有网友问，比亚迪和荣威哪个品牌的质量更好一点？

在比较比亚迪和荣威哪个质量更好时，需要从多个方面进行考量。

1?? 品牌背景

比亚迪和荣威都是中国汽车品牌，比亚迪成立于1995年，专注于电池制造，逐渐扩展到汽车领域。荣威品牌则是在2006年诞生于上海汽车旗下，依托上汽的技术和资源优势，发展迅速。两个品牌在汽车行业中都有一定的知名度和影响力。

2?? 产品质量

在产品质量方面，比亚迪和荣威都有各自的优势。比亚迪在电池技术方面较为领先，而荣威在汽车制造方面有着较高的品质标准。两个品牌都曾获得过国内外各种奖项和认证，证明其产品质量的可靠性。

3?? 车型选择

比亚迪和荣威都拥有丰富的产品线，涵盖了轿车、SUV和MPV等多种车型。两个品牌的车型在外观设计、内饰配置和动力表现等方面都有各自的特点，消费者可以根据自己的需求和喜好进行选择。

4?? 售后服务

售后服务是衡量一个汽车品牌质量的重要标准之一。比亚迪和荣威都建立了较为完善的售后服务体系，提供专业的维修保养服务，以及24小时的道路救援服务。消费者可以享受到及时、周到的售后服务，保障车辆的正常使用。

综上所述，比亚迪和荣威都是具有较高质量的汽车品牌，消费者可以根据自己的喜好和需求进行选择。在购买之前可以多了解一些车主的评价和专业媒体的评测报告，以便做出更明智的选择。

比亚迪和荣威都是中国知名的汽车品牌，它们都有着一定的市场份额和品牌影响力。然而，关于哪个品牌的质量更好的问题，却是一个主观性较强的问题，因为不同人对汽车质量的评价标准和方法有所不同。

一般来说，汽车的质量可以包括以下几个方面：设计、制造、性能、安全性、耐久性和可靠性等。这些方面的表现都是评价一个汽车品牌质量的重要因素。

比亚迪和荣威在汽车市场上都有一定的口碑，但它们在质量方面的表现略有不同。根据一些车主的评价和第三方机构的测试结果，比亚迪在一些方面表现较好，例如：电池技术和混动技术方面具有一定的优势；而荣威在一些方面表现较好，例如：外观设计、内饰做工和配置等方面受到好评。

总的来说，比亚迪和荣威都是值得信赖的汽车品牌，它们在质量方面都有着一定的保障。选择哪个品牌的车主要根据自己的需求和喜好来决定，而不是仅仅基于质量方面的考虑。

你们说，奇瑞，荣威，比亚迪，长安，谁的质量更好？

近些年来自主品牌车型进步明显，人们对于国产车的认可度也逐渐提升，购车目光也不再局限于合资车。对于消费者来说，用更低的价格买到性价比更好的产品无疑是天大的好事，但十根手指有长短，纵使是一线自主品牌厂商，各家的质量也有所差异，那厂家之间的差距影响到我们购车方向吗？下面就奇瑞、长安、比亚迪、荣威为例，看看谁的质量更好。

TOP1：奇瑞汽车

奇瑞汽车作为中国自主品牌“老大哥”在技术积累相比后来车企具有明显优势，加之奇瑞高层领导大多是“工科”出身，认为造车就要把三大件的技术掌握在自己手中，这种造车理念是不是很像本田？所以，在这样的企业氛围下，奇瑞在核心技术方面逐渐走在了自主品牌的前面，如果单拎技术方面进行对比的话，奇瑞能将长城、吉利等众多汽车品牌“吊起来锤”。

但擅长技术的奇瑞，对于销售可谓是一窍不通，例如：大家对于长安的“蓝鲸”荣威的“蓝芯”发动机是再熟悉不过了，但提起奇瑞ACTECO系列发动机，对于消费者来说似乎是一个陌生的名字，潜意识认为它的质量不如前两者。恰恰相反的是，奇瑞ACTECO系列发动机，其发动机功率、油耗、排放等主要指标都达到了世界一流水平。

最近几年奇瑞貌似开窍了许多，旗下车型的“直男”设计少了许多，新款瑞虎8在内饰上终于跟上潮流，月销量也稳定在万台左右，而且，旗下也推出高端品牌星途，完全由国际设计团队主导，真正将奇瑞技术与设计相结合，市场反馈也相当不错。

