大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下日内瓦品牌的问题，以及和日内瓦品牌的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
搞这么一台飞度也是极好的！本田日内瓦车展发布飞度X-ROAD！
本田欧版Jazz X-ROAD可以看做是日本飞度Cross Style的兄弟版车型。
车身采用了很多跨界元素，比如运动的前包围，以及车身四周的黑色套件。
此外，在车尾下方，还换装了银色护板。
内饰方面没有明显改动，配置上集成了自动空调、中控大屏、多媒体系统以及多功能方向盘等功能。
内饰方面没有明显改动，配置上集成了自动空调、中控大屏、多媒体系统以及多功能方向盘等功能。
内饰方面没有明显改动，配置上集成了自动空调、中控大屏、多媒体系统以及多功能方向盘等功能。
动力方面，Jazz X-ROAD预计依然会搭载1.3L和1.5L两款发动机，最大马力分别为102匹和131匹，传动匹配6MT和CVT两款变速箱。
动力方面，Jazz X-ROAD预计依然会搭载1.3L和1.5L两款发动机，最大马力分别为102匹和131匹，传动匹配6MT和CVT两款变速箱。
日内瓦的“春天”，静悄悄
2月，笼罩于温带海洋性气候下的瑞士已经有了回暖的势头，春天彷佛触手可及，而位于地图西南角的日内瓦却并未迎来想象中的“春天”，反而丝丝缕缕叫人感到阵阵寒意。
作为“世界五大车展”举办地之一，2月26日，暌违四年之久的日内瓦车展终于回归本土，但与四年前门庭若市的盛景不同的是，这一届的日内瓦车展可以说是“门可罗雀”。
据日内瓦车展官方网站显示，本届日内瓦车展仅有寥寥33家参展商，其中知名汽车品牌仅有5家，分别是来自中国的比亚迪、名爵，法国的雷诺和雷诺旗下的达契亚以及美国知名造车新势力Lucid，德系美系更是全员缺席。
造成日内瓦车展“冷场”的直接原因是什么？在国际车展中，日内瓦车展是个例还是普遍状况？日内瓦车展“冷场”的背后有哪些深层次的考量，是否预示着未来世界汽车工业发展的某种趋势？日渐淡出大众视野的日内瓦车展，似乎正在以另一种形式吸引着汽车行业的目光。
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被遗忘的日内瓦
回看历史，日内瓦车展起源于1905年的“国家汽车和自行车展”，展出了当时汽车工业历史上所有重要的内燃机以及蒸汽动力汽车。1924年，日内瓦国际车展正式创办，在随后几十年的时间里不断壮大，是欧洲唯一每年度举办的大型车展。2024年，恰好是日内瓦车展走过的第一百年。
“行业动荡，摧毁不了日内瓦的初心。”从诞生之初，日内瓦车展始终保持着两大特色，一是公平，二是有趣。这也是它能够在百年时光中屹立于“世界五大车展”的关键所在。
不同于其他世界车展——即慕尼黑（法兰克福）车展、巴黎车展、北美车展、东京车展，其举办地往往有着发达的汽车工业加持，日内瓦车展由于本身没有汽车制造业，其基金会的营收几乎全部来自车展本身，因此被视为“最公平的车展”。
又因为地处德法意的交界处，日内瓦具备着得天独厚的科技与金融发展机遇，在百余年的积淀和成长以及众多国际机构的感召下，逐渐成为众多汽车厂商尤其是欧洲车企，最愿意展示其新车型、新概念、新科技和新制造模式的舞台。
而这种独立、前瞻和纯粹的精神，又反过来成为日内瓦车展一年又一年享誉世界汽车舞台的核心要义。
日内瓦的另一个要素，是有趣。作为一个本土没有汽车制造商的“纯粹”的国际车展，相比于坐拥大众、BBA的德国慕尼黑，丰田、本田的日本东京，日内瓦车展总能吸引那些最有趣、最好玩的的人和车，在“正确性”之外追求“不确定性”。
比如2018年奥迪与空客联合打造的飞行汽车，在跳脱出传统思路的同时，将异想天开落地为可执行的方案。而今，这样的愿景已经在大洋彼岸的另一端成为现实。
再比如2019年那辆通体珍珠白的Golden Sahara II，这是一辆20世纪50年代的概念车，全车只有一个刹车踏板，依靠摇杆控制。当全世界都在匆匆买入汽车新时代时，仍然有车展愿意将旧世界最炫酷的车呈现在大众面前。
