能赢比亚迪秦？试驾吉利几何G6！纯电续航620公里，主打性价比…
在竞争激烈的10万级家轿市场中，新能源车辆的加入无疑为整个市场带来了新的活力。从设计到配置、智能技术再到性能表现，这些新晋选手都在全方位地提升着产品的品质和竞争力。然而，对于广大消费者而言，性价比始终是他们在选择车辆时最为关注的核心要素。
今天，我要向大家介绍的正是这样一款在家轿市场中性价比突出的纯电动车型——几何G6。这款车不仅具备了出色的续航能力，达到了500公里的水平，还具备较高的最高时速165km/h，百公里加速仅需6.9秒。而令人欣喜的是，这款车的售价非常亲民，只需11.98万元起售。
接下来，让我们一起近距离感受一下吉利几何G6的魅力所在，一同探索它所具备的独特之处，看看它是否能够满足您对于一辆优秀家轿的所有期望。
静态回顾
设计更精致
几何G6以全新的设计引人注目，与目前在售的几何A相比，它的细节更加丰富且精致，造型更显时尚潮流。封闭式前格栅、重新设计过的Logo以及C字形装饰的运用，让车辆的前脸更具特色。前包围菱格设计的运用则增加了时尚感与细节质感。
大灯组采用了狭长的造型，光源为LED，并配合贯穿式LED日行灯与可点亮的全新logo，使得车辆的辨识度得到了极大的提升。
整车长宽高分别为4752/1804/1520mm，轴距达到2700mm，在侧面采用了双腰线的设计，线条流畅。采用双色车顶与黑色外后视镜，并搭载隐藏式门把手，而充电接口则巧妙地隐藏在右侧翼子板之中。
车尾线条同样简洁，微微翘起的鸭尾设计营造出一些运动氛围。车尾灯组采用了流行的贯穿式设计，与整车设计语言协调统一。
车辆内饰风格焕然一新，物理按键几乎消失无踪，车内配色与外观相得益彰，时尚感十足。此外，车辆还采用了贯通式空调出风口。
仪表盘和中控屏的尺寸分别为10.2英寸和14.6英寸，并搭载了Harmony（鸿蒙）OS系统。车内大部分功能的操作，例如空调操作、导航、音乐等功能均需通过大屏实现。
几何G6的座椅采用了皮质材料，搭配撞色缝合线，前排主副驾驶座椅均支持电动调节。座椅腰部和腿部两侧提供了良好的包裹性，后排座椅则带有扶手及独立空调出风口，并配备了USB及12V电源接口。此外，储物方面也相当实用。
动态驾驶感受
电门收放自如
几何G6车采用前置前驱的动力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，提供CLTC续航480km和620km两个版本车型。204匹的马力动力参数足以媲美2.0T发动机。而且，电机驱动具有极强的爆发力。如果调校不当，很容易会让车子过度兴奋，轻踩电门车子就会向前冲，很容易让车内乘客感到晕车，但几何G6很好地控制了这点。为了满足不同人的需求，几何G6设置了提供极致续航、舒适、运动三种驾驶模式。
正如我们预期的那样，在极致续航模式下，电门的响应较为慵懒，适合市区缓慢行驶。而运动模式下，动力响应非常迅速，是超车最爽快的一种模式。接下来让我们来谈谈适用于大部分用车场景的舒适模式。
几何G6的电门调教偏向线性取向，轻踩油门加速时，动力会逐渐释放出来。相比于传统日系车燃油车的灵敏加速踏板，几何G6在起步时并不会给你带来瞬间冲出去的感觉。相反，它给人一种循序渐进的加速感，驾驭起来更加轻松自在。
深踩电门加速时，动力也会随传随到。即使在高速公路上行驶，良好的动力响应也能让超车变得更加轻松自如。当你需要加速超车时，你会发现这台几何G6的动力会随着电门开度逐渐涌现，线性可控的电门以及动力调校在这个级别的电动车中表现出色。
