油电混动车能买吗?换一个电瓶特别贵吗?
本来就不如dmi呀！你非要和姚明你身高，那不是要郁闷死
油电混动车能买吗?换一个电瓶特别贵吗?
1.伪命题，通用的混动变速箱是动力分流技术，双行星齿轮组双电机，相比丰田THS多一套行星齿轮组，技术上是一类的，通用丰田都在97年前后提出这种混动技术。
- DMI是不如通用这套混动系统的，我们看能耗是全速域工况，DMI类似于本田immd，属于双电机串并联结构，低速增程高速直连，结构和原理还是比动力分流技术要低一个档次。
- 比亚迪强在自制电池电控电机，比亚迪宣传什么扁线电机，通用早10年就在用了，虽然自己研发制造，但是水平还是缺点火候，和国内长城，吉利马上要退出混动还是差点。但是制造成本低。
- 比亚迪混动和微蓝6都是油改电车型，比亚迪造车还是差点意思 至少布局空间底盘还是略差，通用微蓝6插混底盘电池布置相对合理。
- 目前比亚迪混动被宣传太夸大了，不是贬低比亚迪
“没电照样是条龙”，比亚迪宋Pro DM馈电状态下测试
这几年比亚迪在新能源汽车领域的成绩非常抢眼，尤其是在插电混动车型方面，比亚迪已经堪称行业标杆，旗下的秦、唐等插电混动车型也已经获得了广大消费者的认同。
不过，插电混动车型往往存在一个弊端，就是有电和没电的驾驶感受差别非常大，有电时动力充沛，静谧性和平顺度也更接近纯电动车；而没电时动力衰退，发动机的噪音和变速箱的顿挫也更加明显，于是网上对插电混动车有这样一个评价：有电一条龙，没电一条虫。
最近比亚迪推出了一款最新的插电混动车型——宋Pro DM，作为业界技术最成熟的插混车型，宋pro DM在馈电时的驾乘感受是否有改善呢？
事实是，比亚迪果然没有让大家失望，经过实测，宋Pro DM在馈电状态下的驾驶感受足够用“舒爽”来形容，当电量低于15%时，车辆进入馈电状态，由于宋Pro DM的隔音工程做得很棒，前挡玻璃还采用了隔音降噪玻璃，如果此时不刻意聆听发动机的声响，几乎感觉不到车辆已进入馈电状态，同时也没有感受到顿挫感，动力衔接非常平顺，这其中BSG电机功不可没。馈电状态下自发电的效率很高，除非长按EV键进入“强制EV”状态进行纯电模式行驶，否则根本不可能把车子的电耗光。
再看看馈电时的动力表现，经过两次0-100km/h加速测试，一次是7.4秒，一次是7.2秒，而0-50km/h显示为2.2秒，起步弹射瞬间也能感受到强大的推背感，这个动力虽然比起有电时弱了很多，但和燃油车相比依然是非常充沛的，这样的动力已经完全够用了，总之根本不用考虑“动力不足”的问题。
最后我们看看馈电时的能耗，测试车是一台行驶里程不超过200KM的新车，在馈电状态并且市区连续堵车的状态下，还暴力驾驶测试了几次百公里加速，其能耗显示为7.3升/百公里+4.2度/百公里，也算是比较让人满意的了。
总而言之，新的宋Pro DM在馈电状态下的动力、油耗、静谧性、平顺度这四个方面的进步都很大，馈电和有电时的驾乘感受差异已经不明显了，完全可以说是“没电照样是条龙”。
拒绝拖拉机声，馈电丝滑如EV，比亚迪DM车主有救了
首先利申：本人唐DM 2799车主，2019国六的。本来想买宋ProDM，7月到11月研究了四个月，去过5家4S试驾过6次，谈到当时广州最便宜的三擎版落地价；为了解真实车况槽点，拉了一个100人群，群里99个已提车的宋ProDM车主，只有我一个人没车。没错，我就是那种特别谨慎和墨迹的消费者……后来，只用了半天就决定盲买唐DM。
