秦ev450和秦plus500的区别?
一句话，首先去掉比亚迪，比亚迪只买电车，实在难以接受，最低限度买混动车，油车不买比亚迪，剩下2个很好选，车自身有定位，年轻点希望车有动感的选择奇瑞gx，居家的话 就选帝豪。最佳答案 拿走不谢
2021年10月比亚迪秦汽车销量排名？
奇瑞gX1.5t配cvt的那个车开起来相当的舒服。
500公里续航，电池安全寿命长，充电半小时，实拍秦PLUS
500公里续航，电池安全寿命长，充电半小时，实拍秦PLUS近几年来，在电动化方面，新兴的车型也逐步走上了正确的轨道，很多的车公司都在这个领域中设定了他们的目标。为了造就满足当前消费群体需要的造型，各家汽车企业也纷纷十八般武艺，纷纷推出一款款新的座驾。比亚迪的秦PLUS在众多的产品中，以优异的产品性能和龙颜家轿的外观，成功的捕获了众多消费群体的认同和好感，成为A级车市场的“顶流明星”。
秦PLUS 指导售价10.88-17.48万元。
秦PLUS 2021款 EV 长续航版 尊贵型前脸造型非常圆滑，前大灯光组展现出了运动的造型，充满活力。
这款车的长度、宽度和高度分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718毫米，从侧面来看，整车的侧面看起来平滑而细长的。与此同时，这款汽车前后轮胎的尺寸为215/55 R17。
秦PLUS的后部则让人感觉十分的气场十足，尾部显得比较的稳健、厚道。
进入车内，秦PLUS 2021款 EV 长续航版 尊贵型内饰采用了年轻化路线，充满朝气，撩拨着年轻一族的心。与此同时，这款车还配备了GPS导航系统、内置行车记录仪、360度的环视图像等配置，配置方面的表现还是比较不错的，给驾驶员和乘客带来了舒适的驾驶感受。
再来看一下方向盘，秦PLUS采用了真皮包裹的扁平式三辐式方向盘造型，有着不错的视觉感受，配备方向盘4向人工可调。与此同时，这辆汽车的全液晶仪表具有很强的技术和精致的显示屏的效果。
座椅上，2021款 EV 长续航版 尊贵型配备了跑车风格的仿皮座椅，造型独特的座椅充满着运动的呼吸。其中的主驾是支撑电调的功能的，而Co-Driving也仅是辅助手调。
它的后排空间还是比较宽裕的，而且对于头、脚空间都有一定余地，可以说绰绰有余，足以应付日常用人需求。与此同时，这款车还配备了后排头部气囊和后座出风口。
动力方面，2021款 EV 长续航版 尊贵型搭载的是一台前置纵置电动机，其电动机的总动力是136马力，电动机最大扭力180N·m，搭配固定齿比变速箱，搭载容量57kWh的动力电池包，续航里程500km，快充时间为0.5小时。
评论：秦PLUS的耐久性能比较一般的，若只是用来城市间往返的话，依然可以应付日常用车，不过长途跋涉的需要，还需要仔细斟酌。总体来说，这辆车的外观还是相当讲究的，而且从配备、内饰、以及功率方面都没有太多问题，能够很好的迎合家庭的需求，如有必要，不妨留意一下。
试驾风神皓瀚DH-i，9.99万起售的4挡电混SUV，能盘吗？
众所周知，这两年混动车越来越受到消费者的青睐。原因也很简单，因为相比于纯电动，这类车型没有续航焦虑，相比于传统燃油车，则会更省油，优势两边占。
而想要成为一台有吸引力的混动车，除了本身产品力出色外，“油电同价”也是一个很重要的指标，例如轿车领域比较出名的比亚迪秦PLUS DM-i，它的起售价仅9.98万。
那么如果你更倾向于购买一台混动SUV，其实现在市面上也有不错选择，例如我们最近试驾的东风风神皓瀚DH-i。
这台车在今年8月12号上市，定位紧凑型SUV，总共有燃油和油电混动两种版本，其中搭载马赫电混DH-i系统的版本指导价为9.99-13.69万元。