过去的辉煌让日内瓦车展成为汽车行业不可忽视的珍宝和一众“正确”里的例外，但必须承认，这个曾经象征着“年度汽车潮流风向标”的国际车展正在被遗忘。
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中外车展对比：一面海水，一面火焰
不过，在“世界五大车展”中，日内瓦车展并非孤例。去年，无论是西欧的的慕尼黑车展和巴黎车展，还是东京车展和底特律北美车展，都与如今的日内瓦有股同病相怜的意思。有行业观察人士表示，规模缩小、本地化程度加深是目前许多世界级车展的共性。
譬如去年的慕尼黑车展，共有来自全球675家参展商参展，展会规模和参展人数都呈现出不同程度的萎缩。丰田、本田、日产、通用、起亚等非欧洲本土车企接连缺席，甚至“邻居”Stellantis集团也没有出现在官方展位图当中，展会整体以大众、奔驰、宝马等本土车企为大头。
而不久前刚刚举办2023东京车展冷清更甚，据媒体报道，整个展会中仅有宝马、奔驰与比亚迪三家海外车企，其余均为日本本土车企。有行业人士评价道，东京车展已经从“国际展”转变为地域性的“日本移动出行展”。
相比之下，中国的情况却截然相反。尤其是去年4月举办的上海车展，官方数据显示，2023年上海车展共有来自20多个国家和地区的1000多家整车及零部件公司参展，整车展区车辆1413台，其中新能源展车513台、全球首发车93台，实现了在展会规模、参展人数等多方面的超越。
甚至于一些跨国车企，如宝马集团，派出近半个董事会来到车展参观。丰田、本田、现代等日韩车企也均有超过100人的管理团队参与。
而今年即将举办的北京车展，其总展出面积为23万平方米，据有关机构预测，参展商将达到1000家。
与此同时，在本就规模缩减的情况下，中国车企参展海外车展的比例也在不断攀升，以绝对的数量打入敌方阵营。如2023年慕尼黑车展中，中国参展商约有50家，涵盖整车、三电及充电、智能汽车电子、软件等领域，参展规模与上一届相比增长一倍有余，使得中国成为除东道主德国之外参展商数量最多的国家；本届日内瓦车展中仅有的5家主流汽车品牌中，有两家来自于中国。
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车展隐喻：“你方唱罢我登场”
国际车展是世界汽车工业最忠实的记录者，它不仅能够反映出某一时期的兴衰转承，也在一定程度上映射出不同地区之间的“你方唱罢我登场”。而以日内瓦车展为代表的世界车展“冷场”的背后藏着一个心知肚明的隐喻：全球汽车制造中心正在从欧洲转移，前往中国。
随着中国汽车工业在电动化、智能化方面的持续推进，中国越来越成为世界汽车行业目光的中心。中国的三点技术和智能化水平，已经跃居全球领先位置；中国电动车企业在应用场景和商业模式的创新，也不断突破着历史。尤其是随着近两年华为、小米等科技型企业的入场，助推着中国汽车产业向着高度智能化、高度生态化的“下一个路口”前进。
一个在全球汽车行业中逐渐形成的共识是：汽车行业的未来在电动化，而电动化的未来在中国。在这场全球汽车产业大变局的背景下，没有人想要错过中国。
相比之下，许多欧洲国家在电动化、智能化转型的过程中仍然相对保守，这显然与当前全球汽车产业发展的大趋势相背离。
尽管目前欧盟已经通过了2030年禁售燃油车的法令，但欧洲在电动化步伐上的缓慢有目共睹。近段时间雷诺取消Ampere的IPO进程、大众集团PowerCo推迟IPO的举动，也在某种程度上象征着欧洲部分汽车厂商在电动化方面的减速。
与此同时，随着国际车展影响力的下降，许多车企在电动化转型的压力之下不再愿意将资金投入到这些车展当中，这也变相地肯定了近几年在中国电动化进程下，中国车展影响力的增强。
一位长期关注世界汽车行业动态的观察人士也曾表示，在过去的百年中，欧洲、日韩是世界汽车母庸置疑的中心。但是在智能电动车时代，随着电动化、智能化的持续推进，中国有可能取而代之成为新汽车世界的核心。
此时此刻，远在日内瓦车展的人们或许已经切身感受到了这股来自中国的强大引力。
大众本田“狼真来了么” 日内瓦车展看传统车企新能源领域的“抢地盘”
传统汽车企业们“触电”了么？
汽车业能源驱动形式变革其实是从电动化最先起步的，虽然有氢能源等不同形式，但目前来看电驱动形式已成为最主流形式。
