2017比亚迪宋新能源dm怎么样？
有充电环境100+，没充电环境51就行。
宋Pro比plus省油一些，45l油就能开800以上，限速100高速，满油满电我开过800多。
两个人，后备箱满，续航840，加油45l。
动力够用，130速度没压力，还便宜，14万内价格简直无敌
新车 | 纯电续航110公里，竞争宋PLUS DM-i，试驾启辰大V DD-i超混动
汽车日报 周桐
在新能源大行其道的当下，插电式混合动力技术成为了各大车企拼杀的新战场，从理想到比亚迪，越来越多的车企也开始深入其中，东风日产启辰也是其中一。近日，我们对东风日产启辰即将推出的插电式混合动力车型——启辰大V DD-i超混动（下文简称：大V DD-i超混动）进行了试驾体验。在大V成为启辰品牌销量支柱后，大V DD-i超混动的到来无疑将进一步完善产品阵容，给予消费者更多的选择。那么这辆新车值得期待吗？
外观内饰部分：通常来看，插电式混合动力车型的设计基本就是在原有燃油车的轮廓上增加一些代表新能源的设计元素和PHEV标识，但大V DD-i超混动则不走寻常路，采用了一套全新的前脸设计来打造差异化。
相比于启辰大V燃油版来看，大V DD-i超混动采用了尺寸更大的进气格栅造型，带有“V”字元素的直瀑式格栅不仅为前脸带来了更高的辨识度，还具备主动开闭式功能。此外，大V DD-i超混动在左右两侧雾灯区域也设计了导风槽，能够梳理车头气流并帮助刹车系统散热，在兼顾功能性的基础上也起到了不错的点缀作用。
大V DD-i超混动配备全新的前大灯组，并且也采用与中网融合的设计，形成了视觉上的统一。同时，LED日间行车灯的位置也调整到前大灯组上方，与新增的贯穿式LED灯带相连，这也是当下比较流行的设计手法。
大V DD-i超混动的车身侧面就和燃油版没有太多差异，整体造型较为简洁，并没有使用太多线条来塑造立体感，配备了类似于全封闭式样式的密辐条式轮辋，进而降低空气阻力提升续航里程。
尾部设计方面，大V DD-i超混动的整体轮廓依旧饱满，采用时下流行的贯穿式后尾灯组，下方后包围也设计了空气扰流板来提升运动氛围。车身尺寸方面，大V DD-i超混动长宽高分别为4607/1917/1624毫米，轴距为2700毫米。
内饰方面，启辰大V DD-i超混动依旧延续传统的对称式布局，配色上以浅色系风格为主，配备由12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏组成的一体式连屏。此外，启辰大V DD-i超混动还将配备全新造型的拨杆式换挡机构，并自带智能迎宾模式以及主驾座椅ODS功能，可实现“上车即上电”的无感式启动。
12.3英寸中控大屏的显示效果还是比较出色的，并且360度全景影像的画面处理也比较柔和，使用起来方便。不过，车机系统的操作流畅程度还有提升空间，并且一级菜单为导航页面，需要从顶部向下滑动才能进入二级菜单，且二级菜单的整体布局和字体都有些偏小，在开车过程中使用还是有一些不方便。
大V DD-i超混动的储物空间表现比较出色，前排换挡区域下方进行了掏空处理，上方储物槽、扶手箱以及手套箱的空间都比较可观，不过由于没有配备防滑垫，所以放一些零碎物品时总会发出一些噪音。而受限于设计布局，前排杯架的深度也有些偏浅，放大瓶饮料后在开车过程中还是会出现左右乱晃的情况。此外，大V DD-i超混动还配备了前排手机无线充电，充电功率为15瓦，且车内仅配备了USB-A充电接口，随着智能手机的发展，未来还是应该增加一些USB-C的充电接口。
另外，大V DD-i超混动的座椅无论前排还是后排坐垫填充物都比较柔软，并具有一定的支撑性。不过，第二排座椅和第一排同样采用了无法调节的固定式头枕，第二排座椅靠背也不支持角度调节，在坐姿上有些偏直立，如果能够再“躺”一些舒适性会更好。
