惊！比亚迪质量问题频发，你还敢买吗？

尊敬的读者，
我是您的头条号编辑，今天我们要谈论一个备受关注的话题——信任崩塌！比亚迪，你也太离谱了

无论是购买一辆汽车还是选择一个可靠的汽车品牌，信任是我们消费者最为看重的因素之一。然而，近日的一系列事件让人们开始怀疑比亚迪这个在中国乃至全球都享有盛名的汽车巨头。

首先，让我们来看看比亚迪在产品质量方面出现的问题。近期，消费者纷纷曝出比亚迪电动车存在电池问题，导致较短的续航里程以及频繁的充电需求。这使得购买者们感到非常失望和愤怒，毕竟他们购买比亚迪的初衷就是为了环保、高效且可靠的交通工具。然而，比亚迪对此并未给出明确的解释或有效的解决方案，这进一步加剧了消费者的不信任感。

更令人担忧的是，比亚迪在企业社会责任方面的表现也引起了广泛的批评。作为一家领先的汽车制造商，比亚迪应该起到引领行业标准和推动可持续发展的作用。然而，近年来，比亚迪频繁曝出环境污染问题，如排放超标、废水处理不当等。这种不负责任的行为不仅严重损害了公众利益，也在一定程度上动摇了消费者对比亚迪的信任。

面对这一信任危机，比亚迪应该采取积极主动的措施来恢复信任。首先，比亚迪需要承认存在的问题，并公开致歉给予消费者一个交代。其次，比亚迪应该采取有效措施解决产品质量问题，例如召回有缺陷的车辆或提供充分的售后保障。同时，比亚迪也需要加大在环境保护方面的努力，积极改善工厂排放标准和废水处理设施。只有通过这些行动，比亚迪才能重新树立起消费者心中的信任。

作为消费者，我们也应该在购买产品时保持理性和警惕。除了品牌声誉外，我们还应该关注产品的质量、性能和售后服务等方面。同时，如果遇到类似问题，我们也应该积极维护自己的权益，向相关部门举报并要求合理赔偿。

总之，比亚迪信任的崩塌是一个警示，提醒我们作为消费者要保持警觉并合理选择产品。同时，企业也应该时刻牢记企业社会责任，通过诚信和质量为消费者赢得信任。希望比亚迪能够及时反思并采取有效措施解决问题，恢复我们对其的信任。

这一事件引发了人们对汽车行业、企业信任以及消费者权益保护的广泛讨论。我们作为消费者需要更加警惕，选择那些真正值得信赖的品牌，以确保自己的权益和利益不受侵害。同时，我们也应该积极参与公共事务，监督企业的行为，推动建立更加透明和规范的市场环境。只有这样，我们才能共同建设一个可信赖的社会。

记住，信任是一个企业最宝贵的资产之一，也是消费者选择品牌的重要依据。比亚迪此次信任崩塌事件给了我们一个深思熟虑的机会，让我们对企业的表现和产品质量保持高度关注，并提醒我们作为消费者拥有捍卫自身权益的责任。

感谢您的阅读，如果您对这一话题有更多想法和讨论，欢迎在评论区留言！

从比亚迪换到了比亚迪后的感受：车很不错，但对老车主很不友好

正如大家从标题看到的内容，我是一个老“迪粉”了。我最早是在2015年买的比亚迪，当时选的车型为S7 2.0T顶配款，就这辆车一共开了13万公里。之所以当时选比亚迪这辆S7，一个是因为人们都称这辆车结实耐造，像个“公路坦克”一样；另一个是，我喜欢支持国产，特别是知道比亚迪S7的发动机和变速箱都是自研后，我觉得值得肯定。

开了这么多年，比亚迪S7也确实兢兢业业，小问题确实很多，尤其是车身生锈这件事，让我烦恼不已，但大毛病一个没有，从来没有把握撂在路上，对此，我感觉比亚迪还是信得过的。

