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试驾本田缤智，省油好开，“魔术”空间是亮点
有多少人和我一样，总以为自己才18岁，顶多也就是20岁出头，但实际上已经快30岁了，有家庭、有孩子，还有一屁股的债。也就是我们这样的群体，到底该怎么选车？带着这样的疑问，我试驾了广汽本田缤智。
为什么试驾缤智前，我要去思考这些问题？原因很简单，对我们这批90后来说，缤智算是陪伴我们成长起来的车型，至少在很长的一段时间里，手握十五六万预算，缤智一定是一台避不开的SUV车型。那么现在的缤智，对我们这部分群体还依旧有吸引力吗？通过今天的试驾，咱们来详细了解一下。
这一代的缤智，颜值没有特别个性，但细纹状的中网和看起来比较锐利的大灯还是让其拥有不错的视觉冲击感和辨识度。车身侧面，整体车身比较平直，能够让整辆车看起来比较舒展大气，另外，车尾应该算是缤智的一大亮点，从侧面看起来有一点轿跑风格，而正车尾的贯穿式尾灯时尚感不错，并且也比较有辨识度。还别说，缤智的设计还真契合我们这一代人的审美，心里面是年轻的，但又不得不考虑实际，需要有一些沉稳的设计。
内饰方面，缤智有两种内饰配色，一种是纯黑色，另外一种则是我们现在看到的这种黑色+灰色的双拼色，两种颜色都不鲜艳，不容易过时但又能让内饰看起来不那么老气，变速箱位置的红色算是画龙点睛的点缀，让整个比较素色的内饰，增加了一些时尚感和运动感。
中控悬浮液晶屏为9英寸，尺寸不大，但功能还算是比较全面，支持车联网、语音识别控制、OTA升级和Wi-Fi热点等功能。我个人其实不是特别喜欢玩中控屏，所以缤智保留的空间实体按键和旋钮对我来说很友好，尤其是在开车盲操的时候，很方便。这可能也是我接近30岁的一个体现，老了。
空间、座椅方面，真是我对缤智又爱又恨的地方，先来说说缤智的车身尺寸，这台车的长宽高分别为4380*1790*1590mm，轴距2610mm，在同级属于中规中矩的表现。座椅方面，我试驾的这台车是真皮座椅，座椅的填充度和舒适性不用质疑，但前排还是手动调节就让我挺不能接受，强烈呼吁下次改款换成电动调节吧。
后排方面，虽然缤智的车身尺寸不是特别大，但空间表现你是绝对不用担心的，身高1.76米的我，在前排调整好座椅后，到后排，能够获得腿部两拳有余的空间表现，这样的空间优化还真是值得不少车企学习。
（演示图）
（演示图）
除了乘坐空间优秀，缤智采用中央油箱的设计也让整车的行李厢空间表现优秀，如演示图所示，缤智的后排座椅可以按比例放倒，后排在乘坐一位乘客的时候，还能放置一些尺寸较长的行李物品，但如果是体积较大的物品，后排座椅一起放倒，则形成一个全平的平面，甚至可以放下两架成人自行车，当然，出去游玩的时候你也可以网购一张充气床垫。除了后备厢空间多变，后排的座椅也可以掀起来，甚至也能放进去一辆小自行车，这个空间，日常放置一些小孩的东西或者是自行车，实在太方便。尤其是这端午节临近，要出游或者是回家的小伙伴，就能感受到缤智这种多变且宽敞后备厢空间的优势了。
而在动力方面，缤智全系搭载的是1.5L自吸发动机+CVT变速箱的动力组合，发动机最大功率可达124马力，最大扭矩145N·m，WLTC油耗为6.4L/100km。这台车在开起来后，动力表现和发动机的账面参数如出一辙，确实没什么爆发力，但它的优势在于“顺”。即便你从来没开过这台车，第一次开它的时候，你就会觉得很容易上手，不像很多自吸车为了让驾驶员产生动力不错的错觉，将油门初段调校得很灵敏，缤智的油门很线性，基本上是踩多少，动力有多少，很跟脚。而CVT变速箱与自吸发动机的老搭档组合配合也自然是默契的，除了动力，此次试驾缤智让我比较意外的是这车在高速过弯的过程中，侧向支撑还相当不错，达不到操控的层面，但真的可以给到你不错的驾驶信心，总结起来就是这台车除了无法让你感受加速的刺激，其它驾驶层面基本都是优点。
最后，还想和大家聊聊的是缤智的智能驾驶辅助系统，在这个新能源逐渐普及的时代，好像大家都在吹硬件、吹算力，但实际的驾驶体验却没什么人去提及，缤智没有很出色的硬件和算力，但在我试驾来看，第一是它的全速自适应巡航很好用，我举一个例子，当在高速上跟车巡航行驶时，前方有车插队，缤智的全速自适应巡航处理很从容，不会急刹，而是会缓慢的刹车，再逐渐拉开到设定的距离。第二就是车道保持，在高速开启车道保持后，缤智能够很稳定的将车辆保持在车道中间，而不会左右摇摆，我个人觉得还是挺好用的。
