电动还是混动？比亚迪汉DM-i荣耀版 VS 丰田凯美瑞双擎

龙年春节刚一开年，车圈就开始了一轮前所未有的激烈厮杀。比亚迪的荣耀版车型将价格战带入了新的高度。打着“电比油低”的口号，汉DM-i荣耀版的入门价格杀到了16.98万。而作为合资中型车的常青树，广汽丰田凯美瑞双擎也在三月初迎来了第九代车型。将近18万的入门定价甚至比汉还要高出1万，让人不得不好奇他们之间到底到底如何选择。

外观

汉DM-i荣耀版的外观延续了旧款车型的设计，前脸的大尺寸六边形中网配合镀铬饰条贯穿的犀利LED大灯组，看起来非常有气势。车身线条修长且流畅，溜背式的设计为整车增添了一份动感。侧面的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯处，配合标配的18寸大轮毂加强了运动感和力量感，车尾部分的“中国结”贯穿式尾灯设计非常醒目。新车还提供了银釉拜配色，整车外观非常大气。

第九代凯美瑞双擎采用了全新的设计语言，与前LED大灯连为一体的的贯穿式格栅非常有辨识度。车身侧面的线条比例多多少少还能找到一些现款车型的影子，但是在细节上大有不同，例如全新的轮圈、全新的HEV标识、以及全新的赛博灰车身颜色等等。车尾的小鸭尾强调了整车的运动风格，尾灯的设计则和车头相呼应，整车外观主打运动精致。

内饰

汉DM-i荣耀版的内饰采用了家族设计，大尺寸的液晶仪表盘和中控屏带来了不错的信息可读性，T字布局的中控台下方配有不少的实体按键，提升了日常使用的便利性。内饰提供了新的藕韵灰配色，并升级了主副驾10点式按摩和50W手机无线充电等多项配置，全新的DiLink100系统也是首次搭载。轴距达到了2920mm，空间表现非常不错。

第九代凯美瑞双擎的内饰采用了新的运动设计风格，不同材料和线条的搭配增强了层次感。大量的实体按键保证了操作的便捷性，并且首次搭载了光感触摸感应按键和分段式全景天幕，不过遮阳帘的缺失或许会成为一些消费者纠结的点。车机同样搭载8155芯片，手车互联也实现了“大满配”。轴距2825mm，空间表现稍逊于汉。

动力

只要你有关注国内新能源汽车，那一定对比亚迪这套DM-i混动系统早有耳闻。汉DM-i荣耀版搭载的这套系统由一台1.5T发动机和电动机组成，发动机和电机总分别能提供102kW和145kW的动力输出。其能耗表现十分了得，亏电油耗仅4.2L/100km。最高200km的纯电续航可以满足一般用户一周的城市通勤需求。全系标配FSD可变阻尼悬架，200km版本还可选“云辇—C”主动悬挂系统，提升了驾乘体验。

第九代凯美瑞双擎则采用了全新的2.0L第五代智能电混双擎系统，新的2.0L自然吸气发动机能提供112kW的动力输出，配合电动机能够实现145kW的系统综合输出。传动系统匹配E-CVT变速箱，平顺性延续了丰田一贯的优秀表现。得益于新技术带来的提升，其WLTC综合能耗比起上一代车型降低到了4.2L/100km。不过受限于油电混动的特性并不能支持长距离的纯电行驶。

配置

虽说价格比起老款有所降低，但是汉DM-i荣耀版的配置并没有缩水。360全景影像、电动尾门、真皮座椅、前排加热通风这些都是全系标配，做到了“入门即高配”。相比之下第九代凯美瑞双擎就显得有点寒碜，在驾驶层面标配了L2级驾驶辅助和主动刹车。舒适性方面高配提供了全车隔音玻璃和手机无线充电。但是低配车型仅提供手动座椅。并且倒车影像仅有中高配车型提供，360全景影像也都需要选装。

总结

国内车圈竞争日益激烈，对于消费者来说能用更少的价格买到更丰富的配置和体验，但也带来了一定的“背刺”风险。在小编看来，如果你需要更大的空间和更好的用车体验，那汉DM-i荣耀版无疑更加适合。如果你对品牌有特别的要求或者对新能源还抱有顾虑，那么第九代凯美瑞双擎也未尝不值得选择。屏幕前的你又怎么看呢？

同样购车预算，比亚迪汉真能“压”丰田凯美瑞一头？

进入2024年，不管是新能源车市场还是传统的油车市场，都可以用一个“卷”字来形容，原因无他，那就是新上市的产品价格越来越便宜，而在售的产品则放出巨额的优惠力度。像比亚迪，在春节过后就率先喊出了“油比电低”的口号，并且旗下多款产品也完成了年度改款，其产品售价大幅度下调，也引起了非常多消费者的关注。反观传统的油车市场在近期也有着极高的热度，比如刚刚完成了换代上市的丰田凯美瑞，也是诚意十足，比如其双擎版本的售价也直接下探至20万元以内，其竞争力也有着大幅度的提升。