日内瓦车展一贯是汽车技术发展风向标，本届车展参展车型分布相比以往有了很大不同，90多款新车中新能源车型多达30余款，占比已超过三分之一，不仅有众多小众独立厂家，许多国际知名品牌都拿出了新能源领域最新作品：奥迪派出了Q4 e-tron概念车加4款PHEV插电混动的天团组合，大众家族基于MEB平台的构造的斯柯达Vision iV和大众ID. BUGGY概念车纯电沙滩车等，本田推出了首款在欧洲上市销售的复古可爱派纯电动Honda e，奔驰MPV纯电车型EQV，北汽新能源ARCFOX全新ARCFOX GT纯电超跑和首款SUV，还有很多车企发布了新车。相比传统车企的凶猛来袭，以往“车海战术”的新造车势力低调许多，只有爱驰展出了U5量产版。
MEB平台是大众汽车投入重金全新打造的电动化模块化平台，本届车展出现多款基于MEB平台打造新车，目前基于MEB平台亮相新车已超过10款（包含ID车型）。
同时大众集团做了一件令业界瞠目同时值得称赞决定：向其它厂商开放MEB模块化电动车生产平台，意在发挥规模效益，降低电动车成本。连大众这样的巨无霸都愿意将电动化平台开放，可见新技术推进发展是需要规模化。
汽车电动化大潮来袭汹涌，有着深厚研发功力底蕴的“传统”厂家不会轻易掉队，甚至想借助电动化潮流实现弯道超车，特斯拉出现和持续成长让这条道路充满荆棘。目前看大众、奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃、本田们的电动化发展方向较为清晰，可快速量产的插电混动车型是现阶段的突破点，后续将有大规模基于全新电动化平台的新车推向市场。
相信在2019年纯电动汽车会越来越多，先回到本届日内瓦车展现场，看看“传统车企”们带来的新能源产品。
奥迪Q4 e-tron
新车亮点：奥迪纯电家族第五款车型、基于MEB平台打造的小型SUV
腾讯点评：奥迪展台中没有预留传统燃油车位置，重点留给了奥迪Q4e-tron纯电车型以及4款TFSIe插混车型，同时2025年奥迪电动车将占据超过30%销量。和大哥e-tron相比，奥迪Q4 e-tron（读起来有些拗口）身材更为小巧，不仅预示着奥迪纯电车型设计方向，更是奥迪首款基于MEB平台打造车型，内部新增了具备增强现实技术的抬头显示器，电动机综合输出功率225kW，最大扭矩460N·m，82kWh电池组藏在车身底部，WLTP标准最大续航里程为450km，如果在2020年落户上汽奥迪是不是很香呢？
Q4 e-tron是奥迪品牌旗下的第5款电动汽车，定位为紧凑型SUV，基于大众MEB平台打造，虽然名字是Q4但可不是“汽车大改造”而是真正的“纯E做”，扩展了奥迪e-tron车系，量产车将在2020年下半年推出。
Q4 e-tron延续了e-tron设计语言，在细节进行了部分调整，侧面线条依然流畅，作为概念车后视镜采用摄像头设计，量产后会根据各地法规进行调整。车尾使用了热门的贯穿LED尾灯。车身三围是长宽高分别是4590/1900/1610mm、轴距2770mm，整体设计依然很奥迪，好像一部小号e-tron。
内饰相比量产奥迪车型有所突破，相对不是很规则的布局很有设计感，配备了奥迪虚拟座舱系统，配备液晶仪表盘和12.3英寸触摸式中控大屏、抬头显示等等功能。但相比新造车势力们的超级大屏显得有些保守。
Q4 e-tron配备82千瓦时电池组，前后双电动机综合功率225千瓦。WLTP标准下续航里程450公里，最高时速180公里/小时，百公里加速时间6.3秒。用125千瓦充电桩可以在30分钟内从0充至80%电量。
插混车型：奥迪同时带来了4款插电混动车型：A6L、A7、A8和Q5的插混版。奥迪插混和纯电动才赢“XX e-tron”命名，从日内瓦车展开始插混车型后缀采用“TFSIe”，是燃油发动机+电动机插电混动版本，“e-tron”专属于纯电动车。
大众I.D.BUGGY概念车
新车亮点：造型狂野可爱的纯电动沙滩概念车、显示MEB平台超强可塑性
腾讯点评：大众I.D.BUGGY采用非常少见的沙滩车造型，作为MEB平台下产物使用纯电驱动，让大家见证到MED平台在电池组布置、车身尺寸、驱动模式上的灵活可变性，如果未来TA实现量产或许可以成为已经离我们远去的甲壳虫的替代品。
