比亚迪e平台究为何物？带着密码解开这道门

“平台”概念的产生可以说是汽车发展历史上的重要节点，有了平台，汽车便开始了大规模快速标准化生产，随着时间推移模块化架构崭露头角，汽车依旧是那个复杂程度极高的机械，但工程师们不必再一个个零部件的去连接，模块化的好处就在于工程师造车子变得如同拼乐高一般，根据市场需求迅速作出反应。

同时我们也能够察觉到，新能源汽车已经走上舞台，并大有往舞台中央靠的趋势，作为国内深耕电动车领域最早的车企之一，比亚迪不仅拥有整车生产资质，同时还有着充足的技术储备。2018年北京车展上比亚迪提出e平台概念，并且比亚迪还很大方的提出：将与全球汽车同行，共享“e 平台”的所有技术，加速推动电动车的普及。

“一百年前的 T 型车，一百年后的 e 平台!”是比亚迪汽车销售有限公司副总经理 李云飞对e平台作出的评价，他还补充道：在新能源汽车的造车新时代，e 平台技术的诞生，可以让纯电动车的开发速度更快、性能更强、质量更好、成本更低，最终带给消费者更长续航、更低能耗、安全可靠、选择丰富的纯电动汽车。这就像一百年前福特通过流水线生产方式推动燃油汽车普及一样，比亚迪通过 e 平台将大大推动纯电动汽车的普及。

那么e平台的功底有多深呢？有这么几个关键词：高度集成、模块化；还有这么几个数字可以对它展开解读：33111。

第一个3：驱动 3 合 1，将驱动电机、电机控制器和减速器高度集成

三合一电驱动力总成包括电机、控制器、减速器，三者高度集成，减少了复杂的 机械结构和连接关系，实现轻量化设计、结构紧凑、成本低、总成传动效率高， 有利于整车能耗降低。

目前比亚迪三合一动力总成分为 4 个平台，基于 e 平台诞生的第一款纯电动 SUV 元 EV360 应用于 B 平台下。未来还会在 e 平台下面的C平台、B平台、A平台、A+平台诞生更多纯电动车型。

这样做的优势是：对于比亚迪而言，集成化可以降低整车成本，降低零部件体积，提高相应参数。对于消费者而言，购车成本会降低，车内空间会提高，整车能耗更低。相比于分体式总成，成本降低 33%，体积降低 30%，重量降低 25%，扭矩密度提升 17%，功率密度提升 20%，NEDC 效率指标增加 1% ，这些数据化的表现都是比亚迪e平台下的体现。

第二个3: 高压系统 3 合 1 ，高压系统的 DC-DC、充电器和配电箱高度集成

充配电三合一总成包括 DC、OBC 以及 PDU，DC+OBC 采用数字化深度集成， 体积小、重量轻、功率密度大于2KW/L，电池电压范围宽，能够适应于各种电池电压平台;PDU设计可选择性强、可灵活定制不同方案。

这样做的优势是：相比于分体式总成，高压三合一成本降低40%，效率提升1-2%，功率密度增幅25%。采用系统集成后的产品，体积较分体式产品降幅为40%;重量较分体式产品降幅为25%。

第一个1:低压系统集成，1 块将仪表、空调、音响、智能钥匙等十多项控制模块高度集成的 PCB 板

一块PCB 板可集成的低压控制功能包括:网关功能、传统 BCM 功能，如灯光控制、 电机驱动、解闭锁、整车电源档位、整车防盗、寻车功能、动力电池充电、电动 车智能充电、远程更新软件、车窗/天窗控制及防夹等;PEPS 遥控锁车、无钥匙 进入、无钥匙启动、钥匙防忘、钥匙离车提醒、远程开空调、遥控启动车辆功能; 驻车辅助系统模块、仪表;空调控制器、蓝牙钥匙、胎压监测、引擎音模拟器;、丰富的诊断功能等等。