而在当今时代，汽车已经不仅仅是交通工具，在智能化和电气化的推动下，我在选购新车时，也比较关注车机功能和智能体验。在购买全新比亚迪唐DM-i冠军版之前，我也考虑过吉利银河L7，试驾了一圈感觉除了销售强调的底盘紧凑之外，其它特点都不算突出，特别是宣传的骁龙8155车机，智能化居然还没有隔壁比亚迪宋Pro DM-i的好，所以试驾完就放弃了。

后来想着，既然还是比亚迪的产品更符合我心中的智能化标准，那么就继续选择比亚迪好了。先试驾了比亚迪宋PLUS DM-i，感觉整车比较灵活，但底盘悬架确实不是很整，起码给我个人的感觉是这样。然后，我又看了看唐DM-i 冠军版，说实话，这款车的两驱没有太大优势，只是7座空间布局比较吸引人，车的智能化也比较一般，因为比亚迪还没有把智能驾驶彻底下放到这个价位上面来。

不过，我想了想，现在的智能驾驶除了有华为深度赋能的问界、阿维塔、智界以外，其它品牌的新能源汽车貌似还停留在L2级别，不可能让你完全解放双手去开。另外，我个人也比较喜欢传统的中国汉字元素，所以最后就定了唐DM-i冠军版的112KM尊享版。

本来我以为插电混动SUV在使用场景中的效果是省油和静谧的，确实试驾时就有这种感受，但实际场景中又不一样了。我家是在大西北地区，冬天的室外温度都平均在零下10℃左右，那么受温度的影响，在车辆启用空调和座椅加热的条件下，112公里的纯电续航实际只有一半的续航，好在我的工程项目上充电不要钱可以随意充，而且也比较方便，所以现在天天充电，把它当成是电动SUV来使用。在城市路况中，车辆电量充盈的时候开起来很安静，但电量不足时，发动机介入就会产生轰鸣声，声音比纯电模式要大，但相较一般的油车要安静许多。

现在，我的唐DM-i 冠军版油耗最低开到了5.5-5.7L/100km之间，但因为经常在城市里开，我又习惯大脚油门，红绿灯必须第一个冲出去，所以现在的平均馈电油耗已经提升到了8L/100km以上，想省油但又耐不住躁动的心。其次，再和大家分享一下冬天这款车的空调制热效果，冬天如果纯电模式开空调，空调温度调到最高也不会觉得有多热，但只要发动一启动，这空调温度立马就上来了，所以纯电模式下开空调不仅费电，而且有时候还冻脚，个人建议，冬天尽量就别纯电了，当混动车使用正好。

其实最让我满意的是比亚迪唐DM-i的内部空间，之前试驾过唐DM-i后就去试了领克08，我感觉领克08的后排空间完全没办法和唐DM-i进行比较，唐DM-i它不仅是头部空间更宽敞，因为是6-7座布局，所以第三排不坐人的情况，第二排纵向腿部空间会更加宽敞。

总体来说，唐DM-i是一款不错的车型，无论从外观还是性能来看，都让人满意。然而，在保值方面，由于电动车技术的迅猛更新，唐DM-i的价格下降得非常快。这段时间我看到，比亚迪又推出了唐DM-i荣耀版，我同一个配置的车型已经降到了17.98万元，不仅整车价格少花3万，而且还保留了前排座椅加热/通风，升级了15瓦的手机无线充电到50W规格，外加全新31色氛围灯，真是让我这位老车主“气得牙痒痒”。

比亚迪新能源车8年后质量很差？4位老秦dm车主告诉你真相！

由于比亚迪新能源车的整车质保期只有6年15万公里，即便买了官方延保，也就延长2年6万公里，到8年21万公里，有不少车友对于比亚迪新能源车8年后会不会故障不断，毕竟比亚迪的销量很大，即便良品率再高，也会出现部分车型用车时间长了之后，有各种各样的质量问题。

车友的担心真的存在吗？这里正好有四位老秦（第三代DM系统）车主，让他们来还原一个真实的用车8年后，比亚迪新能源车的质量。

第一位车主：秦DM，车龄8年

这是一款市面上网约车清退后几乎看不到的车(最后一批买它跑网约车的几乎也快到期不让跑了)。

也是因为网约车导致很多私家车主卖二手车时卖不上价的车，如今8年过去了，满电还是能轻松达到70Km续航。算是迪子当年造的最‘良心’的车(当年就两个配置，高配和顶配，当年该给的功能都给齐了，至今同价位还有很多车都没有它得功能多)

