疑似新款比亚迪秦PLUS曝光，升级多连杆独立后悬

今年，比亚迪推出的秦PLUS DM-i可谓最为重磅。以个人投资9.98万起售的价格，它真正实现了油电同价，甚至比燃油车还要便宜，引发了抢购热潮，让更多的普通人提前享受到了新能源汽车的红利。

近日，网上曝光了一组疑似新款比亚迪秦PLUS的谍照图，显示其外观有一定的变化，并且换装了全新的后悬挂系统，进一步提升了舒适性和竞争力。

虽然这组谍照图被厚厚的伪装所覆盖，但车头几乎全部裸露在外，整体进行了黑化处理，更显运动。格栅左右两侧采用了新款宋Pro同样的过渡设计，使其外观更富有层次感。

侧面变化不大，仍然定位于紧凑型轿车，并且采用了传统的外露式门把手，这在这个价位的车型上非常合理。车尾方面也没有太多改动，只有尾灯样式与现款有所区别，不过这组谍照中的尾灯是临时件，不具备参考价值。

令人惊喜的是，新车采用了多连杆独立式后悬挂，相比现款的扭力梁悬挂，在舒适性和操控性上会有一定的进步。如果能够在保持现款售价的基础上进行这些改进，那么新款秦PLUS必然会继续成为销量爆款。

此外，也有人认为这组谍照可能并不是新款秦PLUS，而是全新的秦，或者命名为秦L，填补了14-18万价位的空白。关于这款车的真实身份，我们将继续保持关注。无论如何，比亚迪秦PLUS DM-i以其油电同价的优势已经成为今年最为重磅的车型之一。

宋楠：解读比亚迪秦100赛车铝合金独立悬架轻量化技术

连续参加4年中国汽车拉力锦标赛的比亚迪车队，已经更换了3种技术状态插电式油电混动秦系列赛车。每一款秦赛车都以量产车型为基础进行有限度的改装。至CRC版秦100赛车，更将量产车适配的“T型”三元锂电池和前后铝合金独立悬架完全引入，接受苛刻的赛事考验。本文将对CRC版秦100赛车的全铝合金独立悬架技术进行解读。

1、CRC版秦赛车、秦+赛车和秦100赛车的区别：

2017年10月CRC赛事贵州三都段，比亚迪车队10台3款秦、秦+和秦100赛车参赛。

白色箭头：CRC版秦100赛车

黄色箭头：CRC版秦+赛车

红色箭头：CRC版秦赛车

备注：文中提及秦赛车为2014年第一批使用扭力梁半独立悬架车型；秦+赛车为2015年10月改装的使用钢制独立悬架+“T型”磷酸铁锂电池的车型；秦100赛车为2017年7月改装的使用铝合金独立悬架+“T型”三元锂电池的车型。

上图为CRC版秦赛车内饰细节特写。浅蓝配色内饰分系统很快被停用。

上图为CRC版秦+赛车内饰细节特写。全黑双层的内饰分系统，为双冠版秦商品车标准配置。

上图为CRC版秦100赛车内饰细节特写。全黑双层“软”内饰+纵置“大屏”和米色配饰的换挡面板，是比亚迪王朝车型的内饰特点之一。

无论CRC版秦、秦+，还是秦100赛车的动力总成，与产车型适配的1.5Ti发动机+6前速双离合变速器+动力电池完全相同。只不过，CRC版秦100赛车为“T型”三元锂动力电池适配了1套单独的散热系统。

