靠谱的纯电动SUV 比亚迪宋Pro EV续航及充电测试

易车原创

Byd宋pro dmi用电和充电体验。选混动的你想抽自己大嘴巴吗

大家好，最近不是提了台宋Pro荣耀版吗？聊聊。

·首先聊一下用电体验，我基本上都是用EV模式和节能模式来跑，强制保电25%。每天去上班做牛马往返是20公里里程，周一到周五总共有100公里里程。其实每一个周的最后的回程都是用HEV，所以75%的电量用EV和节能模式跑可以跑90公里左右。目前我这辆车跑了496公里，HEV大概在40公里左右，总费用是0.13元每公里。所以我觉得宋Pro这台车用电体验还是可以的。

·高速最近没有跑过，等五一或者稍晚一段时间会去跑高速测一下高速油耗。

·下面聊一下充电体验，聊起充电体验就一言难尽了。充电完成了，现在的时间是晚上9点左右，终于充满电了，剩余电量25%，充满100%慢充，总共用了接近5个小时，花费17元多一点点。

今天是周天，我今天充了电，现在时间是9：07，刚刚从充电地方回来是100%，之后跑回来用了98%的电，大概一公里多一点，耗了两个电。我是4：10开始充的，充到了9.07，这是正常慢充的充电体验。现在我要回家了。

新能源电动汽车充电口位置放哪儿更科学

自从2017年家里装了充电桩后，再看新能源汽车的时候，就会着重的观察这个问题。至今未见各大车评门户就此讨论，更无结论。广大汽车制造厂是八仙过海各显神通，这一个问题甚至成为了我下一步选车需要考虑的点。

方式1：车头正中间

代表车型：荣威ERX5、聆风、腾势

优点：接口靠近电机、电控系统，布线方便、成本低。

缺点：丑、追尾时容易损坏充电接口、车头冲外充电时容易引起路人甲关注（不适）；车头冲内充电时，扎入车位对于周边距离有较大要求。

方式2：车身左后侧

代表车型：特斯拉、比亚迪E6

优点：驾驶员方便观察（避免上车之后发现还没拔充电枪，再下来一次）；与驾驶员同方向在停车的时候方便留出空间（与右侧充电比，驾驶员下车得留出空间，充电口也需要留出空间）

缺点：基本上没有。

特斯拉的成功，不是随随便便的，选择的充电口也是我认为最佳的。

方式3：车身右后侧

代表车型：宋DM、宋EV(慢充）、E-golf（快充）

优点：暂无（如果必须有：驾驶员眼不见心不烦）

缺点：与方式2相比，需要在右方也空出距离以放充电枪；驾驶员不便观察。

另外，提到比亚迪宋作为代表车型，具体说一下。最早的宋加油口在左后方，也就是厂家认可左后方是最方便用于加油的地点；然后在宋DM设计时，只能给慢充口设计在了右侧，这算是一种妥协；再然后在宋EV设计时，由于宋DM慢充已经占用了右侧，那快充就只能放在左侧。这种思维完全是油改电一步步妥协而来，为的是降低磨具成本，而非考虑实际需求。这样的设计，是很失败的。

方式4：A柱和前轮中间

代表车型：别克Velite6

优点：布线方便

缺点：影响旁边车位出入人员（试想这个Velite6充电的时候，邻居车主停车及下车，充电枪是支棱出来影响别人的，车轮碾一下充电线，整个接口可能得换）。此类车型的设计团队里面，我认为一定有竞争对手的卧底在里面。

方式5：车尾充电

代表车型：这个真不多，除了上图奔驰的这个外，记得比亚迪老秦在后尾箱设计过充电口。

优点：对侧面空间无侵入（甚至优于方式2）、对于习惯倒车入库的国人是最佳的设置位置。

缺点：追尾时对充电口风险大，而且被追尾属于祸从天降，没什么主观控制的好办法。但是话说回来，充电口插拔有使用寿命，被追尾了就换新的也不一定就是坏事吧？

方式6：反人类位置

代表车型：奇瑞EQ

优点：以后和奔驰EQ一个名字，可以混淆视听

缺点：快充位于前机盖内，充电得打开机盖，处于一种类似修车的状态下充电；对于户外的快充桩，日晒雨淋是需要考虑的因素。

综上所述，我认为最佳的充电位置排序应该是：车身左后侧、车尾、车头、车身右后侧。两种严重违和的就排了。

另外，考虑到充电桩可能在停车后的各个方向，充电桩的线在8-9米为最佳。

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