比亚迪连续两日股价大跌：过去成功不代表未来，认知缺陷很可怕

雷递网 乐天 11月27日

继上周五大跌后，比亚迪港股今日再度下挫超过4%。

而这一轮大跌前的11月23日，比亚迪刚刚启动新一轮大范围的直接降价策略，涉及王朝网旗下多款车型，这是时隔不到一个月比亚迪再次降价，其目标是冲刺全年300万销量目标。

同期，比亚迪还宣布，仅107天的时间内，比亚迪成功下线了100万辆新能源汽车，以展示比亚迪独特的生产速度和高效的制造流程。

不过，资本市场并不买单。宣布降价后的第一个交易日，比亚迪股价就下跌5.24%，今日再度下跌超过4%，这意味着，比亚迪两个交易日在资本市场市值蒸发超过600亿元。

当前，智能汽车市场正在发生深刻变化，华为强力卷入智能汽车市场，与赛力斯、江淮汽车、奇瑞汽车、北汽先后达成合作，推出了问界等产品，昨日，华为汽车BU拆分，长安汽车入股，进一步在推动行业趋势改变。

同期，发布了一份低于预期财报的特斯拉进行了与比亚迪相反操作，不到一个月的时间，特斯拉多次上调价格。特斯拉中国FSD（完全自动驾驶能力）正加速在中国落地。

中国正在走向智能车时代，也就是，新能源车+自动驾驶，产业正在飞速的升级换代。而比亚迪研发投入很大，但比亚迪的技术投入主要用在硬件上，智能化方向的投入相对有限。

在这样一个时间段，比亚迪董事长王传福年初的一段讲话被提及，王传福曾说，“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。”

一位分析人士指出，比亚迪股价的下跌应该跟特斯拉对于完全自动驾驶（FSD）在国内落地事宜基本落实有关。几个月前王传福还表示不看好自动驾驶，这侧面反映了比亚迪在自动驾驶上发展不顺利或者压根没有向这方面投入多大研发。

“当前卖多少辆没用，靠情怀拉动市场也没用，新能源汽车对标的就是自动驾驶，或者说新能源汽车的核心竞争力就是自动驾驶，没了自动驾驶的新能源汽车新在哪里？带着仅仅换个动力系统的心态研发‘新能源汽车’将会全面落后，吃下的市场也会吐出来！”

另一位业内人士指出，“过去成功不代表未来，认知缺陷很可怕。”

———————————————

雷递由媒体人雷建平创办，若转载请写明来源。

中国造－比亚迪的优点和缺点

#世界车中国造#

比亚迪作为中国领先的新能源汽车制造商，具有以下几个优点和缺点：

优点：

1. 新能源技术领先：比亚迪在电动汽车和混合动力技术方面具有较高的技术实力，其电池技术和电动驱动系统已经得到广泛应用，为用户带来更低的能耗和更长的续航里程。

2. 多样化的产品线：比亚迪生产的汽车产品线涵盖了电动乘用车、纯电动公交车、纯电动出租车等多个领域，能够满足不同用户的需求。

3. 良好的品质和可靠性：比亚迪的产品经过了严格的品质控制和测试，质量可靠，获得了用户的认可。

4. 成本效益高：相比传统燃油汽车，比亚迪的新能源汽车在使用成本上更为经济，电能的代价相对于化石燃料较低，维护成本也较低。

缺点：

1. 充电基础设施建设滞后：目前，电动汽车充电设施尚未普及，用户在充电便利性方面可能面临一定的困扰。

2. 品牌知名度相对较低：与一些国际知名汽车品牌相比，比亚迪的品牌知名度较低，在市场上的竞争压力相对较大。

3. 车型选择相对有限：尽管比亚迪生产的车型种类较多，但与一些主流汽车品牌相比，车型选择还相对有限。

4. 充电时间相对较长：与加油时间相比，电动汽车的充电时间相对较长，这对一些用户来说可能是一个不便之处。

需要说明的是，上述优点和缺点是基于一般认知和市场反馈的综合评价，具体情况可能因人而异，消费者在购买前仍需根据自身需求和偏好做出综合考虑。

比亚迪“EV功能受限”发酵，是技术缺陷，还是通病？

从今年3月份问世，到供不应求，比亚迪DM-i已然成为一种现象级的技术产品，媲美两田混动的亏电油耗，超高的性价比，都让消费者津津乐道。截至到11月，DM-i车型累计销量已达到17万辆。

