比亚迪财险首份成绩单出炉：上半年亏损2746万元，偿付能力不达标

8月9日，中国保险行业协会披露了深圳比亚迪财产保险有限公司（下称“比亚迪财险”）第二季度偿付能力报告，这也是比亚迪财险变更股东和名称后的第一份成绩单。

报告显示，比亚迪财险上半年累计净亏润2746.49万元，最近一期风险综合评级为D，偿付能力不达标，成为继安华农险、富德财险、华安财险、都邦财险、珠峰财险、渤海财险、前海联合财险、安心财险之后的第9家偿付能力不达标的财险公司。

上半年净利润亏损

根据第二季度偿付能力报告，今年上半年，比亚迪财险实现保费收入60.79万元，较一季度末保费收入有所下降；净利润-2746.49万元，较一季度末亏损大幅增加。不过，二季度末公司净资产转负为正，由一季度末的-1.66亿元增长至3.47亿元。

偿付能力充足率同样大幅提升，核心/综合偿付额能力充足率均从-428.59%增值949.54%。但其最近一期（2023年第一季度）风险综合评级为D，偿付你能力仍不达标。

今年7月，比亚迪财险发布公告称，为充实资本实力、支持业务发展、提升核心竞争，保障公司健康持续发展，拟增资30亿元。增资获批后，该公司注册资本将由原来的10亿元增至40亿元。

或聚焦新能源车险

比亚迪财险前身为易安财险，是国内四家专业互联网保险公司之一，2016年2月成立于深圳，注册资本金10亿元。成立首年即实现盈利157.15万元，2017年净利大幅增长至711.05万元。而后业绩急转直下，2018年风险评级由A类转降为B类，净利润亏损1.99亿元；2019年延续颓势，亏损1.67亿元。2020年7月，易安财险因偿付能力不达标等原因被银保监会实施接管。2022年7月，银保监会批复同意易安财险进入破产重整程序。

今年5月9日，银保监会披露关于易安财险变更股东的批复，同意比亚迪汽车工业有限公司受让易安财险10亿股股份，比亚迪由此正式入局保险领域，持股比例为100%，承接所有员工，由此易安财险三年的风险处置落幕，成为国内首家进入破产重整程序并成功实现重整的保险公司。

5月24日，经原银保监会批复同意，易安财险更名为“深圳比亚迪财产保险有限公司”，同时核准了周亚琳深圳比亚迪财产保险有限公司董事长任职资格。7月下旬，国家金融监督管理总局核准何俊英、李杰等4名董事任职，以及陈瑶、陈雨嘉、周玉洁3名监事的任职，目前总经理一职暂时空缺。

按照比亚迪财险的三步走发展规划，“重整计划执行完毕后三到五年内，依托投资者积累的新能源汽车数据优势，进一步优化精算定价模型，为车主提供更便利全面的车险服务。在保险业内为其他新能源汽车经营提供范本和经验。”在业内看来，比亚迪财险在新能源车险方面有先天优势，或将申请拓宽经营范围重点围绕车险，特别是新能源车险开展业务，打造更强的产业链生态闭环。

8月9日消息，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球率先达成这一里程碑的车企。中汽协曾预测，2023年新能源车市场将保持较快发展势头，新能源车市场销量有望达到900万辆，同比增长35%。新能源车发展呈现向好态势，新能源车险市场也成为蓝海。

比亚迪董事长王传福也在近日举行的2022年年度股东大会上表示，比亚迪进入新能源汽车保险领域，可以利用技术、销售方面的积累，在费用节俭、科学理赔方面赋能新能源汽车保险行业。

本文源自国际金融报

1月汽车品牌上险量分析：谁更实诚，谁家经销商仓库里的车最多？

汽车销量数据有多个统计口径，因此在分析一个汽车品牌经营情况时，参考多方数据是很必要的。

目前，2024年1月汽车终端零售销量细分品牌排行出炉，该份榜单统计的是上险数，公开发布时间也是诸多统计口径的数据中最晚的，一般要到月度最后一周的样子才能看到上个月的交强险上险量——而早在月初，多家车企官方已经公布了销量快报，其统计口径标准不一致，很多都是批售数据而非真正的终端数据。

因此，驾仕派对两个数据进行了一个统计，希望能更全面地了解到各个品牌在2024年第一个月最真实的销量情况。

在进入正文之前，更详细的背景知识点有必要说明一下：

1、上险数通常指新车交强险的上险数量，相对官方数据会更加客观、公正，反映了消费终端的实际需求情况，但也有例外——比如若是企业有出口业务，这类数据就不会统计进上险数里；

2、官方销量大于上险数时，一般而言是厂家压库存导致，但若是差距过于悬殊，则要考虑是不是有别的可能性，比如出口；

3、上险数大于官方销量数据时，可能是供不应求，也可能是车企“藏销量”。

01新势力：问界最接近，理想等品牌上险数高于官方数

在驾仕派此前推送的《新势力销量环比一片惨淡，传统车企头名几经易主｜1月销量快报》这篇文章中，我们发现1月新势力车企虽然同比增长“喜洋洋”，但环比是一片惨淡，在统计的12家新势力车企中，只有问界、哪吒和阿维塔三个品牌实现了环比增长。

