中保研放榜！比亚迪海豹、哪吒S、岚图追光，谁最结实？

11月29日，中国保险汽车安全指数C-IASI（以下简称中保研）发布最新一批车型的测试结果。从结果来看，此次参加测试的9款车型在除耐撞性与维修经济性这个项目以外，都获得了优秀（G）的评价，可见汽车厂家是越来越重视安全。新能源汽车方面，本次参与测试的有三款，分别是比亚迪海豹（2023款 冠军版 550km精英型）、合众哪吒S（2022款 1160小版）和东风岚图追光（2023款 标准续航版）。这三款车虽同为优秀的评价，但其中具体成绩还是有些差别，我们一个一个项目进行分析。

首先是耐撞性与维修经济性，这个项目主要考验的是车子的低速防护能力。比亚迪海豹表现最好，总评一般（M），细分项目：结构耐撞性良好（A）、可维修性较差（P）、维修经济性良好（A）、碰撞兼容性良好（A）。

哪吒S总评同样为一般（M），但维修经济性一般（M）、碰撞兼容性较差（P）的表现，只能排在海豹身后。

岚图追光在此项目中拿到了较差（P）的评价，获得了“豪车入场券”。从细分项目来看，岚图追光的结构耐撞性良好（A）、碰撞兼容性优秀（G），说明岚图追光具有不错的低速防护能力。

之所以拿到较差（P）的总评，还是因为可维修性和维修经济性两个项目都拿到了较差（P）的评价。尤其是维修经济性，岚图追光的测试数值为51.33，海豹是18，哪吒S是29，哪怕是“尊贵”的梅赛德斯奔驰，同批测试的C级也只有40。

来到大家最关心的车内乘员安全指数，三款车都顺利正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、乘员座椅头部保护以及车顶强度这几个项目中获得优秀（G）的成绩。在正面25%偏置碰撞中，三款车的结构没有出现明显入侵，气囊起到了充分的约束作用，电池和高压系统也保持了完整。作为给中保研贡献最多名场面的项目之一，正面25%偏置碰撞测试早就得到了厂家们的重视，对于这三款车来说难度并不算太大。

侧面碰撞也是全员展现出高水平，三台车B柱到座椅中心线之间的距离均超过了20cm，其中海豹为22cm、岚图追光为20.5cm，哪吒S则是20cm。碰撞后依旧保留充足的空间意味着能给乘客留出足够的生存空间，在碰撞事故中更利于保护乘客。

在车顶强度测试中，三台车的差距就比较明显了。峰值负载最高的岚图追光，成绩为107054N；比亚迪海豹次之，成绩为97729N。到了载荷质量比上，两台车排名反转，海豹整备质量为1929kg，载荷质量比为5.17；岚图追光整备质量为2283kg，载荷质量比为4.78。

哪吒S的车顶强度独一档，峰值载荷为78299N，整备质量为1978kg，载荷质量比为4.04。而中保研在这一项目中取得优秀（G）的评价，载荷质量比需要大于自身4倍，哪吒S的成绩属于是低空掠过优秀（G）评价的及格线。

最后是辅助安全，AEB最近备受关注。在此项目中，得分最高的是岚图追光，得到112.75分（总分114分），除了整车前照灯拿到18.75分（满分22分）以外，车对车紧急制动AEB C2C、行人与骑行者紧急制动AEB VRU、车道辅助系统LSS这几个项目都拿到了满分。

比亚迪海豹得到104.13分，车对车紧急制动拿到21分（满分22分），行人与骑行者紧急制动拿到48分（总分56分）。整车前照灯拿到19.13分，为三台车最高。

哪吒S拿到101.04分，车对车紧急制动拿到20分，行人与骑行者紧急制动拿到52分。拖累哪吒S拿分的还是整车前照灯这个项目，满分22分只拿到了13.04分。

编辑说：由于电池组等部件的存在，新能源车的整备质量往往要比传统燃油高出不少，哪怕是这三台车中最轻的比亚迪海豹，也拥有高达1885kg的整备质量，对车体结构的设计、约束系统、电池防护等方面提出了很高的要求。值得庆幸的是，中保研本次参与测试的3款新能源车型在车内乘员保护这个项目上都拿到了不错的成绩，全G的优秀成绩没有明显短板，各位准车主和车主这下可算踏实了。