毕竟它拥有6.72秒的破百能力。如果你将电门踩到底，几何G6也毫不逊色。310N·m的扭矩能在极短时间内爆发出来，为你带来令人兴奋的推背感。即使是在高速行驶中超车，这台车也能提供足够强的动力，让超车变得从容自信。
松开加速踏板的瞬间，车辆不会立即产生强烈的拖拽感。能量回收会逐渐增强，优先满足乘客的舒适需求。
然而，让我最为喜爱的还是它的动能回收系统。几何G6提供了低、中、高三种动能回收模式。即便是在最强挡位下松开加速踏板，松开的瞬间也不会立即感受到强烈的拖拽感。能量回收会逐渐增强，优先满足乘客的舒适需求。这对于习惯传统燃油车的消费者来说非常友好。无论是加速时的爆发特性还是能量回收介入时的舒适度，都能让你迅速上手。它确实是一款平易近人的新能源车型。
几何G6在低速通过起伏或颠簸路面时，底盘对振动的处理相当细腻。路面上的细碎振动能有效被过滤掉，不会干扰车内乘客的舒适体验。
几何G6配备了前麦弗逊后扭力梁悬架，整个底盘调校偏向舒适性为主。面对复杂的路况，如大坑洼和弯道等，几何G6整个底盘的质感令人满意。过弯时的侧倾得到了很好的抑制，快速通过减速带时也没有过多的振动感，整体表现干脆利落。
这些优秀的表现离不开车身布局的优化设计。电池包布置在底部，降低了车身重心的同时前后轴配重也相对均匀。整车动态响应并没有想象中笨重，反而给人一种稳重的感觉。
在噪音方面，几何G6在加速过程中并不会造成明显的电流声。底盘对路噪的隔离效果较好，同时减少了发动机噪音的干扰。这使得它在中低速行驶时车厢内拥有出色的静谧性。不过在高速公路上行驶时，轮胎胎噪会稍微明显一些。如果能换上静音效果更好的轮胎，相信会有更佳的体验。
续航简单体验
作为一辆电动车，能耗也是我们关注的重点之一。为几何G6充满电后，结果显示剩余续航里程为620公里，与官方标定的CLTC纯电续航里程完全相符。
为了确保舒适的驾驶体验，我将驾驶模式选择为“舒适”，并将空调设定为自动调节温度23℃。值得一提的是，广州这几天的天气比较炎热，室外温度高达32℃，因此现在空调仍然处于制冷状态。
由于时间有限，无法进行完整的纯电续航测试，只能简单体验，全程驾驶路途约为29.5公里，路况接近我们日常通勤路况，全程经历了20%市区+80%环城快速的城市路况。在返程的29.5公里路程中，我保持平均时速38公里/小时行驶。最终的表显电耗为11千瓦时。
然而，如果我们参考车机记录的近100公里平均电耗，可能会达到13.6千瓦时。需要注意的是，其中有一部分时间车辆是通着电进行拍摄操作，所以这个数据可能不太准确。
在整个行程中，经过29.5公里的路程，表显掉电了33公里的续航里程，这意味着续航达成率为90%左右。
总 结
几何G6在续航、电耗、行驶品质以及动力方面均展现出卓越的性能。这款车型所搭载的Harmony OS车机系统，更是让驾驶者体验到了便捷、流畅的人机交互感受。与某些造车新势力相比，几何G6并没有在智能驾驶或智能座舱等单一领域中拥有显著的优势，但其扎实的基本功和各方面均衡的表现却成为了它的亮点所在。
几何G6的续航表现足以让人信服，无论是长途旅行还是城市通勤，它都能为驾驶者提供稳定的续航保障。低电耗设计更是让这款车型在有限的电量下获得更长的行驶里程。此外，几何G6的行驶品质卓越，车辆操控稳定，乘坐舒适，让驾驶者能够在享受驾驶乐趣的同时，也能照顾到车内的乘客。
在动力方面，几何G6同样表现出色。虽然它并不追求极致的加速性能，但无论是起步还是超车，都足以应对各种场景。几何G6在动力输出和响应速度方面均表现出色，既保证了驾驶者的驾驶体验，又能满足不同乘客的乘坐需求。