动力部分：启辰大V DD-i超混动搭载由1.5T发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为120千瓦，峰值扭矩230牛·米；驱动电机的最大功率为150千瓦，峰值扭矩320牛·米；0-100公里/小时加速时间为7.8秒。动力电池方面，容量为18.4千瓦时，纯电续航里程为110公里。
大V DD-i超混提供舒适和激情两种驾驶模式，两种模式之间的差异主要体现在中后段的提速表现上。舒适模式的动力更加柔和，属于不急不躁的风格，即便加速踏板踩到底也不会有很强的爆发力出现。运动模式表现则更加积极一些，动力系统面对较强的动力请求时能够做出迅速反馈，发动机也会更早的介入驱动，中后段的加速更加顺畅，开起来感觉也更加“跟脚”。
大V DD-i超混动搭载的这套1.5T插电式混合动力会根据工况来分配动力，在多数情况下都以电动机驱动为主，在来到高速且油门踏板保持平稳的状况下，发动机才会直驱车轮，并保持一个相对经济的转速，以达到高速省油的目的。发动机启动时除了会有一些噪音外，动力介入上还是难以察觉的。
动能回收方面，大V DD-i超混动提供弱、强、自适应以及单踏板模式可选。尽管目前市场对于单踏板功能的看法两极分化，但大V DD-i超混动依旧选择了单踏板技术，并且该功能也可选择开闭。而在几百公里的体验后发现，单踏板的整体表现其实还有提升空间，尤其是动能回收力度的释放和油门踏板行程的关联性上，大V DD-i超混动的单踏板为了照顾舒适性，并没有采用一个相对紧密的结合，这就导致驾驶员松开油门踏板后并没有很强的回收力度出现，而随着油门踏板逐渐抬起，动能回收带来的拖拽力又会突然出现，整体表现不够线性。对于用户来说学习和适应成本也就有了显著提升，在使用感受上其实并没有达到单踏板该有的便利性，也会对乘坐舒适性造成一些影响。
底盘方面，大V DD-i超混动采用了更偏向于舒适性的调校风格，在处理一些细小颠簸时比较从容，车内并没有很强的冲击力出现，这其中柔软的座椅也起到了一定作用，而在面对一些较大的冲击时，传递到车内的振动也经过一层过滤，车身并没有多余的起伏。
在转向手感方面，大V DD-i超混动根据驾驶模式提供两种手感。舒适模式下力度十分轻柔，上手没有任何难度，但这样的标定风格也让指向性显得有些过于模糊，“电子味”比较浓。而在激情模式下，方向盘转向力度有了明显提升，但指向性上的改善并不明显，对于一辆以舒适性为主的城市SUV来说，这样的做法也在情理之中，但确实也损失了一些驾驶乐趣。
隔音降噪方面，大V DD-i超混动的整体表现并不出色，但也符合这个级别车型该有的水平。由于在中低速主要以电动机为主，所以车内还是比较安静的。发动机启动后传递到车厢内的噪音也被控制在一个相对合理的范围内。但对于路噪和风噪的隔绝并不彻底，在高速时风噪还是会有些明显。
写在最后：大V DD-i超混动的驾驶表现相比燃油版车型来说有了显著提升，而其110公里的纯电续航里程也能基本满足城市日常出行的实用需求，如果未来能在一些细节上再下点功夫，使用感受会更好。如果您更关注大V DD-i超混动的真实油耗表现，可以期待未来测试环境更加严谨的懂车帝实测。最后，参考启辰大V燃油版车型售价区间（9.98万-13.08万元）来看，各位觉得大V DD-i超混动定价多少合适？欢迎在下方评论区留言和我们一起讨论。
它可能是比亚迪最舒适的混动车，试驾宋Pro DM四驱性能版
一个月前，头条君有幸参加了比亚迪宋Pro DM四驱高能版（双电机版）的试驾（4.7秒破百还能有舒适性吗？比亚迪宋Pro DM做到了）。加入了BSG电机后，比亚迪第三代DM混动系统相比此前进一步完善。要知道，宋Pro DM四驱高能版的官方百公里加速时间仅为4.7秒，是比亚迪家族中仅次于全新一代唐DM/EV的选手。然而，其表现出的行驶平顺性和舒适性却更令人印象深刻。
而这次，我们将对宋Pro DM的另一个版本——四驱性能版（单电机版）进行试驾。相比四驱高能版，四驱性能版车型拥有更低的售价门槛。对于强调舒适性的宋Pro来说，或许它才是未来宋Pro DM车系的主销车型。
