比亚迪作为新能源引领者，为啥没有纯电平台？

回答这个问题降低我的智商。所以拒绝回答。

比亚迪e3.0平台是啥？

看来题主应该不怎么关心比亚迪吧，

比亚迪的e平台就是纯电平台，今年都已经更新到3.0了。

e平台3.0出来的首款车型，海豚也已经上市了。

到现在对比亚迪的印象还是油改电，只能说比亚迪的这个e平台还得要加强一下宣传。

比亚迪的e平台在几年前就已经出来了。

比亚迪e平台的发展中，1.0实现了三电关键技术平台化， 2.0实现了关键系统平台化，通过集成式的融合创新，为纯电产品带来明显优势。历经创新和迭代，e平台3.0实现了整车架构平台化，充分发挥电动化智能化优势。

e平台3.0在高效上，通过标配全球首创的八合一电动力总成，最大行驶里程可突破1000km，这一下子就把很多想买新能源汽车又担心续航问题的车主的顾虑打消了。

在安全上，延续使用了超安全刀片电池，并将刀片电池与整个车身融为一体，打造了纯电专属的传力路径，让整车刚性再加强，具备全球法规超五星安全的能力，在顶级燃油车型上很难达到的强度。

e平台3.0在智能上将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，提升了系统交互效率。

比亚迪目前新能源汽车发展还是可以的，尤其是技术方面有不少的沉淀，反观身边的人，不少对于比亚迪的印象还停留在10年以前。

只能说比亚迪要改变大家对于它的固有印象，确实还需要做更多的努力。

“闭眼买、放心开”的底气从哪来？解析比亚迪e平台3.0

[爱卡汽车 行业资讯 原创]

2022年，新能源汽车市场首次突破30%大关，不仅越过了早期市场过渡到主流市场的鸿沟，也逐渐争取到了越来越多实用主义者的消费选择。对于大多数消费者来说，新能源汽车变得可买可用，仿佛是在一瞬间达成的。新能源汽车的技术迭代虽快，但也是经历了完整的几大阶段才演变到如今“原生纯电平台”为主导的格局。

作为这一主导力量的重要成员，比亚迪历时5年、耗资百亿推出了100%原生纯电的e平台3.0，并在2021年发布之后，陆续基于此打造了多款重磅产品。既有小型车全品类销冠的海豚，也有堪称“Model 3杀手”的海豹，更有即将开启交付的腾势N7。可以说这套强大的纯电平台，将作为比亚迪在纯电领域登顶世界巅峰的坚实基础。而关于这套平台的前世今生，以及异于竞品的独特优势，我们将会一一为大家解析。

从触电到原生纯电

既然名字里带“3.0”，那肯定有更早的1.0、2.0版本。按照比亚迪官方的表述，e系列的初代平台诞生于2009年，代表作是首款纯电动车e6。为了解决纯电动车技术的有无问题，当时的比亚迪重点聚焦，三电关键技术平台化，在高压架构、双向逆变充放电、驱动电机控制器、高转高功电机等单个零部件方面均有所突破。

到了2016年，e平台2.0的诞生，标志着比亚迪具备了集成式融合创新能力，实现了纯电动车关键系统的平台化。作为比亚迪在纯电市场强势崛起的重要支撑，e平台2.0让比亚迪迅速推出一系列混动/纯电双生路线的产品，实现了累销100万辆的历史性突破。

基于此打造的汉EV、唐EV、秦EV等车型在2018年之后集中推出，均采用了比亚迪提出的“33111”概念，即驱动三合一、高压三合一、一块整合集成电路、一块智慧屏幕、一块高性能安全电池。

2021年，中国新能源汽车市场全面爆发，动力电气化的大趋势成为了所有车企的共识。此时作为先行者的比亚迪，自然会拿出更具时代引领性的新平台。于是，来到了3.0版本的e平台，正式与DM混动技术“分手”，成为了比亚迪原生纯电车型的唯一选择。

在大多数厂商还在基于传统油车平台做电动化适配的时候，比亚迪已经完成了纯电整车架构的平台化开发，并具备智能、高效、安全、美学四大特点。由此诞生的纯电车型更加脱胎换骨，成为比亚迪进军中高端纯电市场、冲击BEV品类全球销冠的王牌。

