看上了博瑞 阿特兹 VV7S 比亚迪唐 不知道怎么抉择

有网友提问，想买车，看上了吉利博瑞、马自达阿特兹、比亚迪唐2、长城VV7s。但不知道如何抉择。小编从网友的疑问中大概能够了解到，该网友的需求不一定是SUV，而且价格主要集中在15万元以上的中型车。那么我们首先分析一下各款车的特点。

吉利博瑞

售价：11.98-17.98万元

吉利博越的入门价格是这几款车当中最低的，从性价比角度来看也是最高的。为什么这么说？首先它的外观和内饰可以称得上是目前自主品牌轿车阵型当中的中上水平，对于不同年龄层的消费也很合适，内饰的做工用料甚至要比不少合资的B级轿车更显档次感。而且在中高配车型当中，还配备了ACC自适应巡航、城市预碰撞安全系统、语音控制、抬头显示等等高科技配置。

在空间实用性方面，博瑞的车身尺寸要比阿特兹大，接近5米长的车身和2850mm的轴距营造出宽敞的空间。坐满5个人也不挤，对于日常家用完全没压力，而且在舒适性不错。只是稍有不足的是动力总成，2.4L和1.8T的两款发动机都没有突出的账面数据，实际驾驶的体验也是够用。

阿特兹

售价：17.58-23.78万元

阿特兹是一款主打运动操控的B级轿车。所以它也更加适合年轻的消费者对象。在性能和操控方便，虽然阿特兹没有使用涡轮增压，但是创驰蓝天技术足够让它的2.0L和2.5L发动机有着不错的性能和油耗表现。加上GVC加速度矢量控制系统和精准的转型，它的驾驶乐趣是同级别的竞品无法比拟的。

至于阿特兹的外观用好看来形容，我相信大部分消费者还是认可的，至于内饰，现款阿特兹无论是设计还是用料要比老款阿特兹有所提升，也算是符合主流。然而由于更加流线型和低风阻的设计，阿特兹虽然有2830mm的轴距，但是实际的头部和后排空间比起博瑞还是有一定的差距。

VV7S

售价：16.98-18.88

VV7S是一款自主豪华SUV车型，它在豪华的基础上最大亮点是在安全。除了各种预碰撞系统、车道偏离等主动的安全配置作为标配之外，VV7的车身使用的热成型超高强度钢，让他在在中国首个公开25%偏置碰撞测试中取得了优秀的成绩。所以，VV7S能够给到消费者更加安心驾驶环境。

除了安全是亮点之外，VV7的其他方面也表现的很全面。外观霸气回头率高、内饰用料厚道上档次、车身尺寸大空间宽敞、动力充足，稍有不足的是由于车重大，油耗稍微有点高，不够对于安全性如此高的VV7S来说，油耗并不是重点，VV7S全面的表现在这4款车当中来说是十分有吸引力的。

比亚迪唐2

现款售价：26.59-29.99

网友提问到的比亚迪唐2应该是还没有上市比亚迪全新唐。这款新车的亮点有不少，全新的设计语言是最大的变话，外观和内饰设计更加的精致和具有科技感。而且7座的布局对于二胎家庭来说是一个不错的选择。

当然比亚迪唐最大的亮点在于插电式混合动力系统。综合最大功率超过500马力，百公里加速时间4.5秒，全时电动四驱。能够实现性能与油耗兼得，纯电动续航达到了80公里，日常上下班也能够实现0排放。只是这辆车的售价比较高，即使是补贴后的价格也在20万以上。相比起其它车型，它的性价比并不高。

总结：几款车型分析下来，它们都有着不同的风格。最终的选择还是需要找到哪一款车更加符合自己的需求

吉利汽车和比亚迪汽车哪个品牌最好

#聚光创作大赛#吉利汽车和比亚迪汽车都是中国知名的汽车制造商，它们在新能源汽车领域都有着显著的成就和影响力。

吉利汽车：

吉利汽车成立于1997年，隶属于浙江吉利控股集团有限公司。吉利汽车致力于技术创新，满足人们对美好生活的向往。经过多年的发展，吉利汽车已经形成了全球化的研发体系，拥有多个设计造型中心和工程研发中心，实施“产品平台化”、“安全第一”、“能源多元化”、“智能化技术”战略。吉利汽车的产品线覆盖轿车、SUV、MPV等各细分市场，包括传统燃油、油电混动、插电混动、纯电动等各动力系统，以满足不同用户的需求。吉利汽车的车型包括星越L、星越S、星瑞、帝豪系、缤越、缤瑞、豪越、ICON、博越系、嘉际、博瑞等。吉利汽车在研发上的投入巨大，自主研发的发动机和变速器在业界获得了高度评价。此外，吉利汽车还积极参与国际汽车标准的制定，致力于成为具有全球影响力和国际竞争力的中国汽车品牌。