这样做的优势：轻量化、节约成本(包括减少零部件、减 少装配工序、减少整车线束等)、减少空间。

第二个1: DiLink 智能网联系统，1 块搭载了“DiLink 系统”的智能自动旋转大屏

比亚迪上那块可旋转的大屏让人印象深刻，据说这样能够满足所有横屏、竖屏的APP。这块搭载 DiLink 系统的智能自动旋转大屏，将传统汽车的音响控制 面板、空调控制面板、多媒体人机交互系统整合于一身。

这样做的优势是：不仅减少了零部件数量，减轻了整车重量，还减少了控制面板占用的空间，彻底改变了内饰中控台的布局方式。

第三个1:高性能动力电池，1 块能量密度高、长续航、性能稳定的三元锂电池模组

这个不用多说，众所周知的是比亚迪除了造车外还有另一大产业就是电池生产，多年行业积累下来的经验让其在新能源电动车的核心部件——动力电池上有着先天优势，比亚迪e平台的解密密码中最后一位数字直接指向其看家法宝。目前比亚迪 EV 车型全面换装了高能效三元锂电池组，即为正极材料使用镍钴锰 酸锂三元正极材料的锂电池。

比亚迪高性能动力电池拥有的优势是：采用轻量化模组设计，重量比常规化设计模组重量降低 44%，电池包采用轻量 化材料，使得动力电池组能量密度高，可以大幅增加汽车的续航里程，有效缓解用户在续航里程方面的忧虑。并且得益于电池组的高能量密度，可有效降低汽车的电池装载量，从而减轻汽车的自重。

从e平台密码解析中能够看出，多数功能是为了降低车身自重、减少零部件体积、降低能耗、降低成本，对于消费者而言目前最为关心的是电动车续航里程问题，从比亚迪工程师那了解到目前能够有效解决这个问题的两种办法是增加电池能量密度和减少车身重量，比亚迪e平台技术也就围绕着这两个解决办法而来。

如何成就15万级轿跑之王？AION S Plus给我们打了个样

?据《2021中国用户新能源车消费决策和态度调研报告》显示，位处10万-15万元区间的产品，是最受国内新能源购车群体关注的。高关注度不仅仅代表着市场需求的旺盛，同时也意味着“众口难调”及“挑剔”，换句话说，10万-15万元售价区间的用户们，可能会是新能源市场中最“严苛”的群体。

一方面，这一价格区间的用户预算有限，但心里又难免想要得到20万元以上车型所具备的长续航、高智能以及品质感。另一方面，目前许多15万级新能源汽车又难与10万级产品拉开距离，产生明显的差异，续航短、智能配置不完善等现状仍然存在，这些都让消费者最终很难买到面面俱到的称心产品。所以10万-15万元的纯电产品不仅是要在设计、配置等方面足够“能打”，核心关键还是要解决消费者的“痛点”——续航里程的不足。

此前，J.D.Power所发布的“2020中国新能源汽车体验研究SM（NEVXI）”中称，续航里程和充电时间仍是当前消费者最为关注的问题，可在现实情况中，这些“痛点”解决的并不完美。在10万-15万区间的主流消费市场里，多数产品还停留在400-500 km的续航水平上。

不过，随着拥有越级高品质的AION S Plus杀入15万级纯电市场，情况开始发生改观。凭借602 km的超长续航，AION S Plus不仅成为了15万元级中最“能跑”的产品，同时也为15万级纯电汽车市场带来更多“方向感”。

价、能兼备，不逊高级别选手

AION S Plus的602 km超长续航，其实不只是“领跑”一众15万级纯电产品，即便换个赛道去与更高阶的20万级纯电产品同台竞技，同样也丝毫不落下风。

比如以指导价为22.99万元的小鹏P7后驱标准续航智享版为例，从售价上看，这款P7车型要比AION S Plus 80超长续航版贵出了7万多元，但其NEDC工况续航里程只有480 km，续航水平却不及AION S Plus的80%。花更少的钱，看更远的风景，这显然成了AION S Plus最突显的价值之一。

与目前风头十足的比亚迪汉EV相比，AION S Plus同样没有压力。NEDC工况下，比亚迪汉EV超长续航版的相关数据是605km，续航与AION S Plus 80系的表现基本相当。