相比于市场上其它混动SUV，这个价格真的很接地气，那么它值不值大家去考虑呢，借着本次体验，我们就来聊一聊。
两种前脸，20英寸轮毂很显眼
关于造型，风神皓瀚DH-i总共是有两种前脸样式可选，区别的地方其实就在于格栅的细节设计，大家可根据颜值喜好去选择。
整体造型亮点的地方在于它尾部的尾翼和四出排气，让这台车有着不错的运动气息。不过需要说明的是，排气口只是装饰效果。
此外，次顶配和顶配车型配备的20英寸的轮毂也很显眼，具体规格为235 50 R20（低配是18英寸，中配是19英寸）。
车机系统好评，配置较丰富
内饰座舱方面，风神皓瀚DH-i整体风格偏温馨家居，精致的水晶档把算是一个小亮点。而除了低配，其它版本均标配13.2英寸中控屏+10.25英寸液晶仪表盘。
车内大部分功能被集成在中控屏上，车机使用起来很流畅，内置的功能比较丰富，智能语音能连续对话，反应速度和准确率都值得好评。
此次体验的顶配车型，指导价13.69万，配置还是比较丰富，包括360度全景影像、底盘透视、L2级智能驾驶辅助、疲劳提醒、电动尾门、HUD抬头显示、手机无线充电、主副驾座椅电动调节、前排座椅加热、主驾座椅通风、128色氛围灯等。
这里需要提及下手机无线充电的位置，和其它车辆一般放置在中控上方区域不同，这台车是设置在了中控台下方，便利性并不算很好。
地台接近全平，尾门控制有细节
这台车的长宽高分别为4650*1905*1630mm，轴距为2775mm，作为一款紧凑型SUV，这样的数据放在同级算是中上水平。
从实际体验看（体验者身高172cm），腿部空间两拳有余，头部空间一拳两指。此外，它的地台接近全平，全系标配后排出风口，并且座椅填充物软硬适中，整体舒适性有保证。
储物方面，常规容积下就已经有着可观的后备厢空间，而在后排座椅放倒后，还能得到一个相对平整，且适合置放大件物品的储物空间。
这里还有个细节要跟大家分享，它的电动尾门按键周围设置了一些使用提示，对于小白来说很是友好。
4挡混动变速箱，平顺性印象深刻
动力层面，风神皓瀚DH-i搭载马赫动力1.5T混动专用发动机，最大功率150千瓦，峰值扭矩305牛·米，加上双电机和4挡DHT串并联变速箱，系统综合最大功率215千瓦，峰值扭矩565牛·米，官方零百加速是6秒。
整体数据不错，实际体验下来，这台车的动力输出也确实给力，起步响应很迅速，在提速和超车的时候，车辆同样游刃有余，并且发动机舱也不会出现明显的轰鸣声。
当然，相比于强劲的动力，皓瀚DH-i给人印象最深刻的其实还是它的平顺性，可能有人会担心，相比于其它品牌的混动技术，它的混动变速箱挡位更多，这样会不会更容易发生顿挫？
而从这次试驾来看，非但没有出现这种现象，反而让人记住了它的平顺丝滑。
无论你是深踩油门，还是进行轻点油门，它的动力输出都是非常线性，在车内不会察觉到突兀感，整体驾乘体验接近纯电车。
至于底盘和操控性层面，这台车的整体风格还是偏舒适，适合家用。而由于时间和路程的关系，我们此次试驾并没有进行油耗测试。作为参考，官方给出的油耗数据为4.97L/100km。
写在最后
总的来看，作为一款混动SUV，东风风神皓瀚DH-i不只是价格层面有吸引力，在配置、空间、动力等方面上也有不错的综合实力。
所以如果你的预算在10-15万，想要买一台性价比较高的家用SUV，那么它还是值得列入你的购车清单。
10万元插混谁更值？拆解荣威D7DMH和比亚迪秦PLUSDM-i
最近，我们拆了个车！
为什么要拆车呢？
小编发现今年所有的车型都开始玩“价格战”了，自主品牌10万级的插电混动，有发动机，有大电池，还有电机，为了将合资车型卷出去，价格降的那叫一个狠。虽然价格战对消费者是好事，但是无止境的“价格战”不免让很多人开始担心，质量缩水、偷工减料的现象到底会不会...