总结：
简单试驾过缤智后，我对这台车的评价是，它真是很符合我们这代人的需求，外观、内饰的颜值保留了时尚气息，但又没有过于张扬，动力虽然算不上强劲，但好在省油、好开，重点是这台车的空间给力，尤其是对于我们这个年龄，刚有小孩，得在节假日经常带他们出去玩的家庭来说，很实用。所以，如果口袋里就十四五万的预算，缤智作为一台口碑和产品力都不错的车型来说，还是挺值得选择的。
新车 | 换代能否带来全新驾乘体验？试驾全新广汽本田缤智
文：汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 缤智作为广汽本田旗下的小型SUV，一直有着较高的市场关注度。而近期，缤智迎来全新换代，新车不仅采用了本田最新家族设计语言，同时在底盘、内部空间、多媒体等方面进行了升级。今天，我们就带您简单体验一下，看看这款全新换代产品是否能带来全新的用车体验。
动态体验：底盘调校有所提升全新缤智在动力方面搭载了1.5升自然吸气发动机，最大功率为91千瓦，峰值扭矩为145牛·米，相较于老款缤智在售车型，动力参数有小幅下降（现款1.5升自然吸气发动机最大功率为96千瓦，峰值扭矩为155牛·米），传动系统仍然匹配的是CVT无极变速箱。
全新缤智搭载1.5升自然吸气发动机
传动系统匹配CVT无极变速箱
全新缤智的动力输出非常线性，但是动力表现有些偏弱
由于自然吸气发动机以及CVT变速箱的特性，全新缤智在动力输出上表现得非常线性，加速时没有任何顿挫感。油门踏板设定得也并不是非常灵敏，即便是在运动模式下，也并不会给你特别激进的加速反应。而相比于涡轮增压车型，其动力爆发点相对滞后，如果想要得到比较强烈的加速感，发动机转速要拉到4500转/分钟之后才可以。但整体动力表现还是偏弱一些，日常通勤出行问题不大，如果想进行一些激烈驾驶，可能并不能达到你预期的效果。
制动系统能够给到驾驶员充足的制动信心
全新缤智对制动系统的调校还是比较到位的，制动踏板初段的脚感就表现得比较实，而且并不生硬，同时制动力也很线性；遇到紧急情况大力制动时，车身也比较稳定，尾部不会出现多余的晃动，能够给到驾驶者充足的制动信心。
方向盘手感相对比较趁手
方向盘手感设定得比较适中，相对这个级别的车型来说比较趁手，甚至会给你一种偏向于运动的调校感。而当车辆在低速或是停车状态下，方向盘并不会带来沉重感，还是比较符合家用车定位的。
全新缤智依然采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配
悬架整体调校偏向于舒适性，符合家用车定位
悬架方面，全新缤智依然采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配，与现款车型保持一致。而底盘调校也很符合家用车的设定，整体偏向于舒适性，对于细碎振动以及较大的起伏，悬架都能轻松化解，且即便是有些许的弹跳，也不会觉得生硬。
NVH表现有提升空间，急加速时发动机噪音较大
现款缤智的NVH表现一直是让用户比较挠头的问题，而全新缤智在这方面也进行了一些优化，升级并加厚部分隔音材质，以抑制传入车内的噪音。不过，在实际体验中发现，当车辆急加速时，发动机噪音还是比较明显的。
全新缤智还配备了Honda SENSING系统，预计只是在高配车型上搭载
值得一提的是，试驾车辆还搭载了Honda SENSING系统，该系统通过视角约100度的广角摄像头和高速图像处理芯片来识别路况。该系统集成了ACC自适应巡航、车道保持、盲区监测碰撞预警以及交通标识识别等功能，这些功能可以下放到小型SUV上，确实能够给用户带来更轻松的驾驶体验。
静态体验：内部空间明显增加全新缤智采用了本田最新的设计语言
全新缤智搭载了与车身同色的前中网
全新缤智全系标配LED光源前灯组
全新缤智在外观设计上与海外版车型基本保持一致，采用了最新的本田家族化设计语言。前中网采用与车身同色的多条幅式设计，这也是本田首次尝试这样的色彩搭配。而前中网上方则配有一根连通两侧前灯组的镀铬饰条，并于灯组内部的LED日间行车灯带融为一体，在一定程度上增加了车头部分的视觉宽度。灯光方面，全新缤智全系标配LED光源前灯组，同时前雾灯也升级为LED光源。