黄色箭头：发动机+驱动电机+控制模块共用的散热系统补水壶

红色箭头：“T型”三元锂电池组件单独适配的散热系统补水壶

上图为CRC版秦赛车扭力梁半独立后悬架细节特写。

上图为CRC版秦100赛车铝合金独立后悬架细节特写。

备注：至CRC贵州三都站为止，比亚迪车队所有秦+赛车原装位都更换了秦100赛车使用铝合金后副车架和多连杆悬架。

2、CRC版秦100赛车铝合金悬架轻量化技术：

上图为CRC版秦100赛车右前悬架细节特写。前悬架的转向节、下摆臂（含可分离球销）为铝合金材质。改用“中空”的传动半轴，再次提升轻量化效能。

红色箭头：原厂状态的减震器

黄色箭头：铝合金材质转向节

绿色箭头：铝合金材质下摆臂

蓝色箭头；铝合金材质球销

白色箭头：过铝合金刚性螺栓，将球销和下摆臂固定

紫色箭头：中空设定的传动半轴（轻量化）

上图为铝合金材质一体化转向节细节特写。转向节主体才压铸工艺，而与摆臂、球节以及减震器固定预留孔位采用切削工艺。

由于比亚迪车队所有不同状态的赛车，不仅要承担参加赛事任务，更要为不同状态的配件和控制策略进行技术验证。

上图为CRC版秦100赛车右前悬架摆臂更换为“老状态”的铸铁材质摆臂，用于改型的稳定杆及竖拉杆的技术验证。

红色箭头：铝合金转向节

白色箭头：铝合金下摆臂球节销

黄色箭头：“老状态”铸铁材质下摆臂

“老状态”特制秦和秦+赛车及量产车适配的下摆臂技术状态。

上图为“新状态”铝合金材质下摆臂Vs“老状态”铸铁材质下摆臂细节对比特写。

“老状态”铸铁下摆臂进行了“镂空”减重处理。两种状态的下摆臂适配的平衡胶套以及固定轴套具备“物理”层面的互换。

需要注意的是，无论那种状态的下摆臂固定轴套，都采用一体化结构，并用外力“挤”入下摆臂。而不是与某合资品牌常用的“分体”结构。

红色箭头：下摆臂固定轴套

白色箭头：固定轴套通过外力“挤压”近下摆臂的方向

上图为铝合金材质下摆臂平衡胶套，与铸铁材质下摆臂平衡胶套细节对比特写。

红色箭头：铝合金摆臂平衡胶套较软，且胶套“软”链接处横截面较小

白色箭头：铸铁摆臂平衡胶套较硬，且胶套“软”链接处横截面较大

与更轻的铝合金摆臂适配较“软”的平衡胶套（含匹配的稳定杆及竖拉杆等前悬架胶套），在激烈驾驶模式下运行，前副车架、摆臂、稳定杆以及全部胶套组合的“拉伸”极限值更大，使得底盘更稳并不会增加前驱动桥的负载。

理论上，铸铁下摆臂、铝合金下摆臂、铸铁转向节和铝合金转向节，可以进行多种组合重新适配并在秦、秦+和秦100三款量产商品车相互通用，但是要更换对应的前稳定杆和竖拉杆。

上图为CRC版秦100赛车适配的铝合金后副车架+多连杆独立悬架细节特写。

红色箭头：铝合金后副车架（通过4套螺栓和胶套固定于车身焊接）

绿色箭头：铝合金后转向节

黄色箭头：铝合金后控制臂

白色箭头：铝合金前控制臂

黑色箭头；铝合金拖曳臂

铝合金后副车架采用“镂空”轻量化设定，承受由后独立悬架传递的冲击力（轮胎与路面），必须要在轻量化、结构强度以及制造成本进行精准的平衡。

上图为铝合金后转向节备件状态细节特写。

比亚迪车队已经用“新状态”的铝合金后悬架全部配件，为CRC版秦+赛车进行了原装位的更换。

在笔者之前的报道中指出，CRC版秦+赛车使用的铸铁材质的多连杆后悬架，源于电动版速锐（e5）。为了容纳更大尺寸的动力电池，对扭力梁半独立后悬架进行了修改。

此次CRC版秦+赛车全部更换“新状态”铝合金后悬架，或可成为2017款插电式混动版秦车主升级性能的最好实例。

笔者注意到全部“新状态”的铝合金材质副车架、摆臂、转向节以及球节销，都标注出“BYD”品牌标志。从来坚持核心技术自主研发和生产的比亚迪，同样自行量产了这些铝合金材质底盘件。

笔者仅对铝合金材质和铸铁材质下摆臂的重量进行粗略估算，铸铁材质下摆臂自重约为9公斤，铝合金材质下摆臂自重约为4公斤。

仅铝合金材质下摆臂就可降低1半的重量，如果将前转向节、下摆臂、下球节销以及后副车架、后转向节、后多连杆等配件自重计算在内，或可为CRC版秦100赛车减重近30余公斤。