为了搞明白这个问题，我们把欧叔刚买的两台车拿去拆了！
为什么是这两台车呢？
因为这俩是10万级插混的热门车型，有着可观的优惠幅度，具有代表性。
他们分别是：
荣威D7 2023款 DMH 125KM卓越版比亚迪秦PLUS 2023款 冠军版 DM-i 120KM超越型比亚迪秦PLUS DM-i属于“前浪”，指导价9.98-14.58万，它的出现让10万级出现了插电混动的轿车！而荣威D7 DMH属于“后浪”，指导价12.58-14.58万，作为追赶者，它必须更有诚意！
两台车指导价都是13.58万，北京的优惠幅度也差不多，落地都在10左右，就把它俩拆开看看！
欧叔特意邀请了他的汽车工程师朋友高老师一起，看看这两台车到底有什么表面上看不出来的区别！
动力总成拆解——电机结构+用料+电池
先来看两款车的动力总成，高老师认为：
两款车型都是10万级的插混车型，这个级别的车型动力参数不会有特别大的差距，但是在动力系统的结构和用料上区别是比较明显的。
其中一点就是发动机和变速箱连接的部件上，荣威D7 DMH使用了双质量飞轮，比亚迪秦PLUS DM-i使用的是单质量飞轮，高老师认为飞轮方面，荣威的双质量飞轮要贵1500元左右，说实话让我挺惊讶的！
既然贵，我们来看一下它的剖面图，看起来的确很复杂，但是这个东西对我们日常使用有什么好处呢？主要有三点：
发动机与变速箱结合的冲击大幅度降低，延长动力系统寿命平顺性好，几乎感受不到发动机的介入耐久性更好，系统工作更安静高老师还指出，两台车不仅P1结构不一样，电机功率也不一样，荣威D7 DMH达到60kW，比亚迪秦PLUS DM-i为45kW，更高的功率会提升充电效率。两者之间成本差异达到了600元左右。
荣威D7 DMH采用了发动机输出轴与P1同轴设计。设计难度较大，但优点也是非常突出的。首先可以缩小电机体积，减轻重量。提升传动效率，降低噪音和震动，功率更大充电速度也会更快，发动机噪音也会更小。
比亚迪秦PLUS DM-i的，发动机输出轴与P1电机转子为平行轴结构，需要增加一组额外的齿轮才能形成传动效果，必然会有相应的动力损耗以及噪音震动的产生。
两台车P3电机主要是功率的差距，荣威D7 DMH电机功率为150kW，比亚迪秦PLUS DM-i为145kW，5kW的功率虽然不大，但积沙成塔，一点一滴的提升其实换来的就是整体系统的明显进步。
欧叔认为：
荣威D7 DMH的P1电机的充电功率更大，P3电机的输出功率也更大，意味着如果两者发动机效能接近，荣威D7 DMH整套系统能效表现是要好于比亚迪秦PLUS DM-i的。动力更好，还更省钱！
两块巨大的磷酸铁锂电池拆下来了：
荣威D7 DMH电池容量为21.4kWh
比亚迪秦PLUS DM-i为18.32kWh
相差3.08度！
更大的容量也可以增加纯电续航里程，带来更好的使用体验。高老师说虽然电池原材料一直再降价，但是1度电的成本还是要在700-800元左右，我们取个中，电池成本又差出2150元，甚至比飞轮结构差距还要大。
以上所有的差价4250元。拆到这我也终于明白了欧叔为什么同意把自己的车拆给大家看了，如果不是因为拆车，我们还无法了解到零部件的差异会如此大，最重要的是两台车指导价是一样的前提下，只看动力总成和电池就有那么大的差距，这个我们真的没有想到。这下就有动力继续拆解啦！
机械素质对比——底盘结构+悬挂形式+用料
因为北京接连大雪以及拆车的决定比较突然，所以在拆解之前欧叔只有2-3个小时去体验这两台车。他说动态感受差异非常大，所以特别想知道这两台车在底盘悬架方面都存在哪些差异。