新车还推出了名为藤花紫的全新配色
在涂装方面，全新缤智推出了一款名为藤花紫的全新配色，使得全系可选车身颜色达到6款，同时还会提供藤花紫/黑顶、格陵兰白/黑顶两款双色搭配方案。
车身侧面线条更加平直
高配车型搭载了18英寸轮辋
车身侧面可以看出，全新缤智采用了类似轿跑SUV的造型设计，车顶从B柱开始有一定的下降趋势。后排车门采用了隐藏式门把手，该设计与现款车型保持一致。18英寸轮辋采用多辐式设计，实拍车型的轮胎尺寸为225/50 R18。尺寸方面，全新缤智长宽高分别为4380/1790/1590毫米，轴距2610毫米，相比目前在售车型长度增加40毫米，高度降低15毫米，其它数据保持不变。
车尾相较现款车型更加饱满
尾灯样式更具辨识度
全新缤智的尾部也发生了很大变化，造型相较于现款车型显得更加饱满，且首次采用了贯穿式灯组设计。同时，实拍车型后包围底部还配有银色饰条，让车尾的视觉效果更具层次感。
内饰采用了更加简约的设计风格
仪表盘由7英寸液晶屏和机械仪表组成
方向盘样式也更加符合当下的审美
内饰部分也采用了全新的设计，相比现款车型看上去更加简洁。仪表采用了7英寸液晶屏加机械仪表的样式，方向盘虽仍为三辐式设计，但其造型更加符合时下的审美。
9英寸中控屏内置Honda CONNECT 3.0智能互联系统
9英寸的悬浮式中控屏搭配Honda CONNECT 3.0智能互联系统，这也是该系统目前最新的版本，功能性还是能够满足日常使用需求的。不过，对于当下智能化系统以及大尺寸中控屏逐渐普及的时代来说，在这一方面，全新缤智还是有提升空间的。
前排空调出风口增加了空气扩散系统
空调控制依旧采用机械式的旋钮和按键，更加利于驾驶中进行盲操
空调出风口不仅采用了贯穿式的设计风格，而且在两侧的出风口处，还增加了空气扩散系统，即通过空调口的内部机械结构，改变吹风方向，令风量更加柔和，以提升使用体验。空调系统的控制区域，全新缤智依旧保持着机械式的旋钮和按键，我个人还是比较喜欢的，相比触控方式传统的机械控制更容易实现在驾驶中盲操。
中控台下方配备了手机无线充电功能
中控台下方还配备了手机无线充电区域，这项配置还是比较友好的，毕竟手机上的无线充电功能越来越普及，该功能可以提升用户的使用体验。
前排座椅有着较好的包裹性和舒适度
不过仅提供手动调节配置
后排两侧座椅包裹性较好，但牺牲了中间位置的舒适度
后排提供独立的空调出风口
全新缤智的前排座椅有着较高的贴合度，靠背侧围以及坐垫立围能够给驾乘者相对不错的包裹感，同时内部填充物也相对较厚，长时间驾驶并不易产生疲劳感。而前排座椅全系均为手动调节，这项配置确实有些差强人意了。后排座椅的两侧位置有着相对较好的包裹度，特别是坐垫造型有一定幅度的凹陷，能够提供不错的舒适性。但此番设计牺牲了中间乘客的舒适度，所以对于全新缤智来说，可能四人出行会更加适用。不过，后排提供了独立的空调出风口，对于后排乘客来说，这算是一个好消息。
体验者身高为178厘米
头部空间为一拳
后排头部空间比较局促
身高178厘米的体验者后排头部空间仅为一指，难免有些压抑
不过两拳的腿部空间对于小型SUV来说算是非常充裕了
而在空间方面，身高为178厘米的体验者将座椅高度调至最低，前后调整至适合驾驶的位置，此时头部空间为一拳。此时，前排座椅不动，体验者直接进入后排，由于车身造型的原因，后排头部空间有些局促，仅有一指，但腿部空间非常充裕，能够达到两拳。
新车配备了隔热天幕，但由于考虑到车身强度的关系，中间还是保留有横梁
此外，全新缤智还配备了天幕，不过并不是全景设计，中间依旧保留了一根横梁。而天幕也采用了隔热处理，官方称能够隔绝99%以上的紫外线、约95%的红外线、约75%的光照热量。前后排均采用了手动遮阳帘，但后排遮阳帘需要拆卸下来放置于后备厢，所以在便利性上有些欠缺。
后备厢在实用性方面表现不错
后备厢内部造型比较平整，在同级别车型中，其空间并不算小。后排座椅靠背能够按4/6比例放倒，使其空间变化更加灵活。同时，靠背放倒之后，与后备厢底板基本持平，方便放置体积更大的物品，实用性方面还是值得肯定的。