前沿创新直击用户痛点

作为当今汽车研发生产的母体，平台的重要性不言而喻，不仅代表了一台车的基础下限，更决定了未来迭代的空间上限。一个足够好的平台，既要为使用体验打好基础，更要在迭代周期越来越短的当下，为整台车争取到更多的OTA优化空间，以免沦为易过时的电子消费品。

为此，e平台不再关注单独部件或者子系统的平台化研发，而是站在整车架构的角度，从底盘层、高压层、低压层、车身层，层层突破电动车的性能短板，赋予更加强大的智能进化能力，彻底释放智能化、电动化潜力。为比亚迪层出不穷的优质纯电产品，提供了绝佳的基础平台。

针对未来的纯电市场，越来越高的平台兼容度，才能最大程度发挥规模效应。相比那些从高端到低端泾渭分明的平台划分，比亚迪选择“一个平台全部通吃”。无论是入门的前驱平台，还是讲求运动驾控的后驱平台，亦或是适用于大尺寸车型的四驱平台，e平台3.0全部覆盖，技术可复用，并可根据产品定位、用户需求、成本控制等因素，灵活组合e平台3.0的核心技术，以此划分高低定位，并确保迭代周期更加规律化。

智能、高效、安全、美学四大特点，则是e平台3.0统一的产品标准，直指当前用户对纯电动汽车的主要痛点。

首先是智能，e平台3.0的智能化摘掉了人们对比亚迪产品“头脑简单”的刻板印象，成为了平台智能化的领先者。硬件方面采用由动力、车控、座舱、驾驶组成的域控架构，支持高阶智驾辅助，通过CPU融合，算力提升30%，人机交互效率提升 50%。

软件层面推出BYD OS，采用面向服务的软件架构（SOA），对车路云网一体化的未来应用提供了方案和接口，可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用。

作为底层硬件与用户沟通的桥梁，BYD OS整合了各类型软件应用，与时下流行的中央集中式电子电气架构相匹配，构成了汽车数字化转型的关键。低时延、高性能的技术创新，实现了应用跨硬件即插即用，软件跨平台通用，OTA迭代周期大幅缩短。

对于电动车来说，在纯电基建的密度和速度完全解决补能焦虑之前，单车续航仍然是缓解焦虑的核心。以往大家都只能靠堆大电池来做长续航，与之而来的一系列副作用却让这条路径快速出现了边际效应。

相比之下，提升单车能效，同样的电池容量就能做出更长的续航。e平台3.0的能源效率的思考，上升到整车系统层级的融合创新，构建了涵盖整车、系统到零部件的全层级高效设计开发体系，打破了驱动、充电、热管理等系统分立的边界。

例如八合一电动力总成，不仅有着优异的NVH表现、出色的性能水准，更提供了高达89%的综合工况效率，以及前异步电机+后永磁同步电机的电四驱组合。其中比亚迪自研的发卡式扁线电机，采用超薄高性能硅钢片，优化磁路设计提升散热性能，最高效率可达97.5%。配以自研高功率密度SiC电控，从而兼容高压架构的超快充和低损耗，开关损耗相比IGBT控制器降低70%以上，最高效率达99.7%。

如果聚焦高效的技术创新进行到这里，充其量是让电动车在舒适区里突破能力上限。但在北方地区，阻拦当地消费者选择电动车的因素只有一个——低温续航衰减。

为此，e平台3.0不仅要靠刀片电池，解决低温活性降低的问题，更通过宽温域高效热泵系统降低制热能耗。这套将三电系统与乘员舱深度集成，具有11种工作模式，可在-40℃正常采暖的热泵系统，最终让低温续航里程提升超20%，真正做到了“用户放心开”的出行体验。

安全仍是第一原则

安全方面，除了将“自燃”二字抹除的刀片电池，另一个关乎乘员安全的核心技术，便是CTB电池车身一体化。此前我们曾针对其进行过专业解析，简单来说就是将电池部分作为车身底盘的一部分参与传力和吸能。