唐DM是一辆好车，但是要用同车型、同价格、同尺寸、同级别来比较才能对比出来；如果你硬要拿唐DM“跟飞度比油耗、跟奔驰比内饰、跟宝马比操控、跟大G比越野、跟RS8比零百、跟宾利比质量，最后还要跟五菱比价格，跟汉兰达比保值率”的话，那你赢了，肯定是唐DM输。
“有电一条龙，馈电一条虫”，以前DM车主们就是这样自嘲的。相信最多车主吐槽最多的是，馈电时的拖拉机声、方向盘震动、窜车等“难受”的驾驶体验；但这个难受是要加双引号的，因为这种“难受”只是跟车主们已经习惯的，有电时的HEV模式驾驶体验相比，并不是跟其他车比。因为即使是馈电情况下，唐DM的动力也是随叫随到，随时给你信心。
燃鹅，这个千古难题，恰巧被我拉的宋ProDM车主群成功解决了，现在他们的宋ProDM馈电时，也没有拖拉机声，并且丝滑如EV了。
宋ProDM改造后效果：
1、几乎完全消除了拖拉机声
2、馈电震动、窜车消失，丝般顺滑
3、有电HEV时，如EV几乎完全听不到发动机声
我亲自试驾过他们的车，安静到只剩下胎噪了，简直没地方说理去，当时只想把他车砸了。
这是怎么做到的呢？
这要从DM的原理说起。
DM是双模式的意思，就是电动机和发动机一起驱动的意思，DM又分为“前发动机+前电动机”、“前发动机+前后电动机”和“前发动机+后电动机”。BTW，大多数车厂的插电车型只能做到“前发动机+前电动机”，没有后面那2种模式；发动机和电动机同时发力驱动车轮的模式，扭矩和车速要耦合一致，不能产生相互拉扯的情况，这是有较高技术含量的，还需要长期经验数据积累。这就是比亚迪DM技术与众不同之处，跟其他插电混合动力汽车相比，比亚迪至少领先三到五年。
DM馈电的时候，电脑会判断电池不够电量输出“电脑认为需要的动力”，然后电脑就让发动机多发力，电动机少发力，并且经常找机会给电池充电；因此，跟HEV行云流水、丝般顺滑的驾驶感受相比，馈电的时候就会很凌乱（注意，这里是跟HEV模式比，不是跟油车的顿挫比，没开过HEV丝般顺滑体验的人是无法理解的），需要用另一套脚法控制油门；尤其是在57-60公里换挡时，发动机会发出油车般的嘶吼，而且还不给力（还是跟HEV比）。综合来说，所谓馈电“难受”，就是这种“不丝滑了”和“听到发动机声音了”的感觉了，其实这些也就是油车的日常而已；但对已经被“丝般顺滑”的驾驶体验惯坏了的DM车主来说，绝对是“难受”的体验，都希望能有办法解决掉它。（注：运动模式只是用油保电而已，并没有解决“难受”）
发现这个解决方案也是很偶然，当时群里谈论换机油，有2位车友反映说更换机油后丝滑如EV，我是不信的。于是我采用排除法，逐个询问了群里更换了不同机油的车主情况，真的只有2位车主是有“馈电如EV”的效果；这事说开后，有车友们去探访他们，试驾他们的车，反馈说真是如此；我不信邪，也去探访车友，试驾（我是唐DM，车友是宋ProDM双擎），HEV模式一换档我就感觉出来不对劲了，明明是HEV，怎么会象开EV呢？发动机那么安静不科学啊！试驾完，我打开他车的发动机舱盖，仔细检查了他的车，确定没有超出我认知的异常改动。但是，这么简单的方案，我很难相信的它这么简单就解决了馈电的难题（请参考前面我试驾6次的谨慎作风）。本着科学探索的精神，我也用我的车做了一次科学验证，按照他们俩的方案来试验；经过两个阶段的实施、3个星期的不同路况实际测试（包括13%馈电测试，市区堵车和高速测试），现在我的唐DM也只能达到他们俩的90%的效果，好像换了一辆车一样的感受。
唐DM改造后效果：
1、拖拉机声变成高档的低沉发动机声，换挡时才能明显听到
2、馈电震动、窜车消失，丝般顺滑
4、有电HEV时，换挡时偶然听到发动机声
注：可能是比亚迪的1.5t出货量更大、优化好，1.5比2.0效果明显好太多了。
