比亚迪宋MAX手动档1、2档难挂故障检修

故障描述：一辆比亚迪宋MAX手动档新车到店PDI检查发现1. 2档无法挂进。

故障分析：

1、换挡杆故障；

2、换挡拉线故障；

3、变速箱本体故障。

排查步骤：

1、首先将换挡面板拆掉发现换挡杆处有明显磨损，更换换挡杆机构后车辆1,2档可以挂进，但比较难挂（将换挡杆拨至最左侧无法挂进档，将换挡杆稍微右移一点1,2档可以挂进）。

2、再次尝试倒换换挡拉线，问题依然未得到解决（1, 2档难挂），将换挡拉线在变速箱端拆掉挂1, 2档比较好挂。

3、根据技术支持，调整选档拉线，故障排除。具体操作步骤如下：

1st．拆卸换挡面板

2nd．将档位挂入2档，拆卸选档拉线

3rd．将档位挂到最右边取出选档拉线

4th．退出锁定卡扣（向车头方向退）

5th．用平口改锥向下退出螺纹锁定卡扣（用手在下方接住，以防脱落）

6th．将档位挂到最右边放入选档拉线

7th．将档位挂入2档装入选档拉线（装配过程中请确保档位始终处于2档）

8th．将卡扣锁至并将换挡面板恢复

维修小结：维修车辆故障时一定要学会冷静分析。

比亚迪宋偶发性加不起速度故障检修

故障现象：一辆比亚迪宋1.5T手动挡，客户反映怠速时偶发性亮发动机故障灯，请检查发动机系统，行驶中有时加速无力，顿挫。

原因分析：

1、高压油泵

2、发动机ECU

3、相关线束及传感器

4、低压油路系统

故障排查：

1、 路试故障存在，读取故障码为P0087油轨压力低。观察数据流发现，怠速时实际油压4bar，油压传感器电压0.57V异常。正常是50bar,电压1.65v左右。

2、测量低压油路，油压在200-600kpa左右剧烈波劢,正常是稳定的油压350kpa左右。分析低压油泵或者汽油滤清器导致油压不稳，分别更换燃油泵总成，汽油滤清器，高、低压管路燃油压力传感器，低压油泵控制器；故障未解决，依然只报油轨压力低一个故障码。

3、 测量高、低压管路燃油压力传感器到ECU之间的线路正常，启动时测量低压燃油燃油压力传感器到ECU的信号是0.5v左右， ON电时测量传感器信号电压时2.2v左右，但ECU数据流任何工况下一直0.5v左右（正常车油压稳定350kpa，线路信号电压1.5v左右：与ECU数据流读数一样），更换ECU故障依然未解决。

4、 分析可能是高压油泵异常，导致低压端油压剧烈跳动，更换高压油泵，高压油轨故障依然没有解决；最终更换凸轮轴箱体总成，故障依旧；

启动车辆怠速时听声音，高压油泵在刚启动车辆的几秒内突然就没有了那种哒哒工作的声音。拔掉高压油泵压力调节阀插头， ECU会报相应的线路故障，说明线路无异常；

5、怠速时测量压力调节阀电源为12.5v，为静态时蓄电池电压。正常为14v,发电机的电压。怠速时飞线给压力调节阀接上14V电压，高压燃油泵传出哒哒负荷声，同时油压表油压稳定300kpa左右。

6、查询电路图分析、测量，保险丝正常，拔掉保险丝测量针脚电压12.5v，启动车辆后为14v,装回保险丝用力压保险发现油压调节阀电源端恢复到14V,松开后电压又掉到12V左右。判断为前舱配电盒核心模块内部虚接导致电压异常。更换前舱配电盒，路试故障排除。

案例点评：能够结合正常数据流对比分析问题，寻找出问题根源。

BYD宋自动挡变速箱不能正常升档，是怎么回事？其实症结在这两处

日常开车，对于许多的车友来说除了油价外，最让人关心的恐怕就是爱车的“健康”问题了，俗话说的好：要让马儿跑，就得让马儿吃草，因此汽车保养是每位车主日常必做的一门功课，车子保养好了，关键时刻自然少掉链子。这不最近就有车友留言问：比亚迪宋自动挡变速箱不能正常升档是怎么回事？下面阿野就来认真的分析一下。

比亚迪宋自动挡变速箱不能正常升档有两种可能。

第一种是电液控制模块故障，宋的2.0T版本生产的不多也属于早期车型，这批车的6T35湿式双离合的电控模块没有针对车型单独更换匹配，后期的秦唐宋元都是各不相同的。这批双离合的特点是低速驾驶档位的转速区间较宽，换挡的积极性并不高，不过也有频繁的暴力驾驶有可能导致电液控制模块故障的可能性，所以在保的话首先检查这点。

第二种可能性是双离合器出现问题，离合间隙过大有可能导致换挡失灵或者转速忽然升高，有些离合器在出现问题后需要高转速才能激活升档，而转速过高TCU优惠越级升档，结果会导致变速箱换挡过程中出现某些档位不可用。

双离合器即使是湿式也会有磨损，额定输出扭矩为350N·m的6T35扭矩容量虽然有但并不算特别充足，所以频繁的急加速或严重拥堵也会导致磨损加剧，出现这种问题没有其他方式只能更换离合。

比亚迪的双离合变速箱早期机型确实问题较多，解决没有很好的办法；不过就事论事后期车型还是有进步的，燃油车中只有1.5T动力还在使用这台湿式，扭矩余量达到32%左右变速箱运行不在有压力，离合器升级加之电液控制模块的针对性调整，稳定性已经有明显升级。

不过选择比亚迪还是建议选择Dm混动版，双离合变速箱即使是湿式也无法避免低速因换挡逻辑与实际路况的冲突导致的顿挫，且离合器还是会像其他品牌的双离合一样磨损。而Dm混动版首先有BSG发电启动一体机，电机可以控制发动机曲轴以稳定转速，换挡顿挫能缓解到几乎无感。

低速急加速或正常行驶则以EV模式或模拟行车发电模式为主，双离合变速箱不在参与运行，离合器只是在高速HEV模式下才参与非半联动的分离和结合，只有以这样的模式行驶才能有效的把DCT的耐久性延长到与AT相同。

所以不是Dm的汽车不是真正比亚迪的说法并不为过，选择比亚迪不建议考虑燃油车；如选择了早期的比亚迪的双离合变速箱汽车只能接受事实了，在保内尽量仅是索赔更换吧。

对此各位车友们觉得呢？有什么不同的建议与看法，欢迎分享关注交流哦。