3、比亚迪的整车和悬架分系统轻量化技术应用：

2017年8月，比亚迪首次向外界公布了未来模块化和轻量化技术路线。在售的唐、宋等车型（新能源车型）已经完成了铝合金多连杆后悬架的轻量化技术的落地。秦100车型则完成了前悬架（转向节）、镁铝合金后副车架以及多连杆独立后悬架的轻量化改进。在比亚迪未来模块化新能源车型技术平台上，换挡支架、前制动系统、传动轴、很想稳定杆、前副车架、动力单元悬置总成、转向机壳体以及加速（制动）踏板等分系统，都将进行材质或工艺层面的轻量化改进。

加上现有后悬架技术的轻量化，或2018年上市的比亚迪系新能源车型，通过全车轻量化提升操控性同时，降低能耗（电耗或油耗）。

整车及分系统的轻量化好处是，可以将1组或多组分系统轻量化技术，用于以往车型的改型。采用版扭力梁后悬架的双冠版秦、采用多连杆独立后悬架的秦EV以及使用前后镁铝合金独立悬架和副车架的秦100车型的进化，就是最好例证。

实际上，比亚迪自行研发的整车平台层面和悬架层面的轻量化技术，已经在“王朝”系列概念车，也就是“2代唐”技术验证车上进行了更大程度的应用。

上图为“王朝”系列概念车-“2代唐”的右后悬架细节特写：

红色箭头：铝合金下摆臂

绿色箭头：被遮蔽的铝合金拖曳臂

红色箭头：拖曳臂被遮蔽的部分

黄色箭头：铝合金材质后转向节

笔者有话说：

至2017年10月，福特、丰田、本田甚至特斯拉等车型，均有过多宗使用铸铁或铝合金材质悬架断裂的事故。

反观比亚迪唐、唐100、宋DM、秦100插电式混动汽车，还是秦EV和宋EV300电动汽车，适配不同级别的铝合金悬架车型，没有发生一宗悬架断裂事故。

甚至CRC版秦100赛车直接适配量产车使用的铝合金悬架，连续参加3次CRC赛事，以此来验证比亚迪轻量化技术的可靠性、安全性甚至整车悬架综合性能。

这就需要在整车轻量化上进行成本更低的突破。谁更早的掌握车型平台正向开发和全车层面安全可靠的轻量化技术，直接加持其市场占有率。

连续4年参加CRC赛事的比亚迪，不仅仅用秦系列赛车进行“3电”系统的极限测试，更用来悬架轻量化、甚至整车轻量化验证环节。

文/电动GO网主编宋楠

秦L后悬架采用四连杆！定位A+级家轿，配DM5.0超混或售12-15万

再见！筷子悬架！

比亚迪秦L又有最新的情报出来了，按照比亚迪此前发布的行车规划来说，新车预计将会在今年年底亮相并且开启预售，不过如今迟迟没有按照计划进行的那一步有困原因就是如今比亚迪将更多精力放在冲击年销300万目标上。

按照正常规划来说，这台比亚迪秦L大概率将会和宋L同时亮相并且公布售价，不过这款车型最快将会在明年年初亮相，并且如今已经有很多准量产版的车型已经进行托运以及路面测试。

新车的定位以及价格大家可以猜测一下，定位是在基于秦PLUS DM-i以及海豹DM-i的价位区间，很有可能是一款12万-15万之间的A+级别紧凑型轿车，而这款车型也将会基于比亚迪旗下P5混动专用底盘打造，由原来的麦弗逊式独立悬架，后有扭力梁非独立悬架，换装成为前麦弗逊独立悬架，后四连杆独立悬架。

从而提高更舒适的驾乘体验以及舒适性，所以整台车整体的定位、舒适性、性价比以及产品力将会优于秦PLUS DM-i。

因为目前秦plus DM-i主打的就是亲民的市场，价格压在了9万左右的价位区间，如果你嫌他的不够高档以及舒适性不够部分，可以等一下秦L。整体的车身造型以及外观将会和目前秦PLUS DM-i有很大的区别。目前得知的是，新车将会换装非常夸张的横向银色镀铬条设计，大概将会在12-15万元的价位区间。

新车的亮点非常多，而且比亚迪预计将会在明年也再推出一款唐L以及汉L，所以不着急买新车的朋友，不妨可以等一等。