TOP2：荣威

荣威汽车的前身是英国罗孚，虽然继承了英国罗孚汽车品牌，但是荣威并没有继承与使用罗孚汽车的技术。

荣威证明了有个“好爸爸”的优势，因为上汽集团有通用和大众两个合资品牌为荣威保驾护航，所以在造车知识方面可以有所借鉴引用。而且上汽集团家大业大，就上汽大众这个合资品牌就能给它挣上不少钱，更不必提旗下的五菱、宝骏等商用车领域。所以在资金方面，荣威是完全不必担心，以至于他们生产线的机械工艺水平比较高，在钣金、油漆涂装、装配细节等多个地方可以体现出来。

而在汽车三大件中，荣威大多数依靠合资品牌，目前大面积搭载旗下车型上的“蓝芯”发动机，是上汽和通用一起共同开发，在燃油经济性和动力性能方面都能兼顾，品质口碑都相当不错，例如旗下车型i5在汽车PPH（百车故障数）排行榜中，数值只有59，相比之下，同级合资竞品与国产汽车有很多维持在200左右，由此可见i5在三大件以及机械水平工艺方面的表现不错。

TOP3：比亚迪

提起比亚迪，我们不是想起它的油车，而是想起它的电动车。早些年在燃油车领域内，因为技术不足，比亚迪没有尝到甜头之余，还频频因为质量问题饱受折磨，用户口碑一落千丈，翻身之日遥遥无期。但好在比亚迪运气较好，凭借着领导人高瞻远瞩的目光，比亚迪在新能源领域中算的上领导者水平，即使与美国电动车巨头特斯拉相比，也不遑多让。

新能源领域内的优秀表现加速带动燃油车复苏，经过转型升级的比亚迪，推出全新的“王朝系列”车型，就拿卖的最火的宋举例，在车系质量排行榜中，车辆PPH数值为81，而作为同级对手的GM6，PPH数值却为114，两者之间还是存在较大的差距。

TOP4：长安

长安汽车在国内品牌中具有相当高的知名度，凭借旗下CS与逸动系列，在销量上取得重大突破，吸引了不少年轻消费者购买。一个产品多人选择，那它的质量一定是有所保障的，长安CS75系列在PPH值排行榜内取得123的数值，虽然对比上述几家车企的质量略显差距，但考虑到这是“神仙打架”，比上不足，比下有余，拓展到整个自主汽车品牌中，长安的表现依旧属于第一集团。

长安汽车作为一家老牌造车企业，经过多年的技术积累，已经形成自己的汽车质量管理模式，并且随着消费观念的逐渐变化，消费者开始在安全、行驶品质方面有所要求，长安针对市场调研，满足需求的同时还保证质量，无论在车辆安全性、发动机配置以及装配工艺都会进行严格把关，并且有完备的车辆测试方案，在每台车上市之前，都会经过上百项严苛检测，才会与消费者见面。

总体看来，上述4家自主品牌在质量方面都有各自出色表现，他们都有一个共同点，就是大部分核心技术都是掌握在自己手中，并且不止于它们，越来越多车企意识到，长期依靠第三方供应商的话，对于整车三大件质量上的把关就难以落实，所以核心技术的发展尤为重要。相信随着时间的推移，技术的迭代升级，“皮实耐用”这个标签不仅仅出现在合资车身上，在自主车型中也能找到。

10万级插混家轿，荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS Dm-i，到底该怎么选？

都知道，在国内十万级的家轿市场，合资品牌长期霸占头把交椅的垄断格局。譬如，轩逸、朗逸等车型，年销量常常在四五十万辆的水平。

不过，从去年开年，比亚迪就推出了低至9.98万元的冠军版秦PLUS DM-i，并喊出“油电同价，颠覆燃油”的口号，将混动家轿也拉入十万元大关。而今年的比亚迪更“卷”了，直接从“油电同价”卷成了“电比油低”，推出了秦PLUS荣耀版，官方指导价仅为7.98万元起。

近日，上汽荣威也“掀屋顶”了，旗下荣威D7综合钜惠高达32000元，限时特惠价仅10.98万起。要知道，荣威D7定位中型轿车，提供插电混动DMH和纯电EV两种版本。十万出头的价格，确实吸引了不少关注秦PLUS荣耀版的消费者。一个是A级插混领域的江湖老将，一个是B级插混家轿的后起之秀，到底谁的实力更强？咱们今天聊一聊。

外观部分，荣威D7 DMH车头车标处呈现略微下压的态势，封闭式的中网内部设计成凹陷状，下方则运用了贯穿式设计，两侧的车身线条微微上扬，视觉效果充满时尚与运动感。狭长的大灯组设计锐利，“浪花式”风格的日行灯颇具独特性，点亮后的辨识度较高。

车身侧面，车顶线条流畅地向后下探，C柱后方设计了“小三角”车窗，有助于拉伸视觉长度。双五辐式设计轮毂，搭配上方内凹的轮眉，看上去也是相当有动感。

车尾部分，荣威D7 DMH的设计较为简约，并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，嵌入式的灯组设计得棱角分明，内部采用了与前日行灯相似的灯带，整体看上去很有层次感。

