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F1离我们很远 但技术却很近 这台本田型格e:HEV可太行了！

作为地球上最顶尖的汽车赛事，F1可谓是家喻户晓，每台F1赛车仅造价就不菲，至于研发和背后的费用更是很难计算。就因如此，很多同学觉得F1遥不可及。但你不知道的是，很多车厂都将自己最顶尖的技术用于F1赛车当中，经过实战考验后，再下放到咱们常用的民用量产车之上。今天的主角型格e:HEV，就是如此~

F1到民用车：本田i-MMD

很多关注F1赛事的同学肯定知道，作为这个星球最顶级的赛事，F1赛车除了需要恐怖的动力以外，对燃油也是有着极为苛刻的要求，所以如今F1也是进入了“混动时代”，而红牛车队的赛车自2019年便开始使用来自本田提供的引擎。

凭借着出色的引擎性能，红牛车队近些年来风光无限，力压迈凯伦、法拉利等一众“豪门”，甚至有很多网友提出了“红牛+本田，成就了维斯塔潘”的观点。这些成就，必然与引擎的出色性能有着密不可分的联系。

而红牛车队的那台F1赛车上的混动系统，本田工程师们将其技术不断积累，并下放到民用车中。这套混动技术并不陌生，其被广泛搭载在本田的各款车型上，尽管都是民用车型，但技术却真正的来自F1赛车。

红牛车队那台F1赛车的1600cc六缸本田发动机上搭载的RA620H混动系统，原理和特点均与本田i-MMD一致，电机可以为发动机补能、增扭，在避开发动机低效率区间的同时，减小涡轮迟滞，配合制动力回收和废气涡轮，将动力系统的整体效率最大化。

市场上的混动车型多以燃油经济性为诉求，但基于F1而来的本田i-MMD却有着不同的表现。由于这套系统拥有更强的动力电机以及不需要大容量电池组的特点，加速体感以及整备质量均有着更好的表现，操控质感以及性能也有着明显出色的体验。

型格e:HEV：第四代i-MMD

相比第三代i-MMD混动系统，第四代系统使用了全新开发的2.0L直喷发动机，空燃比扭矩扩大30％，让动力更出色。

另外这台全新直喷发动机还配备了350Bar高压喷射、最多四段喷射等技术，让汽油可以更均匀和精准的喷射在气缸内，燃烧的更完全才能让油耗变得更低，热效率也是达到了世界顶尖级别的41％。

相比上一代，第四代i-MMD混动系统将电池组的能量密度进行提升，并且扩大使用容量，相比凌派的电池组增加79％，让电驱的范围进一步扩大。如此之多的技术加持，让这台型格e:HEV的WLTC油耗低至4.39L/100km。

全新Honda Architecture架构下的型格e:HEV

除了全新的混动系统外，全新的Honda Architecture架构也是型格e:HEV的亮点所在。新架构更关注行人在内的道路交通参与者的安全，对主动安全配置进行了丰富，如标配10安全气囊、行人保护系统以及Honda SENSING安全超感系统。另外，车身刚性也有很大的提升，针对强度、轻量化和结构强化进行升级，全车采用高刚性热成型钢占车身10.6%，而且型格e:HEV的车身后部扭曲刚性比汽油版的还提升了10%，让型格e:HEV在拥有出色性能的同时保障安全。

不仅如此，型格还拥有跑车级1415mm超低车身，这种超低重心、低坐姿的架势姿态秒杀绝大部分轿车，不愧是“平民F1轿跑”。

从型格e:HEV这台车我们不难看出，即便是最顶级的F1赛事也离我们并不遥远，经过赛道考验的本田i-MMD混动系统下放到民用车就是个很好的例子，性能和燃油经济性兼顾，让型格e:HEV能更好的打开年轻市场，毕竟哪个年轻人能拒绝自己的车和F1赛车有同款技术呢？况且还有着全新架构的加持，啧，更香了~

号称“F1混动民用版”，配第四代i-MMD的型格e:HEV，到底有多强？

在新能源赛道上，混动车型凭借节油和续航的双重优势仍是当前的最优选择，丰田THS系统凭借独特专利技术一直是混动界的扛把子，但随着宿敌本田i-MMD混动技术的迭代和完善，丰田也不再一家独大。广汽本田即将推出的2023款型格e:HEV版就搭载了最新的第四代i-MMD混动技术，都说本田大法好，本田是打算用型格e:HEV在A级车市场掀起一场大浪？