写在最后：全新缤智的整体表现，可以说是一辆不折不扣的家用小型SUV。而相比老款在售车型，全新缤智不仅在外观和内饰方面采用了更加年轻化、更符合时下潮流的设计，在配置方面也融入了Honda CONNET 3.0系统、Honda SENSING这些之前在本田紧凑级车型中才出现的配置，确实在一定程度上能够提升用车体验。不过，对于动力表现，您还是不要抱有太高期待，毕竟1.5升自然吸气发动机加CVT变速箱的组合，优点在于满足相对平稳的日常驾驶，但并不能带来速度、激情和静谧性。当然，全新缤智后续是否会推出其他动力版本，目前还不能确定，就让我们拭目以待吧。
试驾广汽本田缤智，传统品牌紧凑SUV是被时代淘汰了吗？
2023年的汽车行业真的特别卷，无论是价格大战还是技术迭代好像就从来没有停止过，这家今天打折了，那家明天推出了新的架构，在我的新闻简报里仿佛只有这些处在风口浪尖的新能源车才配拥有这些新鲜的功能。
不过，总有人想尽办法让技术下放，用现有的技术解决能量问题，让更经济的车型也能坐拥高级辅助驾驶的功能。很奇怪，这难道不应该是新势力品牌在做的事情吗？
嗯，确实这就是我手里这台广汽本田缤智带给我的感受。
对于汽车工业而言，重要的不只有最后一步装配的工作，整个产业链的每一环都非常的关键，因此才有那句“汽车工业就是一分价钱一分货”的说法。当然，那些看起来高级的车除了用料好意外，还有设计营造的氛围，只有这些综合因素加起来才能让这辆车看起来“很贵”，并能在面价上定一个好价格。但是谁的钱都不是大风刮来的，钱少料多谁能不爱？
就像我看到这块仪表的仪表的时候，我第一反应是“相当聪明”，它采用了液晶屏与机械仪表相结合的形式，既保留了传统机械仪表可靠性强的优势，又解决了现在共能繁复的情况下，能在驾驶员面前展示更多的信息的需求。
当然，这块屏幕的分辨率肯定不如新能源车动辄1080*760以上的清晰度，但是采用低分辨率的好处就是流畅，不会出现画面影像的迟滞或是卡顿的感觉，就好比玩游戏的时候出现卡顿会关掉很多图像显示的功能一个道理。
同样的，中控屏的分辨率也并不是新能源主流的4K，6K屏幕，虽然从主管视觉感受看，他的色域色温并不是特别好，但是它足够显示驾驶员所需要的信息，并且由于需要处理的信息并不多，它在工作了一天以后既没有发烫，也没有因为高强度的使用产生黑屏、死机、卡顿，
在晚上背光调到最亮的时候，屏幕也不会让驾驶位觉得刺眼，进而影响夜间驾驶感受。
但我最喜欢的还是它下放了L2级别的辅助驾驶功能，Honda Sensing，在一辆10万元级别的合资SUV上看到这个功能还是吃惊的，并且相关功能的可靠性和易用性都很强，更何况他的前摄像头还带交通信号标志的识别功能，我说惊艳你们或许不信，大可以来线下试驾。
不过他也只能做到这么多了，毕竟售价在这里放着，也由于仪表和中控车机是分开的，他无法配合导航信息识别车辆位置，导致我在城市快速路上经常能识别到地面道路的指示牌，虽然只是识别标识，但不免让人产生困惑“这段路的限速到底是不是这个速度”，直到我习惯了这样的标定。
不过有一说一，作为一款10万多一点就能拿下带L2配置的一款合资车，控制成本也是必不可少的，比如屏幕就是几乎全系标配，还有这根今天看确实有些突兀的挂档杆儿，他的手感更像是要配合手动波箱，还有手动调节的座椅。
还有空调面板的实体按键没有进屏，似乎都在向我诉说着“把钱花在刀刃上”，当然这就是合资品牌在产品设计上受限的地方，没办法从地基开始重新整体设计，而是在原有框架内微调。
晚上锁车回家的时候我想到了一个机械自动化的段子：因为这个工位需要人按下按钮让机器做打包样品的工作，于是为了节约人工，特地定制了一套机械手臂按这个按钮。
是的，我想说我们处在一个汽车技术爆炸的时代，但细细思考下来，我们在设计的时候是否添加了过多的冗余，设计了过多的话面用以营造科技感，但其实不如像缤智这样尽可能简单的达到目的就好了呢？
毕竟，大道至简不是么，在如今新势力车型席卷市场的趋势下，广汽本田缤智不可避免显得有些“传统”，但在深度试驾过后，你会发现这些看似没那么智能的功能、按键、布置和操纵感受，是那么难能可贵：或许多年后，没有人会在意一台车的驾驶感受和功能安全了吧。
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