而比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版前脸依旧采用了王朝龙颜设计理念，大尺寸通风散热开口，搭配点阵式的镀铬中网，整体相当时尚大气。此外，荣耀版车型新增了白釉青外观配色，整体效果更加年轻时尚，也更能满足当下用户的审美需求。

侧面造型，比亚迪秦PLUS DM-i整体线条流畅，车身腰线贯穿侧面至尾部，整体造型略为收敛，不会过于张扬。

尾部依旧是贯穿式尾灯的设计，并且灯组外壳进行了熏黑处理。此外，倒梯形牌照架区域也适当的增加了一些层次感。

内饰部分，荣威D7 DMH采用了环抱式座舱设计，搭载了12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控屏组成了车内的双联屏，内置全新斑马智行车机系统。这套系统拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能，并且支持OTA升级，无疑为驾驶者提供了操作上的便利。

而秦PLUS DM-i荣耀版，入门配备10.1英寸悬浮式中控屏+8.8英寸全液晶仪表盘，中高配车型则提供12.8英寸中控屏，内部集成DiLink智能网联系统。配置方面，荣耀版车型进行了一定的升级，包括智能语音连接通话和智能语音上下电功能，实现一次唤醒、多次交互、即开即走、自动熄火等功能。

尺寸方面，荣威D7 DMH定位中型轿车，相比定位紧凑型车的比亚迪秦PLUS DM-i要大上一圈。

具体到乘坐空间上，荣威D7 DMH的后排腿部空间更加宽敞。加上后排均接近纯平的地台设计，对于坐在后排中间位置的乘客比较友好，这一点值得表扬。而秦PLUS DM-i后排地台略有凸起，但高度较低，影响不大。而后排的头部和腿部空间，算是A级车中的主流水准。

荣威D7 DMH

秦PLUS DM-i

在座椅配置上，荣威D7 DMH全系标配主驾驶位座椅电动调节，可进行主/副驾驶座椅头枕调节。顶配车型，前排座椅还提供通风和记忆功能，在乘坐舒适性上值得肯定。相比之下，秦PLUS DM-i在部分车型上配备主驾驶电动调节，顶配车型配备加热功能，整体以实用性为主。

荣威D7 DMH

秦PLUS DM-i

买插电混动车型，消费者对于动力、油耗及综合续航表现都十分看重。

荣威D7 DM是由1.5L发动机+HT21电混系统+超混专用电池组成的插混系统，其中1.5L混动专用发动机热效率最高能达43%。参数方面，1.5L发动机的最大功率为82kW，最大扭矩135N·m；电动机最大功率为150kW，最大扭矩330N·m。

电池方面，荣威D7 DM搭载21.4kwh的磷酸铁锂电池，对应CLTC纯电续航里程125km，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km，整体CLTC综合续航1400km。

而比亚迪秦PLUS DM-i搭载的是DM-i超级混动系统，由1.5L发动机、前置电动机、大容量电池和E-CVT无级变速箱组成。参数方面，秦PLUS DM-i搭载的1.5L发动机最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m，而它的电动机最大功率为145kW，最大扭矩为325N·m，略逊色于荣威D7 DMH。

电池方面，比亚迪秦PLUS DM-i提供8.32kwh和18.32kwh两种容量的刀片电池，满电的情况下，秦PLUS DM-i的NEDC纯电续航里程为55公里和120公里，满油满电情况下，车辆工信部综合续航里程最高是1245公里。

底盘部分，荣威D7 DMH配备了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的四轮独悬结构。秦PLUS DM-i则是前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂。从结构来看，荣威D7 DMH略有优势，四轮独悬带来的舒适性也会更值得期待一些。

荣威D7 DMH

秦PLUS DM-i

小结

通过上述对比，可以看出，两款车都是10万级国产新能源轿车的代表作，通过技术的普惠，让消费者在同等价格下享受到更好的用车体验。不得不说，两款车型都是替代合资A级车的诚意之作。从产品定位来看，秦PLUS DM-i价格门槛更低，更注重实用性和性价比；而荣威D7 DMH定位中型车，在用料、配置、空间、底盘等方面，展示出更强势的一面。

至于动力系统，尽管系统结构略有差异，但两者所带来的纯电续航里程、亏电油耗表现并没有太大的差距。因此，对于预算紧张且对于舒适性配置不敏感的消费者，可以优先考虑秦PLUS DM-i；至于预算相对充足，且对空间、配置有更高要求的，可以倾向荣威D7 DMH。

对于这两台车，你又会怎么选呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。