说到这儿我相信大家也会比较好奇，如今国产新能源车凭借着过硬的实力以及较高的性价比，已经逐渐成了消费者的购买主流，而得益于电池成本进一步下降，它们与合资产品在价格上可以说已经高度重合比如在开篇所提及的比亚迪 汉以及第九代丰田凯美瑞在这方面几乎可以说站在同一起跑线上，那么在相同的价格前提下，两者该如何选择？

倘若真把这两款车用来比较，其实存在可比性的版本主要集中在比亚迪汉 DM-i（16.98万-25.98万元）以及第九代丰田凯美瑞双擎（17.98万-20.68万元），前者搭载了插电式混动系统，而后者则为油电混动系统，两者最大的优势都是以省油为主。

需要我们关注的是，虽然它们在价格上高度重合，但定位在中大型轿车在尺寸上也是存在着较大的优势。

另外，比亚迪汉采用了“Dragon Face”家族式设计语言，也让它不仅拥有着极高的辨识度，而且看起来更加大气，不过就个人看法而言，比亚迪 汉的纯电版看起来会更加高级。值得一提的是，当前该车已经进入了产品生命周期的末端，据悉其换代产品大概率会在年底会与我们见面，还是很值得我们期待。

相比之下，第九代凯美瑞的表现并不弱，采用全新家族式设计后其造型也变得更加年轻，另外该车也为中国消费者带来了三种不同的前脸设计，以满足不同的消费者需求，很明显两者在设计上都走在了主流审美路线，但至于两者到底谁好看，那还是得看个人的审美喜好。

用料、配置依然是新能源产品的强项

合资产品受批评的地方在产品的用料以及配置水平上，而这恰恰是众多国产车型的强项，可以发现它们在这方面可以说直接武装到牙齿，比如会大面积使用皮质材料包裹，以及加入很多档次较高的饰件进行点缀，能够营造出较强的座舱质感。

至于第九代丰田凯美瑞，在内饰方面的提升也很明显，相比老款而言，其立体感会更强。

而两者之间的差距主要是在配置水平上，我们也可以直接拿价格相近的版本进行对比，虽然第九代凯美瑞的配置也算是厚道，像在基础配置方面也都为大家配备齐全，但相对比亚迪汉DM-i而言，其实在智能化体验、高端的享受配置上依然会有所缺失，而这些方面也是当下年轻消费者所看重的。

动力系统之间的差距并不大

实际上，新能源车除了不受限牌、限行影响，消费者购买插混产品的主要理由是“省钱”，毕竟现阶段充电比加油要便宜得多。

而比亚迪这套DM-i混动系统可以说是当前接受程度最高的，并且得益于电机的加持，不仅整体的驾驶体验感不差，同时还支持121km、200km的纯电续航能力，在绝大多数城市通勤中，几乎可以当成纯电车使用，在长续航下能加油也没有任何里程焦虑，这也是它备受消费者喜爱的原因。

至于在油电混动领域，丰田绝对是当中知名度最高的企业，而在第九代凯美瑞上也配备了全新的2.0L第五代THS油电互动系统，相比之下这套系统的使用方法与普通燃油车一样，不用充电只需要加油即可，但在电机的帮助下，也让它拥有着一定的“电车”感受，而且还特别省油，单论综合续航能力，又或者在亏电工况下，两者其实没有太大差距。

购车时仍需要考虑的地方！

对于新能源产品而言，尤其是插电式混动产品，虽然看着很好，但限制同样不少，实际上对于大部分插混车主来说，其用车方式大多数是以“纯电”优先为主，甚至可以疯狂到用一滴油都算输，而插混车型在于电池容量较少，较低的纯电续航能力如果用作市区通勤，其充电频率相比纯电车要高得多，倘若家中没有便利的充电条件，建议酌情考虑。除非你直接当油车使用，但建议定期给电池充电，以维持其健康状态，所以在没有足够便利的充电条件下，个人更建议选择纯电车型。

其次，如今的新能源车的确是越来越便宜了，像刚上市不久的比亚迪 汉荣耀版，相比于去年的冠军版，在配置提升的同时，其最高降幅达到了6万元，过大的降幅难免会造成过大的落差感。

至于选择合资品牌，在产品售价方面明显会“稳”得多，虽然在产品方面的确没有太多突出的地方，但最主要还是稳，尤其是像丰田这一类产品，在国内也是深耕多年，在质量方面依然是值得我们信赖，而且在混动系统的帮助下，也具备着出色的油耗表现，最起码在后续的用车体验中会十分省心，当然这也是目前传统合资燃油车仅剩的优势了。

