比亚迪秦Pro DM车型EV受限检修

故障现象：一辆比亚迪秦Pro DM， 客户反映车辆行驶中有顿挫感，无法切换EV模式， P档停车时有时触发原地发电。

原因分析：

1、 BSG系统故障；

2、前电控水泵不工作；

3、电池包放电不允许。

故障排查：

1、将车辆由接车区开进车间过程中， EV模式暂时可以正常使用。 VDS扫描整车模块出现多个故障码，记录后均可删除，按照预检单描述试车测试故障。

2、 EV模式试车至50Km/h时，仪表瞬间闪烁一个注有黄色三角形提示（速度过快未看清），同时车辆伴有非常明显的顿挫，此时已跳至HEV模式，且无法手动切换至EV模式。

3、回店挂至P档后发现，车辆自动进入原地发电模式（未踩油门踏板），此时SOC为47%。

4、车辆行驶中，行驶发电、松油门发电正常，且原地发电功能可以正常触发， BSG电机、控制器内均有高压电，可判定BSG系统正常。

5、查看前电机控制器数据，电机温度、 IPM、 IGBT温度均无明显过温现象， B43水泵插接件安装良好，使用VDS可以正常驱动，排除水泵故障。

6、再次试车同时录制视频，截屏仪表提示“请检查发电系统”。

7、查看切换记录，报有“前电机动力系统故障，电机驱动能力不足”，“动力电池放电功率过低”，推断电池放电能力不足。

8、查看BMS内各模组数据、采样信息均无异常。结合故障时车辆原地自行发电，判断车辆实际SOC与仪表显示的SOC差别较大。

9、再次与客户确认故障现象时，客户表示该车始终不插枪充电。将车辆满充电后试车电量用至30%故障未再出现。

故障点评：仪表上显示的SOC与电池包真实的SOC可能会出现不一致的情况，尤其是用户不经常满充电时， SOC估算会有误差累积，如果没有满充电或者放空， SOC误差将无法及时修正，导致显示值偏离真实值。对此，应提示客户使用车辆时经常满充电即可。

比亚迪唐混电DM仪表盘上出现“EV功能受限”

一辆2017年款的比亚迪唐混电DM车，使用4年多，车况一直比较稳定。前几天早晨用车时，明明前一晚已经对动力电池进行了充电，但车辆启动后发动机却自动运转，仪表盘上出现“EV功能受限”的提示（图1），车辆只能由发动机驱动。检修时发现仪表盘上的“OK”指示灯已变绿，能顺利上电，表示本车的高压电与低压电均是正常的。显示的SOC指标达99%，车辆本应优先EV纯电驱动，但此时发动机确实自行运转，车辆只能发动机模式驱动，但行驶仍是正常的。请老师指导，对这种非正常的驱动状况，可能是什么原因造成的？

答：根据混合动汽车驱动方式的规定，当动力电池在充满电的状况下，车辆应优先由纯电方式驱动，只有当动力电池的电量下降到较低，如SOC指标只有25％～30％时，车辆才会自动转为由发动机驱动。显然从本车能由发动机驱动正常行驶的情况来看，分析故障不在发动机和车辆的行驶部分，而应查找与EV驱动相关的部件。当时怀疑在做保养时，是否更改了本车模块控制的程序软件呢？后用本车专用的VDS 1000测试仪，证实模块程序软件并没有任何更改。

检修动力电池及驱动电机高压变频器的外部电路，属完整状况，电池的高压母线接线良好，并没有发现电路异常。在“OK”变绿已上电状况下，用测试仪检测车辆动态数据流，发现驱动电机的工作温度已达147℃，而IPM驱动变频器的散热器温度只有35℃（图2），两者均是用循环水进行冷却的，温度为什么会相差如此之大呢？同时读取到相关的几个故障码，包括有驱动电机温度过高、驱动电机变频器高压欠压、整车控制器的通讯出现中断等。

从数据流和故障码来看，均有涉及驱动电机温度过高的问题，故障的查找重点转到电机温度上来。拔下驱动电机后部的温度插头（电路图上标为“H02”六针接插头），检查电机定子线圈温度传感器的电阻值为1.2kΩ，而维修手册标注，在25℃时的阻值应为100kΩ，实际阻值与标定的阻值相差过大，说明驱动电机上装的温度传感器已损坏。

此温度传感器是插装于定子线圈中的（图3），用于检测电机运转时因铜损造成温度升高的情况。此已损坏的温度传感器与定子线圈是一道用绝缘漆封装的，无法单独更换。在更换此驱动电机总成后，本车无EV驱动模式的故障终得以排除。