比亚迪F3速锐473QB正时链条校正图解

比亚迪F3，速锐473QB正时链条图解

①先把进气岐管移除，再把室盖拆出，这时就可以看见正时凸轮轴链条

②顺时针转动曲轴盘校正凸轮轴正时齿轮两横杠正时标记与缸体平行，齿轮UP字母朝上

③曲轴皮带盘凹槽对齐正时盖正时标记（与凸轮轴正时标记同步）

④松掉曲轴皮带盘固定大螺丝取下皮带盘及发电机皮带与助力皮带

⑤拆掉两个助力泵支架固定螺丝并移开助力泵（不需要拆掉助力泵）

⑥用千斤顶顶住油底壳（更换链条不需要拆油底壳），这时就可以拆掉前右机座胶与正时盖。

⑦拆掉左侧涨紧器与正时导轨，再拆掉右边正时导轨。这时就可以取出链条曲轴正时齿轮同步取出。

●正时校正安装正时标记图解

1缸上止点：如图下红色字体标注:两横杠与缸体平齐

顺时针摇到1缸上止点：曲轴正时齿轮有正时标记圆点与有色链节对齐

十问DM-i：“骁龙-插混发动机没皮带，是次品吗？”

一直以来，中国轿车销量排行榜上，鲜有中国品牌汽车的身影。任凭中国品牌轿车做过多种尝试和自进化，依然抵不过外资品牌轿车的销量和口碑。如今，凭借百公里低至3.8L的低油耗，比亚迪秦PLUS DM-i火速出圈，新增订单提车甚至排到了三个半月之后。据透露，到今年三季度，新车产能会有所缓解，届时新增订单排队需要两个月左右。

10万元价格区间，秦PLUS DM-i可以上绿牌、免新车购置税、更节能、更平顺、更静谧，加速性更快。这款中国品牌A+级轿车无疑找到了一条冲破合资品牌藩篱的密码。但是，对于超级混动技术，很多人一知半解。我们整理了网友和用户较为关注的十个问题，由比亚迪相关工程师作答，让您一文看懂DM-i混动技术到底是何方神圣。

1、什么叫DM-i？

DM是比亚迪的N多发明之一。DM即 Dual Mode，双模。它是指可充电的混合动力电动汽车技术。跟丰田的混动技术不同，从DM问世那天起，比亚迪就选择了一条插电式混动动力的道路。DM车型是新能源汽车，可以上绿牌、免新车购置税。

早在2008年，比亚迪F3DM上市，被视作第一代DM技术正式用于量产车上；2013年，秦上市，搭载第二代DM技术；2018年，全新一代唐上市，搭载第三代DM技术。今年初比亚迪官宣的DM-i就是在这个技术基础上衍生出来的油耗更经济的超级混动技术。后缀字母i代表intelligent，智能。DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。

2、何为亏电状态？

亏电不是没有电。在比亚迪的超级混动技术中，工程师把亏电的临界点设定在25%。也就是说，电量在25%以下就是亏电状态。

3、如果车辆长期在亏电状态下行驶，对汽车电池是否有影响？

没影响。就算电量到25%以下，电池依然可以对外放电。

4、秦PLUS DM-i超级混动技术以用电为主，频繁充、放电，对电池寿命是否有影响？

根据比亚迪工程师们长期测试的结果，就算是浅充浅放，各种“压榨”电池，行驶30万公里后，电池续航衰减不超过20%。举个栗子，秦PLUS DM-i的纯电续航里程为100公里，反复用电，开到30万公里之后，它的纯电续航里程也不低于80公里。

5、预定了DM-i车型，要等多久才能提车？

今年初，比亚迪对外发布DM-i超级混动技术，旗下王朝系列的三款车型都搭载了这一新技术：秦PLUS、宋PLUS、唐。上市后，新车销售持续火爆，超出预期，终端一车难求。目前，新增订单提车周期为3.5个月左右；预计三季度将有所缓解，提车周期两个月。新车使用全新的刀片电池和与之匹配的骁龙专用发动机，产能爬坡需要一个过程。比亚迪正在积极协调产能，以满足消费者提车需求。西安、长沙、深圳三个工厂都在加班加点生产DM-i超级混动车型。今年第四季度，位于江苏常州的新工厂将投入使用，生产DM-i车型；第五、第六个新工厂正在规划中，未来也将投入DM-i的生产。

6、DM-i超级混动车型所用刀片电池跟汉EV搭载的刀片电池，有什么不同？

同为刀片电池，但是结构有所不同。电池分为能量型和功率型两种。汉EV纯电车型使用的刀片电池是能量型电池，汽车动力只有电池一个能量来源，所以它就像涓涓细流，电能释放稳定而持续，要满足600公里的纯电长续航里程；DM-i超级混动车型使用的是功率型电池，在大容量电池和大功率电机的加持下，在可调度的区间范围内，主要依靠大功率高效电机进行驱动。汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱。功率型电池可以满足DM-i系统更灵活的动力调度需求。

7、为什么秦PLUS DM-i搭载的骁云发动机没有皮带，是次品吗？

这款骁云-插混专用1.5L高效发动机，最大功率81kw/6000rpm，最大扭矩135N·m/4500rpm，热效率可达43.04%。它是DM-i超级混动车型专用的发动机，不能用在燃油车上。比亚迪的工程师说，他们在这款发动机的设计开发上做了“减法”，它采用集成式的“无轮系”设计，不用皮带、机油泵、水泵、空调压缩机等被换成了电动的，发动机上没有任何附件浪费功率，降低了运转阻力，提高效率，一定程度上降低了油耗。这就好比马拉松运动员只带必要的装备、轻装上阵，不仅高效，而且有利于他跑得更快。

8、DM-i超级混动汽车跟传统混动汽车有什么不同？

传统混动以油为主，动力主要以发动机驱动车辆，电机、电池为辅，发动机响应时间为200毫秒，车辆提速慢；DM-i超级混动以电为主，绝大多数情况下，以电机驱动车辆，大电机、大电池，发动机为辅。因电机响应时间仅为10毫秒，所以DM-i车型提速更快。

9、DM-i超级混动汽车跟增程式电动汽车有什么不同？

增程式电动汽车仅能使用EV、串联驱动车辆，发动机只是为电动机串联发电，车辆跑高速油耗增高；DM-i超级混动具备EV、串联、并联、直驱四种能力，车辆跑高速时，发动机进入高效区，可以直接驱动车轮，油耗更低更经济。

10、秦PLUS DM-i 百公里3.8L的低油耗是如何做到的？

DM-i超级混动是以电为主的架构，其特点是多用电、少用油以及高效用油，所以总体来说，非常节油。当电池电量充足（大于25%）时，秦PLUS DM-i超级混动就是一台纯电汽车。在电量不足时，它就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。