长城汽车的1个问号，比亚迪答了7个感叹号
01
这不是赛车，是约架
长城汽车指控比亚迪汽车不符合环保标准。哦，不是简单的指控，而是直接举报了。
长城汽车发文称：2023 年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦 、宋两款某型号车辆采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
长城这是来真的。
比亚迪对长城的指控很不爽，上来就是一句“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为”，言下之意，“长城购买、保管并安排送检”，是不正当竞争，检测报告他们不认可；并表示“我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测”。
两大车企不赛车，约上架了。
如果有关部门假装什么都没看见，或者一门心思当和事佬，那将是严重的失职行为。现在是他们神龙现身的时候了，给比亚迪一个权威结论：长城的举报属实吗？
市场经济的本质是法治经济，依法办事，给出说法......这是我关于这件事情的基本看法。
02
比亚迪的抉择时刻
长城和比亚迪都是国产品牌，这次事件是兄弟之争，无法归罪“责任全在美方”。
但比亚迪的拥趸还是找到了可归罪的东西：红眼病。
今年4月份乘用车销售数据显示，比亚迪大卖21万辆，高居国产车榜首，长城汽车销售9.3万辆，其实也还不错，但跟比亚迪相比，还是差了点意思——于是有人得出结论，销量比不上，就一定会犯红眼病。
我不认可红眼病的说法。我从来就不眼红马云老师。
退一步说，企业之间，只要合理合法，即使“红眼病”又如何？公开举报，又不是暗戳戳地搞水军那一套，没毛病。
对比亚迪来说，作为榜一大哥，能力越大，责任越大，也更应该经受得起各种质疑。
如果这次约架成功，会有两个结果：
1）长城举报不实，不仅自讨没趣，自身品牌还会受到一些影响，但伤害不大。比亚迪则会迎来高光时刻，甚至可以封神。
2）长城举报属实，长城会得到一些加分，但加分有限。别人做得不好，并不意味着自己就做得很好。但对比亚迪来说，这将是他的至暗时刻，品牌形象会受到致命一击。
从博弈的角度分析，长城要么小赢，要么小输，没啥大不了；对比亚迪来说，是风险极高的赌注，要么狠狠赢一把，要么狠狠输一把。
我希望比亚迪能赢。
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03
弯道超车，直线加速
中国制造并不十分擅长开辟全新赛道，但非常擅长弯道超车。
我们用手机超越了固定电话。
我们用移动支付超越了信用卡。
我们用高铁超越了航空。
接下来，我们会用新能源车超越传统燃油车。
新能源车似乎是上天赐给中国的礼物，我们的一切制造优势都可以在新能源车上得到体现。
作为新能源车的龙头老大，我当然非常看好比亚迪，比亚迪追上特斯拉只是一个时间问题。
我也不会看衰长城。中国新能源车雄霸天下的时代，会容纳得下多个中国品牌。
正因为对中国汽车产业有这样的期待，所以我们一定要对中国汽车厂家有更高的要求。安全问题和环保问题是这些品牌进入国际市场时面临的关键问题，如果在国内经不起同行的质疑，你能经受得起美国浑水公司的质疑吗？能经受得起美国消费者背后一堆如狼似虎律师团队的质疑吗？
扛住了质疑这一关，才能弯道超车直道加速，才能率先冲到终点时“成绩有效”。
04
1个问号，换来了7个刺眼的感叹号
我知道比亚迪是一家务实的公司，理工科风格，但没想道他们的公关团队如此偏科。
看看这份声明吧，水平之拉胯，文字之不专业......ChatGPT都比这个写得好。
不专业就不专业吧，竟然在声明里打“中国品牌”的感情牌，把应用文写成了抒情散文，而且还给自己挖了一个坑：难道长城汽车不是“中国品牌吗”？“中国品牌”就可以无视环保问题吗”？“中国品牌”就不可以对竞争性品牌提出质疑吗？
这是把自己往沟里带。
最让人受不了的是文中还出现了七个感叹号。
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如果自家产品没有问题，这次质疑是证明自己的绝佳机会，公关效果抵得上10个亿的广告费。
如果产品有问题，别说七个感叹号，每句话后面加一个感叹号都不好使。
我们已经进入了弃用感叹号的时代。别用感叹号引导读者的情绪，真不好使。
民众当然应该支持民族品牌，但不能以牺牲安全和福祉为代价。相同品质条件下，为民族品牌买单而不为国外品牌的高附加值买单，我们都能接受。
“希望大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情”，如果不能正视自身的不足，却拿民族品牌当挡箭牌，道德绑架消费者，这就很让人反胃；结果会害了自己，也会坑了中国制造的金字招牌。
可以充分爱护，不可以一味保护。如果一味保护就能塑造强势品牌，那么三星应该出现在那个半岛的北方而不是南方。
也没必要面对一点质疑就满心委屈，又不是经受不起考验，那么激动干啥？一连串的感叹号都用出气急败坏的感觉来了。
如果问题真的存在，就认下来，真诚道歉，认真整改。应对问号的最好答复不是感叹号，而是一个实实在在的句号。
你知道消费者开车过程中最怕的是什么吗？
最怕中控大屏上突然冒出一个黄色感叹号！
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｜原创作品·谢谢阅读｜
长城举报比亚迪排放不达标 比亚迪连发7个感叹号回应
5月25日上午，长城汽车官方发布《声明》举报比亚迪汽车，《声明》针对比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。内容如下：
长城表示，正在密切关注该案的立案及处理进展。
当日午间，比亚迪汽车官方发布声明回应，称“坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力”。内容如下：
这里补充一下技术背景：
新实施的国六b排放严格，对炭罐脱附标定要求更高，而炭罐是临时吸附油箱内燃油蒸汽的环保装置，插电混动车的脱附量相对传统燃油车更低，发动机长时间不工作，无法充分冲洗炭罐，燃油蒸发气体会积累更多，从而导致排放超标。
目前最常见的解决方案是NIRCO系统，炭罐仅吸附加油时产生的油气，其它非加油过程产生的油气均储存在油箱或排放到发动机燃烧，但这会造成油箱压力升高，因此需要能承受高压力、泄压可控的燃油箱，也就是高压燃油箱。这也是插电混动多采用高压油箱的原因。
整车蒸发污染物排放指的就是汽车所有可挥发成分（主要是汽油中的烃类化合物）释放到大气中的总量。使用常压油箱的车辆，虽然成本更低，但汽油储存箱没有真空设备，会导致更多油品挥发成蒸气，难达到限制车辆蒸发排放的标准。这也是长城汽车质疑比亚迪的原因所在。
但这需要进一步核查和验证。因为影响蒸发排放的因素很多，不仅仅是油箱的类型，发动机与油路设计、加油口设计、车辆使用情况等都会产生影响。
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大公司直接下场举报的情况非常少见，尤其是两家如此知名、市场占有率如此高的车企。其实纯技术问题不难验证，待调查水落石出之前，大家先别急着站队，毕竟若有问题就应当被解决，若没有问题那自然更好。