总之，几何G6凭借其优秀的续航、电耗、行驶品质以及动力表现，以及流畅的人机交互体验，成为了那些注重均衡性能和实用性的消费者的理想选择。它并不追求某一方面的极致表现，而是通过整体性能的优化，为驾驶者带来更加全面、舒适的驾驶体验。
方程豹豹5内饰首曝！4.8秒破百，搭6纳米芯片+3块大屏…太硬核！
2023-09-26
12万就用上高阶智驾！宝骏云朵新款灵犀版上市！卷疯同行？
2023-09-26
新车 | 纯电续航最高90公里，秦L姊妹车？比亚迪海豹06 DM-i最新消息
汽车日报 曹浩
日前，我们从工信部获取到了比亚迪海洋网全新轿车——海豹06 DM-i的续航信息。该车已经在工信部进行了新车申报，将搭载比亚迪第5代DM-i混动系统。
根据申报图显示，海豹06 DM-i采用了海洋网家族式的海洋美学设计理念打造，整体设计与此前亮相的海狮07 EV和宋PLUS DM-i一脉相承，头灯造型狭长，进气格栅位于车辆前包围位置。
海豹06 DM-i侧面造型简洁，配备了半隐藏式门把手，轮辋根据车型不同会提供16、17、18英寸三种规格。车尾整体样式和当前在售的海豹系列车型相似，但尾灯设计更加简洁，后包围还加入了扩散器设计。
尺寸方面，该车长宽高分别为4830/1875/1495毫米，轴距为2790毫米，除了车身高度外，其他各项数据均小于目前在售的海豹DM-i。作为参考，海豹DM-i的长宽高分别为4980/1890/1495毫米，轴距2900毫米。
至于动力方面，海豹06 DM-i将搭载由1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统，1.5升发动机最大功率为74千瓦，驱动电机提供峰值功率120千瓦和160千瓦两种调校。
续航方面，该车将提供容量为10.08千瓦时和15.874千瓦时两种规格的磷酸铁锂刀片电池，所对应的纯电续航里程分别为60公里和90公里，该续航里程数据与比亚迪秦L保持一致。更多消息，懂车帝将持续关注。
16.68万，600km续航！开了一路秦PLUS EV，还真让比亚迪装到了
【太平洋汽车网 评测频道】秦系列车型，作为比亚迪王朝的开端，见证着比亚迪一路以来的风风雨雨，自打秦2012年推出之后，比亚迪也开始一路高歌猛进，发展到如今成为了新能源市场的佼佼者之一。
那么经过九年之后，秦已经儿孙满堂遍地开花，无论是燃油、插混还是纯电，全部应有尽有，那么今天的主角秦PLUS（询底价|查参配） EV究竟有何过人之处呢？16.68万拥有600km续航的比亚迪秦PLUS EV究竟值不值得购买呢？开起来如何？今天我们带着这些疑问一试究竟吧。
要点速读
1
搭载最大功率135kW、最大扭矩280N·m的前置永磁同步电机，实测百公里加速8.91s，百公里制动39.63米；
2
SOC30-80%充电实际用时33分钟，实测百公里电耗12.65kWh/100km；
3
整体加速、悬挂偏舒适性调校，更符合其家用纯电紧凑型轿车的定位；
4
比亚迪EV Dragon Face设计语言，酷似“汉EV”。
驾驶体验&性能测试
百公里驾驶8.93秒 百公里制动39.63米
此次试驾的车型为比亚迪秦PLUSEV的600KM旗舰型，指导价为16.68万元，在配置及动力方面都是最顶配的车型。除此之外，还有400km和500km续航的不同车型，售价为12.98-14.98万元，在同级别车型中，性价比还是相当高的。
秦Plus EV各车型参数车型/参数类型