也许有人会质疑，为什么这么简单的方案，比亚迪不知道？
为什么不是让比亚迪开发保电模式，而是采用这样的方式改善？
对于这种为什么，我们群里已经有共识了，就是“懒得说了”。
毕竟车是每天都开的，早解决早享受。
跟很多专利技术和科研成果一样，真相说出来非常简单。
消除拖拉机声、馈电丝滑如EV的方案非常简单，只需以下四步：
1、把机油换成目前测试成功的两种SP级5W-30全合成机油。
2、加装点火增强器或整个更换成增强型点火线圈。
3、更换成铂/铱金多爪的火花塞。
4、改用95号汽油。
相信很多车友也试过更换不同的机油，为什么只有那2个车友有这样的效果呢？
科研工作成果，往往是经过成千上万次不同的试验，才找到最后的答案。同理，成千上万的车友做过不同的试验，最后恰巧他们俩的方案有效。既然让我们遇到了解决方案，也验证过复制有效，那么，也应该把试验成果分享给大家，让大家一起可以享受这种馈电也“行云流水、丝般顺滑”的驾驶体验。
关于机油
很多车友也试过更换不同的机油，都没有这样的效果。目前确定并验证成功的2种机油是：
A某进口SP级全合成机油
B某进口有颜色的全合成机油。
我复制验证的时候是用的就是A机油的港版，不确定是否成功，所以选较便宜的方案，6升进口机油合计288元（保税区发货），另外在淘宝自购更换机油服务59元和机油格20元。宋ProDM只需要4升机油，成本更低。
A机油
B机油
关于点火增强
确定并验证成功的两辆宋ProDM都是用同款点火增强线圈的，但我深入了解后，实际上无论是小糖块，还是整个增强点火线圈，点火增强效果都是一样的，只是安装方便程度不一样，点火增强器需要接线，点火增强线圈直接更换就行了。。
用燃油车的时候，因为太贵，用不起，没有体验过点火增强线圈，没想到在1.5车型上效果那么明显。现在因为市场变化原因，点火增强器价格插水，所以点火增强器380元包安装搞好了（我没选一体化的解决方案，也是因为不确定是否成功，所以选较便宜的方案）。参考价：一套4个点火增强器含安装，最低380元。一套4支点火增强线圈含安装，最低1450元。
点火增强器
点火增强线圈
关于火花塞
一念之差，我为了省钱就没更换成铂/铱金多爪的火花塞，现在后悔不已。不过，效果也是很明显的，只是希望馈电发动机可以更安静。如果同时更换成铂/铱金多爪的火花塞，相信心理上的满足感会更大。
效果理解
这事没法讲理的，那么多车主试验过不同方法，碰巧这样简单的方案就得到成功的效果，以结果为准吧。这是真实有效，复制验证也成功了，科学试验也就如此了，没什么好说、好质疑的。推测：双擎的效果比三擎好；更换全套增强点火线圈+铂铱金多爪的火花塞的效果比只加装点火增强器的效果好。（我的验证方案则是最便宜的解决方案，整体下来700多而已，不妨一试。）
免责说明
以上只是分享2辆宋ProDM和1辆唐DM实际改善的方案和效果，并不构成改装建议，若参照该方案改装，导致惊喜、非常爽、后悔不早点知道等等不良后果，本人概不负责。因为方案只适用特定产品，为免广告嫌疑，图片全部打码。
关于解决问题思路的理解
买车一年多，绝大部分车友讨论馈电的时候，都是说用运动模式保电，或者是让比亚迪开放增程式补电模式，完全没有人会认为需要解决的是“难受”本身。其实，觉得“难受”就解决“难受”就行了，简单四步，解决了馈电时的拖拉机声、方向盘震动、窜车等“难受”的驾驶体验，以后一直开一直爽，不好吗？
最后，欢迎广东省内宋ProDM车友与我交流，虽然我开唐DM，但还是宋ProDM群的群主，这辆车都快成收藏级绝版车了，大家抱团取暖吧。
