和纯电动两种动力，其中插电混动车型搭载1.5L发动机，最大功率为81kW，电机最大功率为132kW，零百加速时间为7.9秒。续航方面，秦PLUS插电混动纯电续航有55km和120km两个版本，最低荷电油耗为4.6L/100km。不管是动力性能还是燃油经济性，帝豪L HiP更有优势。
写在最后：在比亚迪风光无限的当下，很少有车型能在新能源领域与其竞争，特别是在新能源轿车领域，但吉利就不信这个邪，推出了插电混动帝豪L HiP，在动力和续航方面都更有优势，为该细分市场提供了一个新的选择。对于想要入手新能源家轿的用户来说，值得关注。