升起底盘，比亚迪秦PLUS DM-i为半包设计，线束和油管裸露在外，荣威D7 DMH底护板包裹面积更大，底盘平整度更好，这样做可以减少空气阻力，提升能耗表现，成本上的差价为50元左右。
两款车都是麦弗逊式独立悬架，在这个级别也是非常主流的悬架形式，放在两台车上没有任何问题，但是在用料上两台车产生了4点区别：
荣威D7 DMH为铝合金转向节，比亚迪秦PLUS DM-i为铸铁材质，成本上的差距会在20元左右。
两者同为前通风盘后实心刹车盘，经过测量发现，荣威D7 DMH前刹车盘直径达到了320mm，厚度30mm，比亚迪秦PLUS DM-i为300mm，厚度26mm，对使用来说尺寸更大，接触面积大，制动和散热效果更好，而这一块的成本上两者差距30元左右。
转向机上，比亚迪秦PLUS DM-i采用纯机械式齿轮齿条转向器，助力在转向柱上，转向柱成本较高，荣威D7 DMH助力在转向机上，转向机成本较高，带来的助力更直接，也就是我们常说的转向手感更好，更精准！两套方案整体对比，荣威D7 DMH成本高出650元左右。
前塔顶，荣威D7 DMH带有缓冲胶垫，比亚迪秦PLUS DM-i是刚性硬连接，对于前舱的震动影响比较大。
最大的差异还是两台车的后悬架：
比亚迪秦PLUS DM-i，简单的一体成型结构，A级车入门级别常用的扭力梁式非独立悬架，高老师说这个东西只要设计完成后，可调的空间就非常小了，作为乘用车后悬架，想找到比这还简单的结构，很难。
荣威D7 DMH是E型刀臂多连杆悬架，从结构上看更加复杂，悬架上布置的多处连杆，可调范围更大，在操控性，循迹性，滤震性等方面可以看齐很多B级车型。
同时在质感提升方面，也就是我们常说的NVH当中的震动，两者区别也是相当明显的。
比亚迪秦PLUS DM-i一共4个衬套，荣威D7 DMH提供了18个衬套，包括14个小衬套和4个大衬套，这4个大衬套安装在副车架和车身之间，可以大幅度降低整个副车架传递到车身的震动。
一般来说这样的衬套多出现在一些比较高端的车型上，没想到在荣威D7 DMH上也见到了。两者成本差异在200元左右。
高老师表示，从底盘结构来看，荣威D7 DMH是花A级车价格买到了B级车的底盘质感，而比亚迪秦PLUS DM-i就是普通A级车的品质。
轮胎型号上，荣威D7 DMH为225/50 R18佳通P10系列轮胎，比亚迪秦PLUS DM-i为215 55 R17的阿拉特斯AS380系列，我在同一电商平台下查看价格后，发现两车4条轮胎的价格差距竟然达到了2000元左右。
至此，底盘部分已经拆完了，关于这一部分的差价我也做了个表格：
总体来看，在底盘悬架部分，这一部分的差异达到了3550元。这也解释了欧叔在驾驶完这两台车所感受到的差异，在底盘反馈、底盘滤震、长波段和短波段震动，过弯的循迹性、底盘传递到车内的噪音诸多方面，荣威D7 DMH要明显比比亚迪秦PLUS DM-i提供了更好的动态感受。
不过让我们所有人惊讶的是，一个底盘悬架竟然会有如此大的价格差距。
拆到现在，两台车的成本差异算是比较大了。
但其实最重要的一点我们还没说：平台！
混动平台大家都有一个担心，就是这台车到底是不是油改电平台，如果是油改电平台，那么在线束排布，底盘结构布局方面都会有先天的缺陷？
高老师认为：如果想要把油改电平台做改良，其实难度和成本都是巨大的。对于主机厂来说十几亿或者几十亿的投入都是正常的研发成本。一个体系的变动，会造成生产开发、设计、供应商体系的巨大震动，以及风险成本。
那么新能源平台到底新在哪里呢？我们下期继续！