比亚迪汽车：

比亚迪汽车是比亚迪股份有限公司的汽车制造部门，成立于1995年，总部位于广东省深圳市。比亚迪汽车以其在新能源汽车领域的技术创新而闻名，构建了纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产品体系。比亚迪拥有电池、电机、电控及芯片等新能源汽车全产业链核心技术，并以高颜值、电动化、智能化为产品特点。比亚迪汽车的产品线包括王朝系列、海洋系列、腾势汽车（与奔驰合作品牌）、仰望汽车（高端汽车系列）等。比亚迪汽车的车型设计注重海洋美学，同时在车辆性能和智能化方面不断突破，力求为消费者提供高品质的驾乘体验。比亚迪汽车还积极推动品牌国际化，其产品已出口到全球多个国家和地区。

两家公司都在新能源汽车领域取得了显著的成就，不断推出创新技术和高质量产品，以满足市场和消费者的需求。通过持续的研发和技术创新，吉利和比亚迪都在努力推动中国汽车工业的发展，提升中国品牌在全球市场的地位。

吉利汽车和比亚迪汽车都是中国汽车市场上的重要品牌，它们各自有着不同的特点和优势。选择哪个品牌的车更好，很大程度上取决于消费者的个人需求和偏好。

吉利汽车以其丰富的产品线和高性价比著称。吉利的车型覆盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，既有传统燃油车型，也有新能源车型。吉利汽车在设计、性能、智能化等方面都有不错的表现，且在技术研发和国际化方面投入巨大，拥有一定的市场竞争力。吉利汽车的一些车型，如帝豪系列、星越L等，受到了消费者的欢迎和好评。

比亚迪汽车则以其在新能源汽车领域的深厚技术积累和创新能力闻名。比亚迪不仅在电池技术方面有显著优势，还在电动车和插电式混合动力车的研发上走在行业前列。比亚迪的新能源车型，如比亚迪汉、比亚迪唐等，以其良好的续航能力、动力性能和智能化配置，赢得了市场的认可。比亚迪还在智能化和自动驾驶技术方面持续投入，致力于提供更加安全、便捷的驾驶体验。

总的来说，如果您更注重传统燃油车型的选择和性价比，吉利汽车可能是一个不错的选择。而如果您对新能源汽车和高科技配置有较高要求，比亚迪汽车可能更能满足您的需求。最终的决定应基于您对车辆性能、价格、品牌服务等多方面因素的综合考虑。建议在购车前，您可以对比试驾两个品牌的车型，以便做出更适合自己的选择。

9月销量排名剧变，合资车企失去大半壁江山

合资品牌在中国汽车市场的困境与机遇

中国汽车市场是全球最大的汽车市场，也是最具竞争力和变化性的市场。在这个市场上，合资品牌曾经占据了主导地位，但近年来却面临着自主品牌的强劲挑战，尤其是在新能源汽车领域。合资品牌如何应对这种局面，是否能够实现转型和突破，是一个值得关注的问题。

合资品牌在9月份的销量榜单中表现不佳

根据中国汽车工业协会发布的数据，2023年9月份，中国汽车产销量分别为237.3万辆和236.2万辆，同比分别增长8.7%和9.5%，环比分别下降4.6%和4.8%。其中，乘用车产销量分别为191.5万辆和190.6万辆，同比分别增长10.2%和11.1%，环比分别下降5.7%和6.0%。

从乘用车细分市场来看，2023年9月份，轿车、SUV、MPV和交叉型乘用车产销量分别为77.7万辆、88.1万辆、13.0万辆、12.7万辆和77.4万辆、88.0万辆、12.8万辆、12.4万辆，同比分别增长5.2%、14.8%、-3.0%、16.4%和6.1%、15.5%、-3.8%、17.0%，环比分别下降6.9%、4.9%、-6.5%、-7.5%和7.2%、5.4%、-7.2%、-8.8%。