优点:从来没有把我抛在路上过(没有过EV受限，最后一款有备胎的秦，17款的就没了只有补胎液)

电动方向盘调节，主副驾驶座椅通风、加热电动调节，遥控钥匙，360影像，全车十个音响，动力足百公里加速5.9秒，自动空调，自动大灯，自动后视镜折叠等等，除三电以外的机械部分维修简单便宜(很多配件淘宝搜秦70配件价格很低)，完美继承了德系车的优点和日系车的优点，配置高，省油，耐操。

其实各位可以发现，经历了这么多年，比亚迪的智能化技术并没有发生很大的改变，车机还是那个车机，现在宋唐汉这些旗舰车型，该有的功能，秦70都有，唯一就是多了个"画龙"L2，秦70没有，也确实不需要，都是老司机了，还需要这个干嘛呢？

隐藏优点:关闭电子防滑后Hev Sport模式下扣住电子手刹可以实现原地烧胎，甩尾等特效动作(毕竟当年可是实打实的拉力车)

缺点:馈电油耗高，亏电状态下变速箱顿挫严重，一档切二档尤其明显，车友群有不少人起步用力过猛导致拉爆变速箱的，后排座椅无法放到，保险全险价格高，如果抬发动机或变速箱成本较高，想拆油底壳换油的基本只能按照抬发动机工时费计算。

目前这款车二手车价格非常低，网约退役车基本在1万出头1.5万左右，私家车车况精品公里数少的基本在2-3内平均2.5万左右

图中是充满电100%到16%跑的公里数72.2Km，其中30%市区路段，70%市郊国道路段

第二位车主：秦DM，车龄9年

作为一个秦70车主，20年花4万买的二手车，当时纯电只能30公里吧，21年11月免费换了一组电池，（8年15万公里，并且不限制首任车主），从此踏上了省油之路，太香了，22年4月份测过续航，在国道跑到过68公里还剩15％强制保电了，前几天测了一下，上下班跑到65公里。

关于纯电续航基本满意，车在我手没把我扔路上，一些小问题，自己动手搞定，搞不了的去趟4s店，日常保养，换个轮胎，家门口的维修店，经济实惠，也出门旅旅游，几百公里跑起来也非常给力，缺点有，亏电顿挫感明显，但是现在需求日常代步，知足常乐吧。

第三位车主：秦DM，车龄8年

我的秦DM纯电跑了10万公里，总里程28万(二手车贩子调表后21万)，现在满电不开空调还能跑55公里，EV受限也没有遇过，但是，混动模式用油的时候，偶尔会行驶中自动挂入空挡，发动机轰鸣巨响，没有动力，车子惯性前行，要么停车熄火重新启动，要么切换纯电模式，目前唯一缺点。

维修师傅认为是变速箱的某个档位有问题，建议直接换个拆车变速箱总成反正这车配件便宜，维修的话除非熟人那里很便宜给你拆下来换齿轮组和离合器片，不然还不如换个变速箱。

第三位车主：秦pro DM，累计里程16万公里

作为一个老秦车主，开了16万公里，电9万公里，油7万公里， 秦 proDM，电池健康大概在90%，这一批的三元锂电池还真是耐操啊，车还是以前的香，现在的磷酸铁锂一致性不太行，老款的除了变速箱老坏，电池是真的嘎嘎好。

结论：

其实比亚迪造新能源的质量还是不错的，老一批秦dm车主，现在要么开到报废，要么就是还在做网约车服役，要说缺点，可能还是三大件当时不成熟，导致现在小毛病不断，不过经历了这么多年，比亚迪的dmi也已经非常成熟了，这套插混系统相信也能经历超过8年的考验。

你的比亚迪新能源车质量怎么样呢，有没有一些奇葩的小毛病？欢迎在评论区分享你的观点。