然而，汉EV超长续航版豪华型采用了76.9 kWh容量的电池包，而AION S Plus 80系列的电池容量仅为69.9 kWh，而两者续航表现方面的旗鼓相当，也直观说明了AION S Plus的能耗表现更佳。

此外，更大容量的电池也往往意味着车重更大，这会让车辆在性能上有所舍弃，并且直观体现在加速表现上。从官方数据看，比亚迪汉超长续航版官方零百加速时间为7.9 s，AION零百加速时间为6.8 s。由此，AION S Plus“续航长，能耗低、性能强”的优势一一浮出水面， "拳打"高阶选手的性能，也让AION S Plus坐实了15万级轿跑之王的位置。

实力吊打同级，为15万级纯电市场打个样

仅凭602 km的越级续航，就将AION S Plus奉为“15万级纯电王者”，可能多少有些不够有说服力，但AION S Plus在价值层面上的升级，却是实实在在打破先前的市场格局，为15万级纯电产品指出了新的方向。AION S Plus的产品要素无论拆分开，亦或凝合到一起，其自身素质都是此前15万级市场不曾有的。

先说颜值，这是一个很难具象描述的感觉，但它却在消费年轻化的今天，是重中之重的需求。所以，摸准潜在用户群的审美脉搏，是件非常不易的事情。AION S Plus则用了一种很通杀的手法——对“风”进行了全新的诠释。隐藏式门把手、低风阻轮毂、立体切割的前脸、风切式的侧裙……都给予观者心灵及视窗以新的震撼。与此同时，这些美学记忆点也让AION S Plus身姿更为飘逸，以0.211Cd的风阻系数成为全球量产车的最低风阻，超越了诸如保时捷Taycan、特斯拉Model 3等一众纯电性能干将。

而一部优秀的新能源车，还必须具备另一项能力——玩味与乐趣。AION S Plus的可玩性，则重新定义了什么是“懒人快乐车”。手机远程开启空调、无感蓝牙钥匙“上车就上电”、自动调整座椅、自动根据情绪切换歌单；停车后，车辆还能根据雨量检测功能在下雨时自动关闭开启的天窗或者车窗；离车后还有停泊护卫模式。堪称史上最全套的IBCM，能让车主从有了“开车”这个念头开始，便能尽情“犯懒”。

将开车化繁为简后，便能将车辆乐趣最大程度的发挥出来。AION S Plus拥有领先同级的14.6寸智驾大屏，配合ADiGO 4.0智驾互联生态系统，抖音、西瓜视频、QQ音乐、喜马拉雅、唱吧等多元娱乐大生态应有尽有，追剧、K歌、浏览时事热点……身在车内，即能尽情于快乐享受。

AION S Plus的价值升级当然不止于玩味，性能也是其中一环。AION S Plus共有100、150、165 kW三种动力版本，其中150、165kW版本均为350 N·m，这样的表现基本等同于主流的2.0T高功率版发动机的动力数据。在全球最低风阻系数的加持下，AION S Plus的零百加速时间已达至6秒级水平，是15万级别中最猛的之一，“轿跑之王”桂冠也因此当之无愧。

另外，AION S Plus使用的弹匣电池系统安全技术，堪称电池安全领域的“珠穆朗玛”。通过超高耐热稳定电芯、超强隔热电池安全舱、极速降温三维速冷系统、全时管控第五代电池管理系统四大核心技术，弹匣电池技术实现了行业首次三元锂电池整包针刺不起火，重新定义了三元锂电池的安全标准。AION S Plus 60同样也刷新了磷酸铁锂电池安全新高度，在同级电池安全方面展示出“技高N筹”的一面。

跨过里程与安全的焦虑之后，AION S Plus在颜值、智能、性能等层面也大幅度的全方位迈进，爆表的战斗力肉眼可见，清晰给出了“该如何引领15万级新能源竞争的下半场？”的答案——解决续航问题后的纯电车，应该用全方面的优秀实力，去向消费者证明自己可以比所有同级甚至更上一级的燃油车更好开、更能跑、更有趣，也更值得选择。