总结

不难发现，应该选择哪一款产品，都必须根据自己的喜好、实际的用车场景出发，不过就个人看法而言，电动车成为主流是必然的事情，而它们也给我们带来了非常多“不一样”的体验，比如强劲无比的加速能力、低廉的补能成本、出色的智能化体验等等，的确很符合年轻一代消费者的口味，但过快的迭代速度也导致了它们如同电子产品一样，不过我们也得感谢它们，把汽车价格成功打下来。

至于传统燃油车，其魅力依然会存在，并且在未来很长一段时间里面，依然会与新能源车形成分庭抗礼的形势，所以还是那句话，想要尝鲜必然选择新能源产品，但追求稳定实在，那必然是燃油车。

开了丰田混动再开比亚迪混动，车主感叹：同为混动车差距却很明显

都说纯电动车是未来发展趋势，但从目前消费市场来看，得不到突破的续航问题，在钠离子电池还没到来之际，汽车行业的发展很长一段时间内难以脱离内燃机市场，取而代之的将是被既可以省油、也能解决续航“焦虑”的混合动力车型攻克，以比亚迪、丰田为首的混动车型，仍是当前阶段较为“理想”的选择。

而这一观点也将被这两个车企用实际销量证明，伪需求和真实在，比亚迪依靠DM-i插电混动架构，以“电为主，油为辅”的绝对优势，为国产品牌崛起提供了巨大推力，而丰田则依托30年的混动体系，以“油为主，电为辅”持续进化，成为了碳中和时代下的领军者，行业驱动者，从行业角度来看，论技术、销量两者都有着其它车企无法企及的高度。

至此，也造成了不少人对比亚迪混动与丰田混动产生了两极化，有的认为比亚迪DM-i技术更高，电驱效果明显，油耗更低；也有的认为丰田THS双擎久经市场考验，更耐用稳定，而看重综合性的又对增程式抛出不同理解，面对各抒己见的观点，很多人在选车时总会陷入两难，到底哪种混动车型优势更明显？

凯美瑞双擎和汉DM-i我都开过较长时间，对于油电混动和插电混动也有着较深了解，从客观角度来说，丰田油混的优点有很多，比亚迪插混的长处也是真知灼见，下面我将结合我的用车感受进行具体分析，丰田混动和比亚迪混动差距在哪里，普通人综合考虑又该怎么选，希望能给想买混动车的带来有价值的信息，避免买车后悔！

油混VS插混——体验性

丰田凯美瑞双擎侧重于内燃机的强化，采用的是“削峰填谷”的策略，从节油角度出发，让发动机工作即保持最佳状态，2.5L阿特金森发动机配合不到2kWh的镍氢电池与电机组，在传统燃油车启动以及低速行驶高油耗阶段，使用电机工作，避开发动机低效率区间，没有抖动、高油耗、噪音小，相当于纯电车。

当达到预设速度以及需要大扭矩场景时，比如加速超车、爬陡坡等，发动机介入直接达到最大热效率，驱动车型行驶，电机作为辅助，而当电量不足时，发动机也会为电池组充电。

比亚迪汉DM-i则侧重电能的优化，通过整车更大的动力电池组来减小1.5T发动机的负荷，当开启EV模式，发动机相当于摆设，121-200公里的纯电续航和纯电动车一样，拥有大扭矩、0油耗的表现，当电池电量不足或需要大扭矩时，发动机主动介入与电机共同驱动车辆混动行驶，此时动力达到峰值，而当电池馈电无法提供动力时，则完全由发动机进行驱动并为电池充电，意味着此时发动机将打两份工。

从技术上来讲，丰田双擎与比亚迪插混都属于较为典型的强混车型，并都集成了混动车型两个共同点，摆脱里程焦虑之时也拥有EV、混合动力以及发动机三种行驶模式。但从体验性上来说，由于插混与非插混的工作模式不一样，实际感受方面还是有一定差异。

对于比亚迪汉DM-i来说，在城区出行工况下行驶，200公里的纯电续航里程，虽不消耗一滴燃油，但值得注意的是，保证绝对的体验性下它受限于充电桩的束缚，如果电池组馈电，发动机既要供给动能也要充电的高负荷运行，它的经济性和动力性落差还是比较大的，意味着可能出现“有电一条龙，没电一条虫”的窘迫现象。

而丰田凯美瑞虽然在启动和低速行驶时和纯电车区别不大，但它较小电机和电池包毕竟是起到辅助作用，因此在与插混车型相比，它的纯电续航和动力略处下风，但考虑到它电池容量只有插混车型1/10，采用PSD动力分流行星齿轮式布局，不受沉重电池拖累，不需要外接充电，意味着即使馈电行驶，它的行驶性能和动力变化是比较均匀的，因此从综合性方面来看，丰田双擎优势似乎要明显一些。