不过，少了一个电机后，它是否还能保证充沛的动力？它的平顺性和舒适性相比四驱高能版是否打了折扣？全新的动力布局对操控性造成了怎样的影响？它的配置水平有没有被削弱？这些问题，是本次宋Pro DM四驱性能版试驾考察的重点。
整套动力系统的综合功率为238kW，综合扭矩525Nm，参数相比四驱高能版略有降低，但依旧与传统燃油车3.0T发动机相当，新车的官方百公里加速时间为6.5秒。
按照工程学命名，根据电机与发动机、变速箱、车轴之间的相对位置，共有6种不同的命名：P0、P1、P2、P3、P4和PS，电机距离发动机越远，编号就越大。在比亚迪的DM构架中，P0代表BSG电机，P3代表前桥电机，P4代表后桥电机。
宋Pro DM四驱高能版就是P0+P3+P4结构，而本次试驾的宋Pro DM四驱性能版则拿掉了P3（前桥电机），从而组成P0+P4结构。而在P0位置的BSG电机可以说是比亚迪第三代DM系统的"灵魂"所在，所以其在两个版本中都有所保留。
实际上，比亚迪第二代DM系统就可以做到发动机+单电机的动力结构，但其均将电动机布置在前桥。在后桥没有发电机的情况下，整套混动系统对前桥电机的依赖性很高，其同时肩负着启动车辆、利用发动机发电、参与驱动车辆三重任务，一旦电量过低，车辆的发电速度和动力性都会大大降低。
而第三代DM系统正是因为有了BSG电机的加入，前桥电机只负责驱动车辆就可以了，从而优化整套系统的效率。甚至，可以直接将电动机放在后桥，形成P0+P4结构，也就是宋Pro DM四驱性能版采用的结构。而P0+P3+P4结构则是提升性能的方案，采用该结构的车型有宋Pro DM四驱高能版和全新一代唐DM。
关于比亚迪第三代DM系统和BSG电机更详细的解读，请看（比"542"更进一步，比亚迪第三代DM技术是如何实现的？）
那么作为比亚迪首款采用P0+P4结构的混动车型，宋Pro DM四驱性能版实际的动态表现如何呢？
宋Pro DM四驱性能版可在纯电动状态或者混动状态下行驶，而车辆会根据不同的工况自动作出相应调整。其中，在纯电动状态下可搭配经济、运动、雪地模式，而在混动状态下，则可在此基础上"解锁"沙地和泥地模式。
续航方面，宋Pro DM四驱性能版搭载容量为15.7kWh的电池组，纯电续航里程与四驱高能版一致，均为81km，最快5小时充满电。对于大多数人来说，81km的纯电续航里程足够每天通勤所需了。
在日常通勤经常用到的纯电状态下，宋Pro DM双擎四驱版开起来跟同级别其他纯电动车型没有明显差别，最大功率120kW的电机单独驱动车辆并不觉得乏力，在城市道路中行驶比较轻松。
在纯电动状态下，切换至运动模式后，动力响应会变得灵敏一些，但也不会有很蹿的感觉，动力输出依旧线性。据悉，工程师调整了电机减速器的传动比，使车辆能够在时速低于160km/h的状态下纯电行驶。不过，毕竟电动机的输出特性并不适合在高速工况下行驶，所以在油量充足的情况下，尽量还是用混动模式进行高速巡航。
在混动状态下，车辆也是尽可能让电动机单独驱动，尤其是在中低速行驶过程中，发动机只负责带动BSG电机发电，而不参与车辆的驱动，这时系统处于串联混动模式，驾驶感受与纯电动状态无异。
只有在车辆急加速时，发动机、后桥电机和BSG电机才会同时发力，只要你深踩油门，发动机就会积极介入。这时，超过500Nm的综合扭矩会带来明显的推背感，虽然不如四驱高能版那样猛烈，但跟同价位燃油车相比，优势还是非常明显。
但别忘了，宋Pro DM最大的优势和特点，还是在于它的舒适性，这一点在上一次试驾四驱超能版的时候就已经有所体会，而本次试驾的四驱性能版同样如此。
首先，它并不会在将油门踩到底的一刹那，就猛的一下把车推出去，而是循序渐进地进入冲刺状态，车速平稳而线性地上升。虽然少了一点刺激感，但却十分适合日常驾驶。当然了，你不必担心它超车时的动力储备，只是它更擅长营造舒适的加速体感。即使在运动模式下，宋Pro DM四驱性能版也不会给你穷追猛打的感觉。这一点，与四驱高能版车型是相同的。