400KM豪华型 500KM豪华型 500KM尊贵型 600KM旗舰型最大功率 100kw 135kW最大扭矩 180N·m 280N·m电池容量 47.5kWh57kWh 71.7kWhNEDC续航里程 400km 500km600km 官方0-50km/h加速时间 5.5s 4s虽然说看着像是比亚迪汉EV，但实际像相比汉的运动风格不同，秦PLUS EV的风格更加地实用，更偏家用的调校，无论是方向盘、悬挂，都是以舒适性为主。
尽管总体的动力算不上十分拔尖，但是日常驾驶绰绰有余，初段加速足以支持加速超车，后段平稳线性的速度也保证了行驶的舒适性。切换至SPORT模式时，秦PLUS EV的电门会变得更灵敏，加速也变得得心应手，对于并线超车非常轻松。
但中后程持续加速表现相比DM-i车型会有些下降，尤其是时速超过100km/h时，加速感受明显会不如起步时来的凶猛了，不过对于一台主打家用的车型来说，还是完全可以接受的
秦PLUS ?EV的刹车在前段时，还算较为灵敏，而且整个刹车过程也是相当线性平稳的，给到我们的信心还算足够。多次测试成绩也都在40米左右，最好的一次成绩为39.63米。
动能回收提供了标准和较强两种模式，我们分别尝试两种模式下车辆的回收力度反馈，标准模式会更接近燃油车，相对比较平顺，而较强模式虽然会有些制动感，但在较强模式下续航里程（询底价|查参配）会有明显提升，另一方面，习惯这种动能回收力度后，也可以更加合理的控制车速和制动距离。
绕桩测试&噪音测试
后悬升级多连杆独悬 行驶品质大升级
底盘悬挂表现方面，相比较DM-i车型来说，EV车型采用了后多连杆独立悬挂，相对来说，行驶的质感也更加高级，对路面上绝大部分的坑外或减速带产生的震动都能有效过滤，但尔后还是会伴随着些许的余震，这方面还是有一定的提升空间。
转向力度除了可以主动调节之外，还能根据驾驶模式的不同，产生对应的转向力矩变化，ECO模式下会更轻盈一些，日常驾驶会非常轻松，如果切换至运动模式后，转向力矩会有明显变化，更加沉重的手感更加便于驾驶者提升操控信心，它的指向性和精准度相比舒适力度都要更好。
整体体验下来，其实秦PLUSEV无论是底盘、转向还有静谧性方面，都是以家用舒适为主，更加偏向舒适化的设定也符合它的城市化定位，开起来的感受也不费力，属于轻快好上手的车型。
电耗测试
实测百公里电耗12.65kWh/100km
纯电车型，大家更关心的还是它的续航里程问题，究竟其600km的NEDC续航里程到了我们日常真实的驾驶场景下究竟能开多远？我们打算以100km的路程去测得其实际的续航里程。
实际开完102km下来，表现续航里程消耗了109km，所以大概每开一公里，用掉的表显续航为1.07公里，再按照一定的电损毁的话，实际上的续航也能达到500+km以上，还是非常接近600km续航的。
车型静态体验
外观沿用EV Dragon Face设计语言 内饰更年轻实用
总 结
目前15万级别NEDC纯电续航里程超600km的纯电车型并不多，对于秦PLUSEV来说，600KM的续航能力基本可以覆盖我们日常驾驶半径了，完全解决了续航焦虑的问题，所以性价比相对来说还算不错。
而对于行驶品质来说，针对静谧性和底盘悬挂进行了升级优化，偏向舒适化的设定让其开起来的感受也不费力，新手司机也能轻松驾驭。
另外还有大容量刀片电池的加持，加上出色的电机调校，真实续航里程也可达到500km以上，百公里驾驶也在9秒以内，这个表现已经相当出色了。
不过对于12.98-16.68万元的售价区间，虽然相比DM-i会偏高一些，但横向对比竞品车型还是有一定市场竞争力的，加上补贴政策和终端优惠，总的来说秦PLUS EV是个不错的选购对象。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）