I. D.BUGGY延续了I.D.概念车设计风格，前脸采用封闭造型，进气格栅整体位置靠下，采用了充满童趣的分体式涂装：上半部是绿色，下半部是黑色。大众LOGO采用自发光设计，配合圆形LED灯组既酷又萌。
新车采用半开放式车身设计，内饰部分相当精简，液晶显示屏可显示基本行车信息。
新车搭载的电子可输出最大功率150kW，但电池组和续航里程等信息还没有公布。
斯柯达VISION iV概念车
新车亮点：漂亮的不像斯柯达、运动风四门轿跑概念车
腾讯点评：虽然都基于MEB平台，但VISION iV概念车外观设计在保持斯柯达品牌特点基础上进行了大胆调试，运动风格强烈的四门轿跑车型是斯柯达设计新道路。
斯柯达VISION iV概念车是一款主打运动格四门轿跑概念车，造型与VISION E概念车延续性。前脸部分线条凌厉，大灯狭长，配合硬朗的腰线和大尺寸轮圈都其看起来有很强侵略性。
车尾上翘扰流板和扰流器将运动始终贯穿。新车车身长宽高分别是4670/1930/1930mm，轴距为2770mm。
内饰设计简约而富有设计感，风格前卫可接受。多层式中控台设计感很强。悬浮式中控屏和仪表盘，搭配双辐式方向盘增加了未来感。
动力则由两台电动机提供，最大功率是306马力，0-100km/h加速为5.9秒。搭载了83千瓦时电池可在30分钟内充满80%。
大众集团：从MQB平台理念开发应用的MEB平台是为纯电驱动研发的平台，具有高度可延展性，可衍生出SUV、MPV、豪华轿车等产品类别。大众集团子品牌们：奥迪、斯柯达、西雅特、保时捷的纯电动产品线和规划，都得益于MEB可拓展性可快速推进新产品线。
2022年大众集团将有27款新车基于MEB平台打造，大众希望MEB平台成为“不仅是大众集团的标准”，而是行业标准。大众集团开放MEB平台可以通过宽大的拓展性，实现规模集成效应降低生产成本，让消费者买到更便宜的产品。
本田Honda e Prototype
新车亮点：首款在欧洲上市销售的本田纯电车型、综合续航250-350km
腾讯点评：Honda e代表了本田最新的纯电技术，虽然综合续航里程没有400公里起步的国内纯电车型那样抢眼，但这款车型也是对未来纯电车型的一种思考，新车相比概念车变化不大，复古的前脸、前后对应的车灯以及圆润可爱的车身设计是典型的本田产品，面对停车位紧张且车位较小的欧洲城市，Honda e小巧的身材和酷炫内饰很有针对性。
本田汽车公布了电动化时间表，将在2025年底前欧洲市场实现全面电动化，到时本田品牌在欧洲市场销售新车都将采用纯电动或混合动力系统。
本田纯电小车honda e基于全新平台打造，采用了复古外观设计，和概念车不同，此次的量产版采用实用的五门五座布局，新车综合续航里程250-350km。
本田honda e在可爱的外表中融入了硬派元素，车身长度比飞度稍短，平直的车顶和黑色A柱和B柱呈现出呆萌感。车头采用双圆形大灯，中间的本田LOGO可以点亮。概念版上可以显示动画的进气格栅被黑色饰板替代。
内饰部分，概念车那块超级大的窄长中控屏在量产版上得到保留，屏幕由三部分组成，中央显示器显示驾驶、信息娱乐系统和充电信息，两侧为后视镜实时摄像显示，在屏幕下方是复古的木质装饰，向经典致敬，大尺寸屏幕设计和科技配置彰显科技感。
奔驰EQV
新车亮点：奔驰V纯电动版、电池组容量100千瓦时以上
腾讯点评：在车展现场重点展示EQV，同时把EQC重点展示，而国内消费者最重视的中期改款GLC，只是很小的面积展示。奔驰的电动化历程没有奥迪高调，持续低调快速基于现有车型进行改造，希望能看到基于C、E、S级升级的更多新车。
奔驰EQV概念车是一款全电动MPV，以eVito为原型开发，预计车辆续航里程可达400km。将和大众ID Buzz形成竞争关系。
奔驰以EQV电池组位于底盘下部，为车内提供更充裕的乘客空间，外观设计和eVito基本相同。
内饰部分采用和新款V级相同设计，用料方面，EQV也和奔驰V级一样提供Nappa和Lugano皮革、黑檀木、钢琴烤漆、碳纤维、拉丝铝面板等以突显豪华感。
全新宝马7系混动
新车亮点：外观设计更精细、续航里程更远