更“整”的车身，不仅带来了更凌厉的动态响应，高达40000+N·m/°的扭转刚度，更能够让“抗撞”性能媲美昂贵的钢铝混合车身。并且随着三电系统的集成化程度进一步提高，CTB技术将成为下一代动力电池的发展方向。

硬件安全之外，信息安全也同样重要。围绕通信安全、系统安全、接口安全三个方面，e平台3.0全层级的功能安全设计，符合全球功能安全最高等级，杜绝那些因软件“抽风”导致电动汽车失控风险。加之从电芯到整车的多维度电气安全保护，涉及绝缘检测、漏电保护、短路保护、泄压保护等措施，e平台3.0力求做到滴水不漏，保证在碰撞、涉水等极端工况下的整车安全和乘员安全。

至于e平台3.0的美学基因，只要你见过海豚、海豹、元PLUS、腾势N7这些产品，你自然会因为它们的出众设计和完美比例而留下深刻印象。尤其是有着“最美比亚迪”之称的海豹，基本上把一台车具备的所有“美”的元素全部集齐，例如重心后移、姿态贴地、修长车头、A柱前移、四轮四角、风阻超低……再配以纯净优雅的海洋美学家族化设计，e平台3.0的产品从此获得了汽车设计美学的变革之力，以无限广阔的可塑性、可变性，重新定义汽车造型美学。

随着比亚迪旗下车型的全面扩容，以海洋生物系列为代表的原生纯电产品，以及高端品牌腾势的豪华纯电SUV——腾势N7，都将为消费者带来更加超乎想象的产品体验。

很多人都会将比亚迪的成功，乃至于全体中国品牌的崛起归结于新能源的大势，但是在历史进程之激烈竞争中胜出，仍然事在人为，离不开自身奋斗。唯有脚踏实地尊重技术创新，才能用真正惊艳的产品俘获消费者的心。

编辑总结：

e平台3.0的诞生，让比亚迪的纯电产品与海外友商之间拉开了代差。后者的后知后觉，源自于对燃油车辉煌岁月的沉溺，在电动化转型中缺乏对技术的敬畏，一味的油改电导致电气化的Know-how始终无法积累，最终“一步慢步步慢”，做出来的产品成了衬托国产崛起的背景板。

甚至可以预见，在不远的将来，比亚迪会将e平台3.0作为开放共享的技术生态一部分，对接到更多车企的产品上来。那些缺乏电动化技术积淀，却又急需产品快速投放市场的海外车企们，你们不妨可以关注一下e平台3.0，中国智慧会让你们在电动化浪潮中活得更好、飞得更高！

精彩内容回顾：

4月销量达10526辆 腾势销量再度破万

腾势首款轿车谍照曝光 定位C级纯电轿跑

2023上海车展：腾势N7内饰首次亮相

请输入少于17字的页标题

比亚迪历时5年、耗资百亿搭建的e平台3.0，这到底是什么东西？

今年的电动车市场，最大的赢家无疑就是比亚迪了，无论是汽车实际销量，还是公司市值，他们都像是坐火箭一样飞速增长。

不过，从最近比亚迪的活动来看，他们好像已经不太想提自己哪个月又取得电动汽车销量冠军，股票市值达到多少了，他们好像更想让人知道他们新推出的e平台3.0。

从今年年初的元PLUS开始，比亚迪已经陆续推出了3款搭载e平台3.0的车型，另外两款分别是海豚和海豹。

据了解，e平台3.0是比亚迪历时5年、耗资百亿搭建的全新纯电专属平台。

但是，e平台3.0到底是什么东西，为什么比亚迪要花费巨额的时间和金钱去打造这个平台呢？

汽车平台是什么东西？

对于很多不太关注汽车的朋友来说，可能很难理解e平台3.0到底是什么意思。

其实它就是一个“汽车平台”，而汽车平台的概念并不是什么新鲜玩意，在20世纪80年代，德国的大众汽车最早提出了这个概念，它的意思就是指汽车在开发过程中使用相似的底盘和车身结构，来承载不同车型的制造。

简单地说，汽车平台有点像房子的地基，我们知道地基可以决定房子的一些最基础的特性，比如它最多能建造多大、多高的房子，以及房子的质量如何，汽车平台也是如此，它决定了汽车的基础性能。