AION S Plus始终站在用户的立场去反思行业现状与现有规则，尽一切可能去满足用户需求，最终一款充满诚意的越级智能产品应运而生。而这种不破不立的引领者精神，正是埃安品牌展现出来的家族姿态，也是支撑AION S Plus成为“15万级轿跑之王”的深层密码。

全面“加”码的AION S Plus不仅让更高级别的纯电车型倍感压力，甚至让价格高了十几万的Model 3都有些黯然无光。无论是从颜值、智能、性能还是安全方面来看，AION S Plus在同级纯电车中都处于行业领先地位，并且引领着纯电车“破圈”突围，与燃油车展开正面竞争。

车钥匙也许很快就要灭绝了，比亚迪干的好事……

明天，也即5月20日，比亚迪秦PRO超越版正式上市。比起现款，秦PRO超越版算不上有多大亮点，但它却是当天上市的几款车型中，最有看头的一位。因为它是目前行业里全系标配手机NFC车钥匙的车型！

也就是说，它的出现，革了车钥匙的命！

我相信，听到这个消息的每一位车主都会感叹一句：“天下苦车钥匙久矣！”作为整车唯一的“身外之物”，它是最能困扰车主的小玩意。

刚入行的时候，我作为车型库的编辑，每天都要游走在各大4S店拍新车。每一次执行任务，我最担心的不是相机没电，也不是内存卡没空间，而是车钥匙丢了。

至今，我记忆依旧犹新的是在捷豹4S店拍摄XF的时候。那时销售顾问把车钥匙递给我，吩咐我：“不要把车钥匙弄丢了，重新配一条可是要万把块的，因为车上的所有防盗配置都要换掉。”

我不知道他这提醒是好心的，还是故意吓唬我的，但从那起，我对车钥匙的重视程度不亚于自己的钱包和手机——它们都可以丢，但车钥匙一定不能。

有了手机NFC车钥匙，我就不用照顾这么多条钥匙了。

随着入行的时间长了，我也知道车钥匙丢了没什么大不了，到4S店重新配一条也不过几百一千罢了，远比手机和钱包便宜，但车钥匙在我心目中的重要性还是要高于其余两位。起码我能准确说出车钥匙放在哪里，手机和钱包也许还得找找才知道。

即便不知道车钥匙有多贵的人，也肯定被车钥匙“耍”过——

你有过走到车旁才发现没带钥匙的时候吗？

你有过车钥匙没电的时候吗？

你有过等别人送车钥匙过来，或者你送车钥匙给别人的时候吗？

……

上面说的情况，我都经历过，老实说，都特别难受，比忘带家里钥匙难受。因为，车钥匙一般都是在你出门时才会用到，如果这时你急着上班，或者有什么急事……，忘带车钥匙这种烦心事，就会让你倍受打击！

一直以来，业内为了消除车钥匙这个“孽障”，想过很多办法。譬如林肯推出了数字密码锁，在靠近B柱的地方有一排数字，上车时不需要钥匙，输入密码就好；譬如零跑推出了生物识别功能，通过人脸识别和指静脉识别来达到开锁的目的。

这些功能都很是不明觉厉，但砸在市场上却不见半点浪花，因为不太好用，形式大于内容。譬如林肯的密码锁操作太过于繁杂，与其在车外慢慢输入密码，还不如直接带上钥匙；零跑的识别率太低，上车前必须心平气和“祈求”车辆开门。

“为什么车钥匙不能整合到手机里？现在可是一‘机’走天下的时代，钱包被手机整合了，交通卡也被手机整合了……，要是我不开车外出，我拎着手机就往外跑，连家钥匙都不带，省得它在裤袋里膈应我。”我曾向一位智能网联的工程师提过这样的问题，但可惜得不到理想的答案。

真正让我看到车钥匙“末日”的，并不是比亚迪的NFC车钥匙，而是蓝牙钥匙——不需要随身携带，拎着手机就能开门启动。我原以为这已经是车钥匙的最终形态，没什么比这更便利的了。但让我没想到的是，比亚迪的NFC车钥匙更狠，直接把死神的镰刀搁在车钥匙的脖子上。