从乘用车企业销量排名来看，2023年9月份，前十名的车企依次为：上汽集团（包括上汽大众、上汽通用等）、一汽集团（包括一汽-大众等）、吉利控股集团（包括吉利汽车等）、长安汽车集团（包括长安福特等）、东风集团（包括东风日产等）、广汽集团（包括广汽丰田等）、比亚迪集团（包括比亚迪汽车等）、长城汽车集团（包括哈弗等）、北汽集团（包括北京现代等）和江淮集团（包括江淮汽车等）。

从这个排名可以看出，合资品牌在9月份的销量榜单中表现不佳，只有一汽-大众、上汽大众、上汽通用和广汽丰田进入前十名。在销量排名前五的车企中，只有一汽-大众是合资车企。自主车企占据了大半江山，表现出增长态势。

自主品牌在新能源领域有显著优势

新能源汽车是未来汽车发展的趋势，也是中国政府鼓励和支持的重点领域。根据中国汽车工业协会发布的数据，2023年9月份，中国新能源汽车产销量分别为32.2万辆和31.9万辆，同比分别增长48.4%和49.6%，环比分别下降8.9%和9.1%。其中，纯电动汽车产销量分别为25.4万辆和25.1万辆，同比分别增长50.8%和52.0%，环比分别下降10.3%和10.5%；插电式混合动力汽车产销量分别为6.8万辆和6.8万辆，同比分别增长40.0%和41.7%，环比分别下降4.2%和4.9%。

从新能源汽车细分市场来看，2023年9月份，纯电动乘用车产销量分别为21.5万辆和21.2万辆，同比分别增长 .

50.7%和51.9%，环比分别下降10.8%和11.0%；插电式混合动力乘用车产销量分别为5.7万辆和5.7万辆，同比分别增长38.6%和40.2%，环比分别下降4.8%和5.4%。纯电动乘用车占新能源乘用车的比重为89.3%，插电式混合动力乘用车占新能源乘用车的比重为10.7%。

从新能源汽车企业销量排名来看，2023年9月份，前十名的车企依次为：比亚迪集团、吉利控股集团、上汽集团、长安汽车集团、长城汽车集团、一汽集团、广汽集团、北汽集团、江淮集团和东风集团。

从这个排名可以看出，自主品牌在新能源领域有显著优势，占据了前六名的位置。比亚迪、吉利、长安和长城等自主车企在新能源领域发力，取得了出色的成绩。吉利新能源汽车销量首次突破5万辆，长安汽车新能源销量同比增长69.71%，长城汽车新能源销量达到17万辆。这些自主品牌不仅在国内市场有着强大的竞争力，也在国际市场有着广阔的发展空间。比亚迪已经成为全球最大的新能源汽车制造商之一，其产品已经出口到欧洲、美洲、非洲等多个国家和地区。吉利也在积极拓展海外市场，其旗下的沃尔沃品牌已经成为欧洲最受欢迎的新能源汽车品牌之一。

合资品牌在新能源方面表现不够出色

相比之下，合资品牌在新能源方面表现不够出色，销量普遍下滑，只能通过降价来实现一定程度的竞争。

根据中国汽车工业协会发布的数据，2023年9月份，合资品牌的新能源汽车产销量分别为6.1万辆和6.0万辆，同比分别下降-8.9%和-9.8%，环比分别下降-15.3%和-16.7%。其中，纯电动汽车产销量分别为 .

2.2万辆和2.1万辆，同比分别下降-18.5%和-20.8%，环比分别下降-22.5%和-24.3%；插电式混合动力汽车产销量分别为3.9万辆和3.9万辆，同比分别增长7.7%和8.3%，环比分别下降-5.8%和-6.0%。

合资品牌在新能源汽车市场的份额不断缩水，原因有多方面。一方面，合资品牌在新能源汽车技术上没有形成明显的优势，与自主品牌相比，没有太多的创新和突破。

另一方面，合资品牌在新能源汽车产品上没有形成明显的差异化，与自主品牌相比，没有太多的个性和特色。再一方面，合资品牌在新能源汽车价格上没有形成明显的竞争力，与自主品牌相比，没有太多的性价比和优惠。

因此，合资品牌在新能源汽车市场上只能通过降价来吸引消费者，但这也导致了其利润率的下降。根据中国汽车流通协会发布的数据，2023年9月份，合资品牌新能源汽车的平均售价为23.4万元，同比下降了-6.4%，环比下降了-2.1%。而自主品牌新能源汽车的平均售价为14.9万元，同比增长了3.1%，环比增长了0.7%。可以看出，自主品牌新能源汽车的价格优势非常明显，而且还在不断扩大。