另外一点就是对发动机介入的处理。即使车辆全力加速，如果不去刻意感受，也很难察觉发动机的介入。而这，要归功于BSG电机的加入。简单讲，BSG电机兼具发电和调整发动机转速两个功能。由于发动机和电动机特性使然，两者的转速很难同步。但混动车型又需要发动机和电动机频繁结合，如果结合不协调，就会产生顿挫感。而BSG电机则可以在结合前调整发动机转速，使其与电动机结合更加自然。包括减轻发动机启停抖动，改善变速箱换挡的平顺性，同样是这个道理。
高速巡航时，系统同样处于并联混动状态。不过，这时动力的主要来源变成了发动机，后桥电机只是辅助发力。而发动机的动力一部分用于驱动车辆，另一部分则用于带动BSG电机发电。
除了动力，宋Pro DM四驱性能版也表现出了与此前的四驱高能版不尽相同的操控特性。在纯电动状态下，宋Pro DM四驱性能版实际上是一台后驱车。在高速转弯过程中，可以感受到轻微的转向过度现象，这会让开惯了前驱或者四驱的人感受到不同的驾驶乐趣。
而在混动状态下，由于发动机有选择性的介入，新车的四驱系统可以被理解为一种适时四驱系统，只不过它的驱动形式并非根据路面情况而变化，而是根据车速而变化。此时，车辆的转向特性就非常接近四驱车了，在弯中更容易掌控。
转向手感方面，新车与此前的四驱高能版很接近。在轻微转向时，方向盘的阻尼很沉稳，这样可以保证车身在高速行驶时的稳定性。而当你真正去转动方向盘的时候，却发现只需要施加很轻柔的力度就可以了，但不是轻的发飘的感觉。在高速路段中行驶，这种转向特性会让驾驶者很轻松。
不过，本次试驾的四驱性能版车型不支持转向力度的单独调节，这是与搭载双电机的四驱高能版的不同之处。
由于少了前桥电机，理论上讲四驱性能版的车头指向性以及前后轴重量比应该优于双电机版本车型，而在实际体验中，新车的操控灵活性也确实有了小幅度提升。
实际上，过于灵敏的制动踏板调校反而会增加驾驶的疲劳感，并不适用于舒适性取向为主的车型。包括宋Pro DM在内，比亚迪近期推出的王朝系列新车均采用类似风格的刹车调校。
当车辆处于滑行或者制动状态时，能量回收系统就会启动，并有两级可调，不过均不会给人明显的推拖拽感。这时，后桥电机就转变为发电机回收动能。
其他方面，例如悬架虑震性以及NVH表现，均与此前的四驱高能版车型大体一致。新车沿用了前麦弗逊+后多连杆式的悬架结构，整体调校还是以舒适性为主，无论是细小震动还是大颠簸，都能够有效过滤，底盘的紧致感也是王朝系列应有的水准。不过，当你真正需要悬架去提供支撑力的时候，例如在高速过弯或者紧急变线时，它的表现也并不疲软。
既然讲到底盘部分了，就多说两句。由于在设计之初，这款车就已经预留出电池组和油箱的位置，所以其可以在底盘布置一个容量与传统燃油车相仿（52L）的油箱，以及一块形状规整的电池组，这是混动专属平台相比"油改电"的优势之一。
从官方数据来看，四驱高能版与四驱性能版搭载容量相同的电池组，而纯电续航里程也都是81km。不过据比亚迪工程师表示，四驱性能版的81km纯电续航里程是偏保守的标定，其实际纯电续航要比多了一个电机的四驱高能版要高一些。
NVH表现算是新车的一个亮点，发动机噪音被隔绝的非常干净，即使在以发动机为主要驱动力的高速巡航工况中，发动机的声音也非常轻微。只有在混动模式急加速状态下，发动机声浪才会明显传进车内。
打开车辆的前舱盖，可以看到上面铺盖了一层厚厚的隔音棉，这对发动机噪音的抑制起到了一定作用。
无论是在纯电模式还是混动模式下，驱动电机都只会发出微小的声音。而且相比四驱高能版，本次试驾的四驱性能版由于取消了前桥电机，其前排空间静谧性相比此前要更好。
静态部分，由于汽车头条App此前已经对宋Pro DM进行了多次拍摄，而且本次试驾车型与此前的四驱高能版在外观内饰方面也几乎没有变化，所以本文仅对重点部分进行回顾，同时重点关注其在配置上有何调整。
宋Pro运用了家族最新的Dragon Face 2.0设计语言。如果说现款宋是Dragon Face的雏形初现，那么宋Pro则将这套设计语言更加淋漓尽致的体现了出来。而类似的车头造型看上去也并不陌生，它保持着与秦Pro高度相似的神韵。