2019年8月，在华为开发者大会上,比亚迪DiLink就携手HUAWEI AI PASS率先推出了手机NFC车钥匙。

2019年12月，在比亚迪技术体验创享会上，比亚迪表示会将NFC车钥匙逐步适配到OPPO、vivo、小米等更多一线品牌的手机上，并宣布了宋PRO是第一款能选装NFC车钥匙的车型。

从发布到量产装车，比亚迪只用了半年时间。半年后又半年，也即上个星期，比亚迪专门为NFC车钥匙举办了一个发布会！

这一场发布会也正式宣告了传统车钥匙命不久矣！

开通NFC车钥匙的步骤很简单，登录比亚迪云服务，按照页面中的指引操作，即可开通。

这里或许有些网友会生疑：“我们在手机上用较多的是蓝牙功能，NFC功能几乎没怎么用过，为什么你会觉得NFC车钥匙比蓝牙车钥匙好用？”在回答这个问题之前，我们有必要先了解一下NFC和蓝牙之间的区别。

NFC和蓝牙在本质上没什么不同，都是一种通信技术。前者的英文是Near-field communication，翻译过来就是近场通讯；后者的英文是Buletooth，是一种使用短波特高频无线电波，经由2.4-2.485GHz的ISM频道进行通信的技术。

上面这段话，其实我也不太懂什么意思，毕竟我也不是搞无线通讯的技术人员。对于一般消费者来说，我们只需要知道以下几点就好：

从传输的角度来看，蓝牙要比NFC好。

第一， 它的传输距离要长许多，理论上最长可达300m，而NFC的传输距离仅仅为10cm。对，你没看错，后者的单位是厘米，前者是后者的3000倍。至于为什么会这样，我查过资料了，看不懂！

第二， 它的传输速度要快许多。蓝牙4.0的最大传输速度为24Mbit/s，蓝牙5.0的最大传输速度甚至达到了48Mbit/s；而NFC传输数据的最高速度仅仅为424 kbit/s。打个不太恰当的比方，蓝牙的传输速度能让你在线看片，那NFC的连看文字都吃力。

可惜的是，在车钥匙领域，蓝牙的优点却没啥用。首先开锁这个信号流量没多大，连NFC这种传输速度都有盈余，更用不上蓝牙的速度；其次，没有谁隔着十来二十米为车辆开锁上锁的，都是在车主眼皮底下操作。

NFC的优点不算特别多，但凭这三个就能在车钥匙领域把蓝牙虐得不要不要的。

第一， 它建立连接的速度远超于蓝牙，一般都少于0.1s，蓝牙则需要6s。就像你在微信上找NFC和蓝牙这两个人，前者总是秒回你的信息，而后者一般要等一段时间才能回复你的信息，哪个沟通高效些，你自己可以细品。

第二， NFC内置的NFC芯片是组成RFID模块的一部分，可以当作RFID无源标签来使用。这是什么意思？其实一句话可以说透：“NFC可以在手机没电时使用，但蓝牙不行！”

第三， NFC属于近场传输，不依赖信号，难以窃取信息；且通过手机和车互相认证信息，双向识别，双重安全。

抛开所有技术上的讲解，单单从功能性去谈论的话，手机NFC车钥匙比蓝牙车钥匙更接近传统车钥匙。如果把传统车钥匙的功能性比作100分，那手机NFC车钥匙能打90分，手机蓝牙车钥匙只能打80分。

手机NFC车钥匙这10分输在哪？其实就输在车主还得掏出手机，让它靠近感应区域。无钥匙进入功能就没有这个烦恼。

为确保安全，解锁车门后，10分钟内允许启动车辆，若超时未启动车辆，需再次刷卡。

当然，事物总是会发展的，这才是第一代的NFC车钥匙，等到第二、第三代，NFC的传输距离也许会略有增长——哪怕只是从20cm增长到100cm，这个问题不就可以解决了吗？更何况，NFC车钥匙和蓝牙车钥匙并不对立，完全可以互补。

届时，车钥匙的命……革定了！

文 | 大雄