汽车届的“坦克”比亚迪最结实的车型，自重两吨，售价不到十万

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中国人对于车身硬度的要求几乎是变态的，买车一定要看这车结实不结实，硬不硬，高强度钢材百分比是多少，碰撞分数是多少等等一些列的要求。今天我就要跟大家聊一款车它就是比亚迪S7，这款车有一个非常有意思的外号，那就是公路坦克，为什么这么说呢因为这款车不论和什么品牌的车型相撞，永远是对方损毁严重，自身总是毫发无损。其次该车售价感人，不到十万块就能买一台大七座SUV。

比亚迪S7 VS奥迪A6L

比亚迪S7 VS奔驰ML

比亚迪S7 VS日产颐达

比亚迪S7 VS 马自达

比亚迪S7 VS雪佛兰

我们可以从以上的图中看出，比亚迪S7至少在车身强度上要强不少，不过有人也会说这样的车没有多少的吸能空间，其实比亚迪S7吸能空间也不小，只不过临界点比较高，强度比较大。比亚迪S7项目组的工程师介绍，S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准，在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板，以提升乘员舱的结构强度，确保乘员舱在碰撞过程中的完整性，保障乘员的安全。与此同时，前后防撞梁、吸能盒、纵梁在用采用超高强度钢板的同时，多处设计有N型诱导槽，在碰撞时能更好的压溃和吸能。众所周知，比亚迪收购了全球最大的独立汽车模具生产企业——日本荻原公司，并引入顶尖模具制造团队，这也是车身安全的有力保障。对于驾乘者而言，稳固的车身就犹如一件量身打造的“防护”盔甲，安全指数大大提升。

不过这款车也有一个巨大的缺点，就是自重过大，整车重量接近两吨，满载的情况下可达2.2吨左右，油耗相当高，这也是该车销量不佳的主要原因之一。毕竟整车大量使用了高强度钢材，导致了自重过大的问题。

不过这款车的颜值还是不错的，与自家的新能源车比亚迪唐非常接近，毕竟这两款车都是一个平台产物，采用了家族式前脸设计，大气上档次，只不过太久没有换代所以有一点跟不上潮流了。

S7的侧面造型和S6非常像，尤其是车身侧面的后半段，我们还是能够根据这种长相来确定它们的宗属关系。不过，S7相比之前产品无论是科技配置还是整体做工都有很大提升，个人感觉不仅配置的杀伤力很大，就驾驶感和做工等硬件水平上，S7也并不示弱。另外在车身尺寸上S7也是傲视群雄，尤其是接近五米的车身，让车内空间强了不少。

车尾的设计个人认为不及车头那样成功，可以说，车尾的改变并不大胆，和S6的区别并不大，放在现在来讲，有点过时，或者说亮点不够。不过各种镀铬饰条的运用，对很多上了年纪的消费者会有一定吸引力。但如果再能简洁一些，细节和尾灯的设计再能精致一些，外观整体设计会加分不少。虽然采用了贯穿式尾灯，但是不能点亮连接处这一点有点更不少时代。

内饰风格已经有点更不上潮流，但是好在配置不低，12英寸宽的超大纯液晶仪表盘的显示效果还是十分出色的，不仅界面足够炫，可显示的内容也十分丰富，这是比亚迪的拿手好戏。10.2英寸的中控液晶屏十分显眼，中间横穿的银色饰条很好的分割了仪表台的上下两部分。方向盘握感厚实，多媒体按键很丰富并且采用中文标识，做法值得提倡。

动力方面，2017款S7依旧搭载1.5TI与2.0TID两款发动机，其中1.5T直喷增压发动机最大功率154马力，峰值扭矩240N·m。2.0TI直喷增压发动机，最大输出功率可达205马力，峰值扭矩为320N·m。传动系统1.5T车型匹配6速手动变速箱，2.0T车型匹配6速双离合变速箱。

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