基于同一个平台打造的汽车会有一些相似的特性，但是不同平台会有着完全不同的特性，这点和开发商的设计理念，关注的点，以技术特色和能力有关系。

之所以汽车产商要斥巨资搭建汽车平台来打造汽车，最主要的原因是它可以让产商大大降低汽车研发成本和周期，快速将新车型推出来。

不难发现，汽车平台的优劣情况可以说明一个车企的实力，这可能就是为什么比亚迪现在希望让人更多地去了解他们的e平台3.0的缘故吧。

当然他们可能会有更多的考虑，这点从他们将e平台3.0技术全面向行业开放共享就可以看出来。

e平台3.0很强大吗？

在我们继续讨论这个平台前，我们首先需要了解一点，那就是燃油车和电动汽车的平台是完全不同的。

在电动汽车赛道的早期竞争中，我们经常可以看到 “油改电”的车型，这些其实就是传统汽车产商为了响应新能源政策，将自己燃油车的平台直接用于电动汽车的生产制造。

这么做可以让传统汽车产商快速加入赛道，造出新能源汽车，但是对于消费者来说，“油改电”的车型非常不建议购买。

因为大多时候这些车型就是直接把发动机、变速箱、机械传动轴等，这些燃油车的东西掏出来换上电池、电动机等电动汽车的东西，其致命的缺点就是安全性能差、续航能力不行等等。

所以，要想打造出更好的电动汽车，那么必须要研发出电动汽车的专属平台，e平台3.0就是在这种情况下诞生和升级的纯电专属平台。

e平台3.0的核心设计理念就是，安全、高效、智能、美学，这四点也是它现在的核心竞争力。

在安全方面，e平台3.0着重考虑的应该是电池，我看到他们工程师在许多地方都说过，电池不应该成为电动汽车的安全隐患。

图：e平台3.0刀片电池模型

e平台3.0开创性地提出了CTB电池技术，CTB是“Cell to Body”的英文缩写，简单地说就是电池车身一体化技术。

比亚迪精心打造的刀片电池，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，有个视频是50吨重卡碾压刀片电池的测试，在这样的压力下，刀片电池毫发无损。

所以，电池确实不是安全隐患，相反它还有“承重墙”的功能。

在高效方面，e平台3.0采用了自主研发的高效八合一电动力总成，这是全球首款量产的纯电动力系统总成。

其作用就是，通过这种功能模块化的系统高度集成，有效提高了汽车空间利用率，减轻车身重量等目的，同时具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。

就拿海豹车型来说，其电机峰值功率230KW，峰值扭矩360N?m，四区版本百公里加速3.8秒。

在智能方面，e平台3.0是比亚迪对智能安全驾驶能力的再一次赋能。

据信，汽车智能化是新能源汽车赛道下半场的主要竞争点，所以e平台3.0也是致力于打造人车融合，极“智”体验的一套解决方案。

包括智能域控制架构，车用操作系统和智能硬件等等，都做了全新升级，而且全部都是自主研发。

目前，e平台3.0可以轻松对路面感知能力和视觉感知能力进行融合，打破过往的算法局限。

最后

我们可以看到e平台3.0的定位是全球开放共享的下一代智能电动车基础解决方案，很多人可能很难理解，辛苦研发的东西为什么要共享给别人呢。

或许，这个就有点像安卓系统和ios系统吧，安卓是完全开放的，通过这种模式，安卓推出后迅速就占领市场，让谷歌不至于在移动互联网时代掉队。

比亚迪e平台3.0开放共享后，对一些开发能力有限，或者不想构建自己平台的车企来说，使用比亚迪的这个平台是非常不错的选择。

这对整个行业来说可以加速行业发展，对比亚迪来说可以提高他们的行业知名度和声望，而对于这个e平台3.0来说，更多人参与其中则意味着更多人去完善它。

另外，我想一些技术和软件服务应该也会收取费用吧。

虽然研发很难，但开放共享也有其难以拒绝的优点。当然e平台3.0之后的发展会怎么样，我们只能拭目以待了！