型格e:HEV和普通版本在外观内饰上并没有太多的差别，银色外后视镜、蓝底车标和e:HEV标识是版本独有。型格e:HEV的全新家族式设计语言在保留熟悉元素的同时，对前脸设计继续简约化，蜂窝状中网进行了熏黑处理，与两侧狭长犀利的灯组相衔接，无处不透露F1赛车般的战斗力。

内饰方面，型格e:HEV由机械式换挡杆改为了SBW按键式电子换挡，贴合混合动力主题。这一代型格的内饰并没有过多花哨的设计，简单、实用，更贴合车型自身的运动倾向，蜂窝网眼合金出风口设计和运动感拼色座椅更展现了运动基因——这款车就是拿来战斗的，而绝不是悠哉游哉之辈。

一款渴望战斗的车，必然有一款充满战斗热情的心脏。型格e:HEV版最值得期待、最需要研究的方面，还是其第四代i-MMD混动系统。新车搭载一台全新的2.0L阿特金森自吸发动机，电机最大功率达135kW，峰值扭矩为315N·m，传动匹配改良后的E-CVT无级变速箱，WLTC工况下每百公里综合油耗为4.39L（现款雅阁混动为4.82L/km）。

简单来说，与第三代技术相比，第四代i-MMD混动系统的进步是多方位的。比如，在省油方面，新车搭载的这台2.0L发动机，在高燃压直喷+多段喷射技术的加持下，燃烧更高效，热效率提升到了41%；电池组能量密度比起三代i-MMD的凌派混动版更是大幅提升了79%，这些优化都有效提升了新车的燃油经济性。

而在动力响应上，型格e:HEV对电控系统和动力电池系统都进行了一番升级，不仅更为轻量化，电机功率输出密度也得到了增强，相较于凌派提升了12%，能够带来畅快的驾驶体验。与此同时，高刚性曲轴和二次平衡器在发动机上的应用也有助于减少抖动，使新车更快也更稳。

从账面数据来看，型格e:HEV与搭载三代i-MMD的雅阁锐·混动、凌派锐·混动的整体效率都是有明显提升的。与雅阁锐·混动比，型格e:HEV的发动机功率其实低了2kW，但压缩比更高，149kW的系统综合功率也只是比雅阁混动的158kW略低一筹，几乎忽略不计的账面动力减少带来的却是大幅下降的油耗表现。

显而易见的是，第四代i-MMD在保证本田应有的驾驶激情的同时，在经济效率上的突破成为亮点，这似乎也是本田大法一直以来在努力提升的地方，毕竟丰田THS从来都是以高效为卖点，性能方面不是强项，而第四代i-MMD系统则选择在保持性能的基础上实现更大的效率跨越。

对于2.0L发动机而言，其热效率从第二代的39.1%、第三代的40.6%提升到了第四代的41%，压缩比从第二代的13.0、第三代的13.5提升至如今的13.9，看起来似乎都是非常小的增幅，但正是细微的进步促成了第四代i-MMD的高效表现。总的来说，型格e:HEV相比普通版充分展示了什么叫更快、更高效，也怪不得型格e:HEV未曾上市，圈内已经给这款车送上了“F1混动民用版”的称号。

但如果仅凭性能和燃油经济性的表现均衡，就说型格e:HEV是“F1混动民用版”未免不够说服力。本田i-MMD系统与本田F1赛车混动技术的一脉相承，这才是型格e:HEV有“F1混动民用版”之称的核心原因。

2021年世界F1大奖赛上，夺冠的红牛车队RB16B赛车搭载了一套由本田研发的RA6201混动系统，与之相似，第四代i-MMD技术也是用电机来为发动机补能、增扭，优化后的电驱系统能够更大范围、更迅速自然地介入动力运作，有效减少涡轮迟滞，三种驱动模式灵活切换，提升车辆整体的动力效率，尤其在低速时的加速体验相较于其他混动车型更是不同凡响。