但那是官方数据的情况，如今再结合上险数来看，我们对一些品牌的评价又要更新了。

从上图可以看到，官方数和上险数最接近的是问界，只差了22辆，意味着问界官方销量最接近新车真实的交付量。

但也可以看到，多个品牌官方数与上险数存在较大的差距。其中差距最大的哪吒汽车达到3773辆，但考虑到其1月海外还卖了2821辆，这样差距就不足1千辆，也还是可以接受的，并且按上险数来算，哪吒汽车1月销量环比也还是增长的，整体情况和官方销量其实比较接近。

此外，长安旗下的深蓝汽车、阿维塔官方数和上险数都有一个2400+的销量差，相比于两个品牌现在的规模及行业整体情况而言，这个差距算是比较大的。同时广汽埃安两个数据的销量差也在2400+，三个品牌可能在1月份都有一定的压库存情况。

值得一提的是，有些品牌上险数还比官方数据多，比如理想、零跑、蔚来和小鹏这四个品牌，对此，有看法是厂家有可能是为了不让2月销量太难看，“藏”了一部分销量。

02自主品牌：兜兜转转，头名依然被比亚迪拿下

此前各家车企公布1月销量快报时，比亚迪被反超成为最大的话题，先是吉利汽车反超比亚迪，再有长安汽车后来居上。

但是从上险数来看，情况却不是这样的，比亚迪依然是销量第一的细分品牌，这是为什么？

具体来看各家的销量，由于每个品牌公布的销量数据并不完整，因此图中有些数据由测算得来，若与实际有出入，欢迎专业人士指正。

先说吉利汽车：根据官方公布的数据显示，吉利汽车1月乘用车销量213487辆，其中吉利品牌（含几何）销量172774辆，包括吉利几何系列的20722辆，和吉利银河的19223辆，此外领克1月销量28176辆，极氪1月交付12537辆。

值得一提的是，吉利还有海外出口的26262辆，若是算上这部分，吉利汽车1月官方销量与上险数的差距就只有2万多辆，但其海外和上险数加起来也依然不如比亚迪的上险量高，加上长安汽车也低于比亚迪，因此从终端销量来看，1月中国品牌车企头名依然由比亚迪拿下。

接着来看比亚迪，和其他几家自主汽车品牌不一样，它的官方销量是比上险量低的，这有可能是去年12月比亚迪为了完成300万销量目标，在经销商处已经压了一部分库存，不过总体而言两个数据之间差距并不大，可忽略不计。

长安汽车的销量，则是最复杂的，因为官方有多个说法，且数据还不太一样。其中根据长安汽车公众号的销量快报显示，1月长安汽车零售销量323182辆，其中长安系中国品牌乘用车零售销量232545辆。但是据长安汽车上市公司披露的销量快报显示，1月，长安汽车销量280367辆，其中自主乘用车销量196689辆，自主品牌海外销量46620辆。

由于长安汽车只公布了长安启源、深蓝及阿维塔的具体销量，并未公布其余各品牌、车型明细，同时官方也未具体说明长安系中国品牌乘用车包含哪些车型，无法准确比较与上险量之间的差额。但按照目前纸面上的数据，即便减去海外的销量，也有4万多的差距，同样是无法用压库存来解释的。

但至少可以推测到的是，1月长安汽车压库存的情况，相比其他品牌都要严重。

奇瑞汽车也是官方销量与上险量有较大的差距，达到了将近9万辆的程度，但考虑到奇瑞出口已占据总销量近半壁江山，这种情况应该是可以理解的。

03合资品牌：上险量反超官方销量，12月的债1月还？

合资品牌中，驾仕派只统计了几家官方公布了1月销量的品牌，其中上汽大众最特殊，其上险量竟然反超官方销量高达47977辆，这难道是上汽大众去年12月为了销量数字更好看些，向经销商挤压了过多库存导致的吗？

这也不是没有可能，因为官方数据显示，上汽大众在去年12月销量为142649辆，同比增长17.41%的情况下，全年累计销量为1215003辆，同比下降8.01%。

同样出现了上险数反超官方销量的还有东风日产和广汽本田，但由于差距不大，也可以忽略不计了。

另外东风本田及悦达起亚官方销量都比上险量高出了1万多辆，但悦达起亚官方销量里包含了出口到海外市场的9320辆，剔除这部分其实是差不多。虽然整体规模不大，但海外已成为悦达起亚拉动销量的新增长点，2023年，悦达起亚销量为16.6万，其中海外销量达8.6万辆，海外在总销量的占比已经超过了一半。

驾仕总结

汽车销量榜单在当下成为营销的一个“抓手”，可以说是越来越具备迷惑性。

若是只看官方数据，很难得到真实、准确的判断。但在中国汽车加速出海的背景下，上险数也不一定是绝对正确的，还要结合品牌具体的情况来分析。

但可以确定的是，很多车企在公布官方销量时，都会有自己的“小心机”，尤其1月数据更是花样多多，导致官方销量数据与上险量常常有较大的出入——不用太较真，等到2月数据出来后，尤其是在当下这一轮“降价潮”之下，1-2月数据结合一起来看可能更具备参考价值。

文｜小小何

图｜网络

制表｜驾仕派