汽车玻璃升降器故障怎么办？别急着开去修理厂，自己动手试一下

汽车玻璃升降器是我们最常用到的，我们在使用过程中也会遇到各种各样的问题。不管是手动升降器还是电动升降器，遇到的很多问题都是相同的，这些问题有大有小，很多我们自己动手就可以排查解除。一般来说的话，汽车玻璃故障算是很常见的，毕竟人们会经常的使用到它，但是问题是，一旦它出现了故障，车主应该怎样解决呢?

当我们的车辆使用时间久了，车窗玻璃的橡胶导槽由就会因为橡胶老化、灰尘过多等原因，造成车窗玻璃上升缓慢或者升到一定位置就停滞了，有防夹功能的升到一定的部位会自动下降，就算你扳着开关也没有用，还有些车窗玻璃在上升时会往一边倾斜，造成上升困难，另外还有的车辆突然就没有了自动升降功能，用钥匙或遥控闭锁都不能自动升窗，开锁也不能自动落窗。

大家有没有遇到上面那些情况？其实就算遇到上述情况也不用着急，也不用急着找修理厂进行维修！因为很多小问题是不需要花钱就可以自己动手解决的。我们先看看怎么解决玻璃歪斜、升降困难、升时自动下降等问题。

我们先看下产生这些问题的原因，这些其实都是因为玻璃导槽灰尘等赃物过多，阻力增大造成的！

首先应该清除玻璃导槽里的污垢，用到的工具非常简单：一根筷子、一小毛巾、一盆清水，然后把毛巾打湿后再拧一下，再包到筷子的一头就做成了一个实用的清洗工具，毛巾脏了拿下来清洗一下，再包上可以继续使用。

将包毛巾的筷子伸进玻璃导槽，可根据导槽的宽度适当增减毛巾包筷子的层数，适中的厚度可以方便清理。上下用力在导槽内划动进行清理，及时取下毛巾清洗上面清理下来的赃物，直到清洁不下赃物。

清理完成后，如果有表板蜡的话可以喷点，效果会更好些。

很多的问题通过这种方法几乎都可以解决，但是还有很小一部分是由于玻璃升降电机或玻璃升降机构的问题造成的，这种方法只可以改善升降问题，但不能彻底解决，要想彻底解决，只能去4S或修理厂。

其次，对于没有了自动升降功能的车辆，用钥匙或遥控闭锁不能自动升窗，开锁不能自动落窗的问题更好解决，因为出现这种情况一般都是电瓶断电、维修保养其他系统时断开了车窗控制模块的电源或地线、亏电严重时启动发动机等等使车窗的初始化数据丢失造成的，只要再对每个车窗都做一次初始化就可解决问题。

初始化的方法一般都是打开点火开关，扳着开关上升并保存住，玻璃升到顶后继续扳3秒钟以上，松开开关并立即按下并保持住，使玻璃下降到底等3秒钟以上，再次扳着开关上升并保存住，玻璃升到顶后继续扳3秒钟以上，初始化完成，车窗可恢复原有功能。

关于汽车车窗升降功能损坏的问题，其实是可以自己动手修的，可以避免到4S店维修，这样就能够省下一大部分钱了，以上的方法你们学会了吗？

我承认被打脸了，它确实不如比亚迪

与我试驾它时预测的售价区间一样，东风日产启辰大V DD-i超混动仅售13.00-14.20万元之间。

新车的定位是PHEV紧凑型SUV，动力系统由1.5T四缸发动机+电机组成，低配车型的电池组容量为10.3kWh，但不支持快充，而高配车型的电池组容量则升级为18.4kWh，NEDC纯电续航里程为110km（WLTC工况为87km），快充模式下30%-80%的充电时间为0.5小时。

启辰大V DD-i试驾：实测馈电油耗3.7L，PHEV表现不输比亚迪

动力数据方面，启辰大V DD-i超混动的发动机最大功率为163Ps，峰值扭矩230N·m，电机最大功率可达到204Ps，峰值扭矩320N·m，官方公布的“零百”加速时间为7.8s。根据我们此前的实测，这套动力系统的调校逻辑有着较高的成熟度，尽可能以电机优先的方式进行驱动，即便馈电状态且车辆时速为70km/h以下，发动机也不会直接参与驱动，而是负责发电，当车辆处于高速巡航状态时，发动机才会以直驱方式介入，所以在实际使用工况下，它的油耗也仅需3.7L/100km。关于这套动力，更多的详细表现讲解可点击上方视频了解。

本文主要结合启辰大V DD-i超混动的配置和价格进行分析，看看它在同价位之中是否值得推荐。新车全系只有两款配置可选，除了电池容量的差异之外，日常使用率较高的功能并没有明显差异，全系标配了19吋轮毂、胎压显示、540度全景影像、自适应动能回收、蓝牙钥匙、无钥匙进入/启动、皮质方向盘、12.3英寸双大屏、手机远程控制、前排手机无线充电、主副驾驶电动调节、全LED大灯、大灯自动开启、后排出风口等。

而售价14.20万元的高配车型将配置升级为四门车窗一键升降、外后视镜自动折叠、感应雨刷、自动空调等，并且还能选装前排双层隔音玻璃、感应电动后备箱、前排座椅通风/加热等，很明显启辰是为了拉低售价区间取消了这部分功能的标配。

并且启辰大V DD-i超混动的部分配置缺失令人无法理解，全系仅有4个安全气囊，对乘客的保护不够全面；相比起燃油版高配车型而言，启辰大V DD-i超混动取消了前后雷达和全速自适应巡航，虽然提供了非常直观的全景影像，但泊车雷达在日常使用时也有着很强的必要性；另外，雨雪天气及其使用的外后视镜加热全系均没有配备，这显然不太符合当下自主品牌车型的配置标准。

试驾启辰大V DD-i超混动时，它的具体配置还未公布，较为出色的底盘和动力质感使得我认为它在同价位之下还算能打，但随着配置的公布和比亚迪宋Pro冠军版的上市，启辰大V DD-i超混动也性价比也略显逊色。

比亚迪宋Pro冠军版的售价（13.58-15.98万元）与启辰大V DD-i超混动有着一定程度重叠，而前者全系均支持快充及其它日常实用功能，除了最低配车型外，其余车型的主动和被动安全配置也更加全面。在价位相对接近的条件下，或许更多消费者都会倾向于选择比亚迪宋Pro冠军版。

我承认，启辰大V DD-i超混动的驾乘质感打动了我，但配置表现却在现实中狠狠给了我沉重的一击。抛开价格和配置因素，我会坚持推荐启辰大V DD-i超混动，然而一切购买因素都无法脱离价格和配置不谈，如果再给我推荐一次，或许我会更推荐比亚迪宋Pro冠军版。

宋Pro 入门的新款

71KM领航型是比亚迪新推出的宋ProDM-i冠军版入门款。这款车动力系统表现出色，百公里加速只需7.9秒，响应速度丝滑。双层隔音玻璃防暑防热，隔音效果不错。在纯电续航方面，71KM续航里程足够在城市周边上下班通勤来回和无油状态下的紧急续航，而综合续航里程能达到1090公里，而油耗只有5.1L/百公里。相较于老款入门版本，其价格降低了6000元，配置也发生了一些变化。具体来说，取消了可折叠外后视镜、大尺寸全景天窗和外放电电源输出排插，四门一键升降功能更改为仅主驾车窗一键升降。虽然这些配置在实用性方面影响不大，但具体是否选择购入还是要看大家的个人需要。