乘坐感受出乎意料：比亚迪F3乘驾感受俱佳，原来悬架结构暗藏玄机

粉丝们大家好，实在抱歉最近一段时间工作比较忙，广东、杭州出差了一段时间，大部分时间都在路上所以更新的慢了。有段时间没往外跑了，这次出差感触还是蛮大的，首先一点是感觉中国的空气质量实在是太差了，乘坐高铁上千公里的路程从南向北，玻璃窗外的能见度都非常的低，不知道到底是湿气还是雾霾，感觉像是入了仙境，有点上个世纪50年代伦敦曾经经历的雾都事件，想想还是很可怕的。看来保护环境已经到来火烧眉毛的时刻了，而我们所在的汽车行业发展新能源成为了硬指标。

那为何会提到比亚迪F3呢？说来也巧，因为这次出差时间较长，总是在机场、高铁站、宾馆、会场之家来回转，所以必不可少的会用到一些出租车辆来进行转场，而这期间我分别通过滴滴打车乘坐到了像本田雅阁、丰田凯美瑞、现代瑞纳、比亚迪F3等车型，不知道是不是跟我高铁的乘坐时间有关系还是确实跟车型的调教不同，这次乘坐的比亚迪F3给我的感觉真的很好，甚至跟B级车的雅阁、凯美瑞比都不差的，感觉整个底盘很紧凑，不松散，还没那么巅。因为这是我第一次接触F3，后来之后专门查了F3的悬架结构，原来真的暗藏玄机，还真有些不一样，后面我会具体的说一下。

比亚迪F3的售价只有4万帽头，在之前真的没有关注到过这款车的，这次乘坐之后回来专门看了一下，这款紧凑型小轿车做的还真不错，在同级别竞品中排名第一。外形设计上中规中矩吧，没什么特别亮眼的地方，但总体上也不难看，走的中庸设计路线，符合国内大众的审美标准，内饰上也讲得过去，虽然用料方面大部分都是硬质塑料，但功能性的设计都在，使用上也方便，作为一辆家庭用车，基本上能满足需求。

动力方面比较常规，比亚迪F3搭载了一台排量为1.5L的发动机，最大功率为109马力，最大扭矩为145牛米，表面数据虽然没那么亮眼，但本身车体重量在呢，所以整体上的加速、超车都还够用，油耗也控制的很好，购买之后的用车养车成本都降低很多，作为入门级的家庭轿车，这些都已经算是不小的优点了。

这里重点讲一下比亚迪F3的悬架结构，我们熟知的这个级别的车型一般的悬架结构都是前麦弗逊独立悬架，后为扭力梁结构，这种悬架结构占据了这个级别车辆的95%以上的车型，扭力梁非独立悬架的结构决定了车辆的舒适性及底盘的稳定性，很明显扭力梁非独立悬架在车辆稳定性及舒适性方面是没有独立悬架有优势的，而比亚迪F3上面能够运用拖曳臂式独立悬挂这点真的很出乎我的意料，难怪一坐上去给我的直观感受就特别的不一样，真的有点跨级的超越，舒适又紧凑，整体感很强，看了国产车比亚迪在这方面真的是很用心，很有诚意了。

回来之后我专门查看了比亚迪F3的详细资料，结果真的有点意外，汽车日报口碑排名中高达4.73，与竞品车型瑞纳、远景、艾瑞泽5、宝骏310相比稳稳的排在了第一位，更是在空间、动力、油耗、操控方面勇夺第一，更可怕的是在性价比一览居然拿到了满分5.0，看了买比亚迪F3这款车的车主都是对这块车非常认可的、

这好像颠覆了我对比亚迪品牌的认知，也对国产汽车有了重新的认识！

看来是时候摘掉有色眼镜来看待国产汽车了。

最后，你戴“眼镜”了吗？

比亚迪F3在底盘调校的舒适性

在悬挂部分，比亚迪F3在底盘方面采用的也是前麦弗逊后多连杆的组合，整体调校偏向舒适，并且在高速行驶时也会有着较大的侧倾，在路面的侧向支撑非常不错，但是在转向的力度上会比较大，在过弯时车身姿态较明显。而在底盘方面，新车依旧配备了前双叉臂式独立悬架，并且配备前置四驱系统以及后驱动。其中，前麦弗逊、后多连杆式悬架的组合可以根据路面情况自动调节悬挂软硬调节，以及舒适性等方式进行调整。