纯电150km+馈电油耗4.6L，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版够不够香？
差不多从2020年开始，比亚迪悄然揭开了一张大幕，全新一代设计语言在短时间内覆盖了全线车型。随后的两年内，DM-i混动技术更进一步助力了品牌的星火燎原。
一款产品只分为外表和内在，而比亚迪销量狂飙的秘诀，主要就是提升产品的外表和内在。
为了应对新的市场环境，比亚迪旗下诸多车型纷纷推出了冠军版车型，涉及唐、宋、秦等等车系。全新宋PLUS DM-i冠军版自上市以来也取得了不错的成绩，在7月份交出了32458辆的成绩单。
简单接触15分钟，相信这台车就能让你感觉到什么叫“六边形战士”，它在各个角度都很难暴露出短板。但我不会对它进行无脑夸，我并不认为它是那种极具诱惑力、让人欲罢不能的类型。
宋PLUS DM-i冠军版似乎更像温馨、可靠的伴侣，而非性感火辣那一卦，而这似乎也是它能够在激烈竞争环境中大口吃蛋糕的秘诀所在。
再度焕新的宋PLUS
如开篇所说，比亚迪差不多是在2020年做出了划时代的设计颠覆。而在全新的宋PLUS DM-i冠军版身上，跳脱出上一代的新设计又扑面而来了。
新车的头灯充满了我们熟悉的味道，而更加圆润的前脸、雾灯区域新增的光源又增加了一些新鲜感。作为DM-i混动版，这台车前脸部分与纯电版最大的区别在于中网部分，带有丰富细节的条形格栅表明了前机舱内发动机的存在，同时格栅设计又是很具“新能源感”的。
宋PLUS DM-i冠军版的长宽高分别为4775/1890/1670mm，轴距为2765mm。相较于此前，新车的轴距没有变化，不过长度稍稍增加了70mm。从侧面轮廓来看，新车依然是咱熟悉的味道，整车设计最大的突破基本都集中在前脸部分。
除了尾灯组与保险杠的一些细节变化，新车的尾部也基本维持了原有风貌，外观部分我们就不再赘述了。
宋PLUS DM-i冠军版配备18.3/26.6kWh两种规格的刀片电池，对应的NEDC纯电续航分别为110/150km。今天我们体验这款车型是150KM旗舰PLUS 5G型，这款车的综合续航里程可达1250km，官方馈电油耗仅为4.6L/100km。
此外，新车还配备VTOL移动电站功能，最大放电功率包含3.3/6kW两种版本。
座舱部分，宋PLUS系列的设计感无疑是一块长板。不论是配色、软性材质的覆盖面积，还是横向条幅的贯穿式设计，都展现出温馨居家的感觉。
新车全系标配12.3英寸全液晶屏仪表+DiLink 12.8英寸自适应旋转悬浮Pad（顶配为15.6英寸）。这台150KM旗舰PLUS 5G版本还配备了一系列高规格的配置，包含15W手机无线充电、10扬声器INFINITY音响、主驾座椅8向电动调节、副驾座椅4向电动调节、前排座椅通风加热、31色环绕式多彩氛围灯、LED动态迎宾灯等。
整个座舱，我最喜欢的部分就是中控台了，其两侧包裹的软性材质能大幅度提升触感，同时又增加视觉方面的高级感。此外，采用悬浮式设计的中控台对空间的运用很合理，上层有杯座和手机无线充电，下层有镂空的储物空间。
这个小巧的“水晶挡杆”也是比较讨喜的设计，在造型美观的同时，这个挡杆还具备很适中的阻尼感。尽管拨动挡杆时没有声音回馈，但我的脑海中仿佛会浮现“噶哒、噶哒”的声音，这是因为它轻轻一触就能到底，操作起来非常趁手。
宋PLUS DM-i冠军版全系标配了360°高清全息透明影像系统，今天我们的试驾车还配备了12探头前后驻车雷达、APA全自动泊车。在狭窄环境中，大屏+360°影像+距离显示的组合能提供很强的便利性。