红牛车队在F1赛场上叱咤风云，本田作为其动力单元供应商功不可没，而当这些F1混合动力技术下放到量产车型上，让我们看到了一款“家用车”也能玩转性能与节能。因此，本田型格e:HEV是完全可以视作本田F1混动赛车的技术下放车型的，称之为“F1混动民用版”名副其实。

提及混动系统，不得不提及的对手就是丰田THS系统。丰田的THS系统主要依靠一套行星齿轮组来进行动力分配与油电转化，无论任何工况下，电机都参与工作，由此在油耗经济性上十分出色。例如，丰田雷凌1.8L双擎版的WLTC综合油耗仅为4.36L/km。不过，i-MMD技术进化到第四代后，型格e:HEV的油耗几乎与雷凌双擎版持平了，加上更强劲的马力，出色地展现了“F1混动民用版”所应该具有的特点——F1象征的高性能，混动民用所代表的高效能。

广汽本田型格e:HEV

?简言之，型格e:HEV在动力方面的出色是有目共睹的，这也将成为新车征战市场的一大亮点。不过，毕竟享受了技术加持，混动车型往往也会比常规燃油车型贵上不少。值得一提的是，日产轩逸与大众朗逸都即将新增新款车型，在燃油赛道继续向竞品施加压力。那么，有最先进的混动系统助阵，广汽本田型格e:HEV最终能否在竞争激烈的市场格局中取得傲人的销量成绩和稳固的市场地位呢？让我们一起静待这款性能混动的—型格e:HEV的上市！

F1冠军车手也夸好！本田e推限量版 但你选它还是国产车？

五菱宏光MINIEV在国内是国民通勤“神车”。但在海外市场，也同样有一款与五菱宏光MINIEV尺寸、用车属性相当的车型，它就是本田e。

而日前，本田e在英国特定市场推出了一款限量版车型，而该款限量版车型也非常受F1卫冕冠军车手Max Verstappen(马克思·维斯塔潘)的喜爱。

那么本田e限量版有什么特别之处？

一分钟看新车

1. 采用高级水晶红车身配色

2. 内饰为多块屏幕组合成的一体大屏

3. 搭载一台最大输出功率113kW电机

4. WLTP工况下220km

先来看外观，本田e限量版采用了十分高级的水晶红配色，并对车身前后包围、A、B、C柱和轮毂等细节处进行亮黑化处理。整体质感会为更出众。

同时，即使其车身尺寸小巧精致，但却配备上17英寸的黑色合金轮圈，彰显出非常足的运动感。车头和车尾的设计相呼应，此外，炯炯有神的圆形大灯组也为整车增添了几分可爱气息。

车内最吸睛的就是由3块屏幕组合成一体屏，由左至后分别为8.8英寸液晶仪表盘、12.3英寸中控屏和第二块12.3英寸中控屏。需要提及的是，鉴于传统物理后视镜被流媒体取代，因此在一体屏左右两侧还多有两块屏幕。

本田e限量版也搭载有人工智能语音系统，可对车内的部分功能进行语音控制，并且该语音系统还具备自我学习能力。

此外，也支持通过My Honda+手机App远程控制车辆，实现虚拟钥匙、充电导航、查询车辆状况，控制车内温度、定时充电等。

动力方面，本田e是提供有高低功率两种不同标定的电机，而本田e限量版则搭载的是高功率电机，最大功率为113kW，峰值扭矩315N·m，动力参数比国内市场一大批“老头乐”好上太多。

与之匹配一块35.5kWh的电池组，在WLTP工况下可实现220km的续航里程。同样，本田e限量版也支持快充功能，可以30分钟充至80%电量。

看完有着如此精致外观以及强劲动力输出的微型电动车，是否也想拥有一台。但如果你了解它的售价后，可能会当场放弃。

本田e限量版在英国的售价为38120英镑(约合人民币31万)，要知道，这售价在国内是能轻松买得起豪华品牌主流的新能源车型。况且高达31万售价，相对应的产品力如车身尺寸、220km续航里程还无法满足大众消费者的用车需求。

最后，不知道你是否还期待呢？

OK，关于本田e影F1前刹车灯常亮是怎么回事和本田e影F1前刹车灯常亮是怎么回事的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。