而与四驱高能版的不同之处在于，四驱性能版无法在解锁车辆后让前大灯组呈现出逐级点亮的效果，相比之下少了一些仪式感。
用料依旧十分厚道，车内将大量Alcantara翻毛皮以及真皮材质组合在一起，而且做工工整细致，有效提升了车内的高档感。
除了高级的用料，坐在宋Pro DM的驾驶席上，另一个感受就是前方视野很开阔。因为有一部分人喜欢在较低的坐姿下驾驶，但如果前方仪表台或者车头位置较高，就会影响视野。而在Pro DM车型上，则不存在这个问题，这与它内外均采用相对扁平化的设计风格有关。
前排座椅支持电动调节，其中主驾驶座椅还可调节坐垫高度以及腰部支撑。
另外，三组座椅记忆功能被保留了下来，这点与四驱高能版一致。
空间表现方面，也与之前的四驱高能版几乎一致，处于同级别车型的主流水平。不过，宋Pro车系后排最大的特点是可以大幅度调节椅背的角度，无论是燃油版还是DM版。其后排椅背支持11级角度调节，最大可以后仰至110°，后排乘客能够以一种半躺的姿态乘坐。
常规状态下，新车的后备箱容积为520L，而将后排座椅放倒后，后备箱容积拓展至1340L，并支持后排座椅4/6比例放倒，而新车也配备了电动尾门。关于宋Pro燃油/DM更详细的静态体验，请到（"Pro"不止于大，静态体验比亚迪宋Pro燃油/DM）去观看。
头条说：宋Pro DM四驱性能版的定位，介于燃油版车型和四驱高能版车型之间，它比燃油版车型动力强得多，而又比四驱高能版价格更低，是全面性更好的一款车型。而通过本次试驾，可以发现新车的行驶舒适性、平顺性丝毫没有打折扣，在NVH方面甚至稍强于四驱高能版，所以这款车可能是比亚迪有史以来舒适性最高的DM车型。
7月11日，比亚迪宋Pro全系将同步上市，届时这款四驱性能版车型的价格也将正式揭晓。相信只要价格合理，它会打动很多消费者。
新车 | 宋PLUS DM-i同级/1.5T插混SUV，红旗HS3 PHEV正式亮相
汽车日报 史景旭
[ 2024北京国际车展] 4月25日，2024北京车展正式开幕。在本届车展上，红旗HS3 PHEV正式亮相，该车属于红旗HS3的新增动力车型，搭载1.5T插混动力系统，工信部纯电续航里程为93公里。作为参考，红旗HS3燃油版和混动版此前已经上市，售价区间为14.58万-19.58万元。
作为红旗HS3的新增动力车型，红旗HS3 PHEV外观设计与燃油版车型基本一致，前脸依旧为直瀑式前中网，配备有造型独特的大灯组。
红旗HS3 PHEV车尾继续采用贯穿式尾灯组，尾门右下角的PHEV标识表明身份信息。此前申报信息显示，该车还提供有双色车身涂装可选。
车身尺寸方面，红旗HS3 PHEV长宽高分别为4655/1900/1668毫米，轴距为2770毫米，与燃油版车型的数据保持一致。
红旗HS3 PHEV车内布局也基本延续了燃油版车型设计。动力方面，红旗HS3 PHEV搭载一套由1.5T发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统，1.5T发动机最大功率为124千瓦（数值与燃油版车型一致），动力电池采用了由四川时代新能源科技有限公司生产的磷酸铁锂电池，容量为18.404千瓦时，工信部纯电续航里程为93公里。值得注意的是，该车是继红旗HQ9 PHEV之后，红旗品牌推出的第二款插电混动车型。
红旗HS3产品定位为紧凑型SUV，该车在红旗品牌内部市场定位在红旗HS5之下。随着红旗HS3 PHEV的推出，将进一步丰富红旗HS3的家族阵容，从而提供燃油版、混动版以及插电式混合动力车型选择。未来上市后，红旗HS3 PHEV可能与比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7等车型具有竞争关系。您觉得红旗HS3 PHEV售价多少合适呢？欢迎在文章后留言。