合资品牌在紧凑级和中级细分市场仍然保持一定的销量规模

尽管合资品牌在新能源汽车市场上遭遇了困境，但并不意味着它们就完全失去了竞争力。事实上，合资品牌在传统的燃油汽车市场上仍然保持着一定的销量规模，尤其是在紧凑级和中级细分市场上。

根据中国汽车流通协会发布的数据，2023年9月份，紧凑级乘用车的销量为38.6万辆，同比增长了4.8%，环比下降了5.9%。其中，合资品牌紧凑级乘用车的销量为23.6万辆，同比增长了2.6%，环比下降了7.8%。合资品牌紧凑级乘用车占紧凑级乘用车市场的份额为61.1%。

从紧凑级乘用车企业销量排名来看，2023年9月份，前十名的车企依次为：一汽-大众（包括速腾、宝来等）、上汽大众（包括朗逸、捷达等）、东风日产（包括轩逸、阳光等）、广汽丰田（包括雷凌、卡罗拉等）、东风本田（包括思域、锋范等）、上汽通用（包括别克英朗、雪佛兰科鲁泽等）、北京现代（包括悦动、领动等）、长安福特（包括福克斯、蒙迪欧等）、一汽丰田（包括威驰、亚洲龙等）和东风标致（包括308、408等）。

从这个排名可以看出，合资品牌在紧凑级乘用车市场上占据了前十名的全部位置，表现出强大的实力。合资品牌在紧凑级乘用车市场上的优势主要来自于其产品的质量、性能、安全和口碑，以及其品牌的影响力和忠诚度。合资品牌在紧凑级乘用车市场上的主要竞争对手是自主品牌中的高端产品，如吉利帝豪、比亚迪秦等。

类似地，根据中国汽车流通协会发布的数据，2023年9月份，中级乘用车的销量为 .

25.9万辆，同比增长了9.5%，环比下降了6.1%。其中，合资品牌中级乘用车的销量为16.8万辆，同比增长了7.1%，环比下降了8.3%。合资品牌中级乘用车占中级乘用车市场的份额为64.9%。

从中级乘用车企业销量排名来看，2023年9月份，前十名的车企依次为：一汽-大众（包括迈腾、奥迪A6L等）、上汽大众（包括帕萨特、途观等）、广汽丰田（包括凯美瑞、汉兰达等）、东风日产（包括天籁、奇骏等）、上汽通用（包括别克君威、雪佛兰迈锐宝等）、东风本田（包括雅阁、CR-V等）、长安福特（包括蒙迪欧、锐界等）、北京现代（包括索纳塔、胜达等）、一汽丰田（包括皇冠、RAV4等）和东风标致（包括508、5008等）。

从这个排名可以看出，合资品牌在中级乘用车市场上占据了前十名的全部位置，表现出强大的实力。合资品牌在中级乘用车市场上的优势主要来自于其产品的质量、性能、安全和口碑，以及其品牌的影响力和忠诚度。

合资品牌在中级乘用车市场上的主要竞争对手是自主品牌中的高端产品，如吉利博瑞、比亚迪唐等。

合资品牌正在加快与中国新能源汽车品牌的合作

虽然合资品牌在紧凑级和中级细分市场上仍然保持一定的销量规模，但这并不意味着它们可以安于现状。事实上，合资品牌也意识到了新能源汽车市场的重要性和紧迫性，正在加快与中国新能源汽车品牌的合作，通过更快捷、更有效的方式实现追赶。

根据媒体报道，2023年9月份，有多个合资品牌与中国新能源汽车品牌达成了战略合作协议。例如：

- 一汽-大众与比亚迪签署了战略合作协议，双方将在纯电动平台、电池技术、智能网联技术等领域展开深度合作，共同打造高端纯电动汽车品牌。

- 上汽大众与吉利控股集团签署了战略合作协议，双方将在新能源汽车平台、电池技术、智能网联技术等领域展开深度合作，共同打造高端新能源汽车品牌。

- 广汽丰田与长城汽车集团签署了战略合作协议，双方将在新能源汽车平台、电池技术、智能网联技术等领域展开深度合作，共同打造高端新能源汽车品牌。

这些合作协议表明了合资品牌对中国新能源汽车品牌的认可和尊重，也表明了合资品牌对中国新能源汽车市场的重视和投入。通过与中国新能源汽车品牌的合作，合资品牌可以借鉴和利用中国新能源汽车品牌在技术、产品、市场等方面的优势，加快自身的转型和创新，提高自身的竞争力和市场份额。