油混VS插混——用车成本

在兼杂高油价与低电价的当下，相比于行驶质感不少人更在意经济性。丰田凯美瑞双擎，加满一箱49升的容量，续航在1100公里左右，夏季开空调的情况下，实际续航大概在1000公里上下，百公里综合油耗在5L左右，目前92号汽油每升7.76元，百公里费用在38.8元，假设普通家庭每年行驶2万公里，一年燃油成本需要7760元。

而比亚迪汉DM-i拥有18.3kWh容量的电池包，百公里电耗在15度左右，以居民用电量0.52元计算，跑完121公里仅需花费9.5元，但超过这一里程或者馈电行驶，这个时候发动机介入经济差异比较大，平均算下来百公里油耗在4.5L左右，百公里费用35元，2万公里花费成本7000元。

对比两辆车行驶2万公里用车成本分析，我们可以看出，丰田凯美瑞双擎相当于1公里花费约0.39元，而比亚迪汉DM-i相当于1公里花费0.35元，2万公里的费用差异仅760元，可以说这两辆车的用车成本都做到了极致，并非像有的人宣扬的那样，普混不如插混经济性来的实在，当然，倘若仅考虑局限出行，有家用充电桩比亚迪汉优势会更明显。

不过从短期和长效的角度出发，可能绝大多数人忽视了一个重要问题，插混车型搭载更大的电池包，虽然它有着较长纯电续航，可锂电池受环境、温度等因素束缚，在极寒极热的天气下行驶也会造成电量的衰减，带来的结果是，充满10元的电费，而实际体验到的续航里程可能只有6元的电量，平均到行驶成本上，费用可能还会超过非插混车型。

同时也牵引出另外一个问题，动力电池续航雪崩换电池，虽然不少插混车型与纯电车型相同，都给出了比较诱人的终身质保政策，但要知道，终身质保也是在一定框架下构成的，例如只针对某一部分，或者厂家检测是呈非线性电池衰减才给予更换，若未按规定到4S店保养、非首任车主、意外受损是不享受的。

而恰好动力电池的衰减又比较玄学，过充过放、不恰当驾驶都会造成衰减。目前动力电池的价格基本在1000元/kWh上下，按照汉18.3kWh的电池容量包计算，整块动力电池的成本在18300元左右，而丰田凯美瑞动力电池约为2kWh，意味着更小的电池包容量，假设真的需要自费更换，其成本会低于插混的大容量电池3/4不等。

油混VS插混——保值率

谈起乘用车自然离不开保值率，尤其是在电动化趋势下，多样化的动力架构可能你并不懂，但看二手车市场的保值率必然给你答案，因为衡量一款车型能否长效维持可靠性，保值率是最好的佐证。

丰田的保值率在电动化的充斥下，虽然抵不上当年纯燃油车，但它在合资车型里面仍然是首屈一指，根据中国汽车流通协会2021年保值率研究报告显示，三年保值率也是同级第一，例如凯美瑞双擎车型三年保值率能够稳定在63.88%左右，而插混车型随着市占率逐年上市，例如汉DM-i的保值率也能维持在60%，但如果这两款车型同时出现在二手车市场，凯美瑞略高的保值率，可能会多卖几千到上万。

其原因一方面来源于，丰田的电池包更小，任何时候均以浅充浅放的电池管理策略进行，相比插混车型大容量电池包，以电驱为主，电池性能衰减的可控性更高，另一方面从补能上来说，不受充电桩束缚，便捷性会更高，加上丰田双擎几十年来的市场考验，因此在一定意义上会显得普适性强一些，而汉DM-i随着销量上涨，经验的积累，从稳定性来说也提升不少，只是更大的电池包，且检测手段的约束，保值率相对较低。

基于此可以看出，丰田油混的主要优势是技术较为成熟，无需充电，没有续航焦虑，也能无限接近电驱的特性，并且经济性和保值率也比较高，从长远用车角度出发会更省心，而比亚迪插混在动力性能、纯电用车成本及体验性等方面的优势较为明显。

对于普通用车群体来说，如果考虑全路况行驶，不想受限于充电桩约束，注重稳定性和经济性，那么丰田混动几乎都能胜任，拥有极高可靠性的同时也不存在电池衰减带来的烦恼，可以满足绝大多数消费群体，而如果经常市区行驶，那么比亚迪插混无论是性能还是油耗都是比较出色的，当然这需要建立在有充电桩的基础上，反之与非插混相比可能还是个累赘。对此，大家怎么看呢？