都说人红是非多，在DM-i持续火爆的同时，网上也出现一些负面舆论。其中最令消费者在意的，莫过于“EV功能受限”的故障问题。目前来看，网上反馈的主要有两种表现：

1、轻者出现故障提示，动力缺失，但车辆还可以较低速行驶；

2、严重的则是在直接动力中断，直接趴窝走不了。

事关安全问题，确实值得重视。而针对该现象，有人认为这是比亚迪DM-i的技术缺陷，品控没有做好；也有人认为这是所有电动车的通病，不能就此一概而论。

当然，更多的人，包括潜在的DM-i消费者，都是比较蒙圈的状态。那么，到底背后的真相是怎么样呢？今天，疆哥就抱着不吹不黑的第三方立场，就此事来跟大家聊聊。

1.先搞清楚，什么是“EV功能受限”？

首先要知道，EV功能受限是电动车（BEV/PHEV等）所属的一类故障问题。它是指车辆的高压电部分不能正常工作，涉及部件包括电池包、车载充电装置、电驱动及控制电子系统、空调压缩机等用电器。

其次，EV功能受限其实是车辆的一种安全保护措施，它有一个专业名词叫“高压互锁”，作用是通过使用低压信号，来检查整个高压电气系统的完整性，一旦系统出现短路或断路等异常情况，便会发生以下几种情况：

1、故障报警：即通过仪表警告灯或相关警示语，来提醒驾驶员；

2、降低高压输出功率：即降低电机的输出功率，给驾驶员反应时间停车；

3、切断高压电输出：当车辆处于停止状态后，直接切断高压电输出，让车辆无法启动；

很显然，高压互锁的保护机制，和网上车主们描述的情况是吻合的，即出现警报，行驶中动力中断，导致车速降低，或直接趴窝。

2.是比亚迪DM-i专属问题吗？

EV功能受限，并不是比亚迪DM-i车型上才会出现。实际上，比亚迪此前的DM（唐DM）以及EV纯电车型（汉EV），也有出现过类似的问题。而且其它厂家的电动车产品也有，只是大家的说法略有不同罢了。

例如小鹏汽车，去年就发生过一起小鹏P7在行驶中，车辆失去动力的情况，车主拍摄图片显示“车辆立刻失去动力，紧急靠边停车”。

特斯拉也出现过类似情况，去年就有Model 3车主在行驶中动力缺失，仪表盘出现“动力已降低”、“无法驾驶”、“车辆正在关闭”的提示，后续官方提出要更换电机。

值得一提的是，同样是主打插电混动的WEY 玛奇朵PHEV，最近也出现了类似的问题。仪表盘显示的是：“混合动力系统功率暂时受限，请小心驾驶”。

这样来看，EV受限不局限于比亚迪的车型上，其实是目前整个电动车行业，似乎都有类似的问题。至于为何大家会额外关注比亚迪DM-i，原因其实也很简单，因为它火嘛。

3.导致EV功能受限的原因是什么？

至于是什么原因，导致诱发EV功能受限呢？不是官话，确实原因有很多，既有可能是软件，也有可能是硬件的问题。疆哥此前参加比亚迪DM-i技术分享会的时候，比亚迪的工程师也表示过，连他们也无法统计出到底有多少种原因，毕竟电路问题本来就错综复杂。

对此，网络上也有人说，这应该是比亚迪的技术缺陷，或者是质量把控问题。疆哥觉得，这样的质疑其实也无可厚非，毕竟这方面的可能性确实很大。例如，电池单体质量问题损坏、电机质量故障、装配工艺误差、软件BUG等等，都会导致EV功能受限。

当然，也有可能是驾驶员不规范的人为操作或外在因素导致的，例如电器元件遭到磕碰，充电操作不规范等。不过相比于前者，这块概率要稍微小一些。

目前比亚迪官方，还未就此事作出正式回应。不过，咱们也能理解，前面也说了，这类问题难全面排查，并且EV受限问题还只是个例，并不是普遍现象，让人家直接承认是品控问题，也不太现实。

4.万一出现EV功能受限，应该怎么办？

不管是比亚迪还是其它电动车，如果你的车辆出现“EV 功能受限”或其它关于动力异常的提示语，疆哥建议，这时候不要再继续行驶了，联系4S店并告知状况方为上策。

万一你正在高速行驶中，也不要慌张。正常情况下，车子并不是马上失去动力的，只是速度会降下来，这时可以先打双闪，然后缓慢靠边停车，随即离车呼叫救援。

写在最后

通过上述的说明，相信大家对“EV功能受限”已经有一定的了解了。针对“EV功能受限”，疆哥总结以下4点，方便大家记忆：

1、EV功能受限算是电动车的“通病”，混动和纯电都有，并不是比亚迪专属；

2、它实质是一个安全保护措施，诱导因素很复杂，目前还无法系统归纳；

3、这事关厂家的质量管控和技术问题，但也不排除其它外在因素；

4、出现问题不要慌，第一时间找4S店协商处理。

其实产品出现故障问题很正常，最关键的还是后续厂家的处理态度和方案。希望比亚迪和其他厂家，能重视起该事件，疆哥也会持续跟进。那么针对“EV功能受限”，大家又是怎么看的呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。