除了一系列常规配置，新车还配备了BSD盲区监测系统、DOW开门预警系统、并线辅助系统、后向碰撞预警、后方横向碰撞预警、后方横向碰撞制动等一系列安全辅助配置。
从内到外，宋PLUS DM-i冠军版都带有一种温润如玉的感觉。比起一些设计激进的新锐车型，这款车似乎更属于看久了也不会腻的那一类型。
车开上路！
与唐系列冠军版一样，宋PLUS DM-i冠军版也对底盘进行了升级，其中150KM款型配备了FSD频率可变阻尼减振器这一硬件配置。
简单一开，这台车的底盘就浮现出一种“符合国情”的味道，它对于路面的颠簸能够做出到位的柔性处理。更重要的是，在面对一些硬减速带的时候，底盘的滤振表现非常让人满意，前后排都能够规避掉“抛”的不良体感，这对于一款舒适型SUV来说是十分重要的。
DM-i混动技术基本是国内新一代智能电混技术的“刘翔”，这套技术通过干掉传统变速箱实现了电驱为主的混动，从而提升了加速体验、规避了换挡顿挫、降低了综合能耗。
在DM-i跑出来以后，国内的新混动也陆续发起响应，各厂商的2、3、4挡位电混系统陆续问世，实现了井喷效应。众多技术中，DM-i的单挡结构最为简单，同时也更为高效，其设计取向也指向了非常讨喜的方向——节能。
只要熟悉一款DM-i车型，你几乎就熟悉了所有DM-i车型。这台宋PLUS DM-i冠军版也同样，关于SOC，它在100%-25%区间可以采用纯电驾驶，用户可以把它当做一台中等续航的电车来开，其使用成本就是家用电的成本。同时，用户可以选择智能保电或强制保电来维持电量。
当SOC低于25%，一台DM-i车型的魅力才真正显现。在发动机扭矩兼顾保电的同时，它依然具备很低的综合能耗。
历经一上午驾驶，在60%城区和40%高速公路的工况下，这台车给出了4.1L/100km的综合能耗成绩，低于官方宣称的数据。日常驾驶中，将一台DM-i车型开出低于官方数据的情况也是比较普遍的，相信大家或许通过身边的朋友了解过这件事。
有趣的是，这台车的仪表还会展示一个等式，将油耗与电耗相加得到综合能耗。由于消耗的燃油中有一部分转化成了电能，用户想实时计算出综合能耗还是很困难的，而这个等式会更加一目了然。
据了解，比亚迪考虑到超过50万名宋PLUS车主的调研结果，最终选择了宋PLUS冠军版全系不配备四驱车型。
从定位来看，宋PLUS系列车型更适宜居家、经济取向，而通过配置提升来实现价值升级，显然更符合宋该干的事情。尽管不配备让人血脉喷张的电四驱系统，这台车还是能给到较为充沛的动力体验。尽管它的性能不能给到很强的推背感，但在提速过程中短短片刻的“窒息感”还是会有一点的。
作为一款非常适合家用的车型，宋PLUS DM-i冠军版在舒适性方面的功力还是很到位的，除了底盘升级，新车在NVH表现方面也有显著提升。相对此前年款车型来说，新车尤其在后排静谧性方面有所提升。
这款车也有一些给不到的东西，例如它不会像一些运动风格的轿跑SUV那么给人以操控欲望，在激烈并线或过弯的过程中，它的转向响应与悬架支撑都稍稍迟疑，车身更倾向于保持稳态。
但这些“缺失”，你可以在比亚迪家族其他车型上面找到，这台宋PLUS DM-i冠军版或许是让你家人更满意的车型。
邦点评
驾驶过这款车，我不会被它所征服，但我愿将它描述为综合实力强、质感好、没短板。这款车的适用人群非常之广泛，对于预算在15-20万的用户来说，这款车可以说是非常有必要了解的车型之一。
对汽车消费者来说，强烈的感官刺激能迅速调动起兴致，而下单之前，往往需要在预算、家人意见、朋友意见之间做综合考虑。而没有明显短板的宋PLUS DM-i冠军版，或许很容易成为层层筛选过后的最终选择。