腾讯点评：宝马在日内瓦车展重点展示6款插电混动车型，其中引人注目的宝马7系的豪华度不用多言，混动版提供了更长的续航里程，蓝色元素加持下的外观更加威武，更年轻的车型设定开拓了新7系的空间。
虽然宝马在现场没有展出首发重磅车型，但已有纯电和插电两个车系族谱多款车型储备，让两家德国兄弟压力很大。预计2020年iX3上市，i4和iNEXT也将在2021年上市销售。
全新宝马7系混动车型三个动力版本分别是745e（标准轴距两驱）、745 Le（长轴距两驱）以及745 Le xDrive（长轴距四驱）。外观进行升级同时拥有了更长的续航。
新车采用全新7系家族设计，在进气格栅、大灯组以及雾灯区进行调整，侧面镀铬装饰造型更犀利。新车可提供多种外观套件以及M套件。
内饰部分，新车延续燃油版7系的最新设计，以木质和金属材质搭配，提升档次感，采用最新全液晶仪表盘，配备悬浮中控屏、电子挡杆等。
745e纯电续航54-58km，综合最大功率290kW，最大扭矩600N·m，六缸发动机最大功率为210kW，电机功率为83kW，百公里加速时间为5.2秒，最高时速250km/h。慢充至充满约耗时4.4小时。745 Le车型纯电续航52-55km，百公里加速时间为5.3秒；745 Le xDrive车型纯电续航50-54km，百公里加速时间为5.1秒。
Polestar 2
新车亮点：纯电轿跑将在成都生产、综合续航500公里
腾讯点评：Polestar 2发布后整体评论很正面，承载了沃尔沃集团对抗特斯拉的重任，采用了和特斯拉类似的垂直版11寸大屏，首次使用了基于原生安卓系统研发的沃尔沃车载系统，大家都认为它可以成为Model 3的有力竞争者，Polestar 2将在成都专属工厂生产，参考国外售价国产后会有一个竞争力价格区间。
Polestar 2定位为豪华纯电动高性能轿跑，采用纯电驱动，对标车型为特斯拉Model 3，综合最大功率408马力，综合续航里程500公里。
外观部分Polestar 2把沃尔沃设计语言运用的很娴熟，车头造型极具时尚感，极具识别度的雷神之锤的大灯是沃尔沃的标志性设计，溜背式造型很符合现在消费者对时尚的喜爱，新车尺寸和与特斯拉Model 3相近。
Polestar 2还有性能套件（Performance Pack），包括了一系列性能升级组件，如竞技品牌Ohlins的DFV双流阀减震器、Brembo的制动系统，同时原有标配的19英寸轮圈也将升级成20英寸的锻造轮圈，并搭配更为扁平的运动轮胎。
内饰设计同样北欧式简洁，采用环保材料无真皮材料使用。配置方面，采用多项创新科技，11寸中控屏搭载谷歌Android HMI、车机版Google智能助手和远程控制功能，可以使用手机蓝牙解锁车辆的，在2米之内可完成操作。最重要的是这套系统是由谷歌、沃尔沃和奥迪联合开发的，基于安卓原生系统打造，能直接使用安卓支持的地图音乐等服务，而无需连接手机。
动力部分，Polestar 2采用双电机组成四驱系统，最大功率408匹马力，最大扭矩达到660Nm。0-100公里/小时加速时间小于5秒，NEDC工况续航里程为500km。
本文总结：2018年全球新能源汽车销量增速达到72%，其中大部分车辆诞生于国内，电动机驱动已成为当前汽车产业的趋势，日内瓦车企们用行动在证明。
其实此次不仅有前面介绍的厂家，标致e-208、雪铁龙AMI ONE等都是奇思妙想的产物。
大众集团开放MEB平台昭告天下，虽然我们不是先发者，但凭借平台优势依然能快速后来者居上。背后的“阳谋”很明显，对那些没有研发纯电动平台实力车企可以直接采用MEB平台，既节约研发成本又可快速量产上市，大众集团可以从后来者变成领头羊。目前中国是全球最大的汽车市场，有足够大的市场可以包容更多品牌和产品生存，对于众多企业来说这是个不容错过的机会。
虽然目前全球范围内新能源车占比不足5%，但整个产业正处在高速发展期，市场足够广阔但，无论是快速“抢地盘”的BBA以及本田、沃尔沃等造车大厂，还是特斯拉、蔚来以及一大票造车新势力们都证明了全球电动化潮流正在奔涌而来，是被淹没还是奋力求生是每一家车企都需要思考的问题。
来源：腾讯汽车
日内瓦品牌和日内瓦品牌的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
