开暖风续航还能超350km 试驾比亚迪秦Pro EV500

冬季试驾电动车，内心或多或少还是有些抵触。原因在于一个多月前我就听到了我司电动车车主贾老师的一句掏心窝的话——“上班车里比车外还冷”。虽然本次试驾地点位于长三角地区，不过强冷空气突然的造访，使其体感温度不亚于北方，除低温外另一项挑战则是此次试驾总线路长度超300km，这对于一辆新能源车型来说并不算短，况且还是在低温情况下。至于秦ProEV500的实际表现如何还请继续下翻。

本次试驾的秦Pro EV500是王朝系列纯电动车型的全新产品，也是首款搭载“e平台”的轿车，集比亚迪最新的三电核心技术成果于一身。

光说不练假把式，实际表现如何还是要开起来才知道。

值得一提的是秦Pro EV500采用独立的电池智能温控系统，确保电池在低温环境下也可以获得稳定的性能。该系统通过液体介质保温和降温，最大限度提升了温控效率，并保证电池温控效果的均一性，让电池始终处于最佳工作温度。

与比亚迪家族其它新能源车型相同，秦Pro EV500同样采用三元锂离子电池组，电池能量密度高达160.9Wh/kg，同时电池组总电量达到56.4kWh。所搭载的第三代永磁同步电机，最大转速为15000rpm，最高效率可达97%。

出于电机驱动的特性，变速箱的响应时间可以忽略不计，动力可谓是说来就来。官方0-100km/h加速时间为8.9秒，这台车动力表现应对日常代步还是绰绰有余的。

ECO模式下这款车在起步阶段并不会带来很强的推背感，油门踏板的也不是那么灵敏，整体加速过程给人一种CVT变速箱的错觉。不过切换至SPORT模式起步时，起步会有较强烈的推背感。

秦Pro EV500共提供较大与标准两级动能回收模式，在松开油门踏板或踩下刹车动力回收系统都会第一时间介入。标准模式下，车量行驶质感与燃油车差异不大，而调节至较大回馈时动力回收系统的突然介入会使车辆有明显的拖拽感，高速行驶时尤为明显，频繁的加减速会给乘客带来不适，不过动力回收效果还是很值得称赞的，若想最大限度的保证续航里程，建议行驶中减少ACC的使用。

采用前麦弗逊、后多连杆悬架系统，结构上并无亮点可言。由前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校，整体质感不错，软性适中，拥有不错的道路适应性。在复杂路面或过弯时，也能提供平稳且舒适的操控体验。

秦Pro EV500作为纯电动汽车，不受发动机噪音影响，这是先天的优势。同时，还大量使用了吸声隔振材料及贴片隔音，精细密封，采用空腔阻断技术。不过在实际体验中它的低速行驶还算说得过去，但速度超过80km/h以后，风噪和路噪尤为明显。

对于消费者最关心的续航里程，在实际试驾中我们也做了相关的测试，请看下图。

起点位于杭州，终点位于上海，全程超180km，全程车内乘有三位成年人并带有行李箱与背包。为考验实际驾驶续航里程，我们采用模拟燃油车的驾驶方式，暖风、娱乐系统、手机充电、车载导航一并开启。在到达终点后剩余里程为168km，表现也在意料之中，若将车内电子设备关闭的话秦Pro EV500续航里程超400km问题不大。

外观方面并无太多亮点可言，与DM版车型保持高度一致。在细节上前脸部分更换为封闭式进气格栅，与其它品牌新能源车型做法相同，而车尾部分并提供新能源车型标识的Logo。

内饰给人第一印象就是科技感爆棚，主要得益于12.8英寸中控屏 8英寸仪表盘的应用，两者几乎取代了所有的物理按键，使得中控区十分整洁。不过也有需要吐槽的地方，仪表盘样式与日系某品牌中控屏造型相似，且黑边过多，此外若能将P挡按键放置于电子挡把上使用会更为便利。

秦Pro EV500在空间方面表现可圈可点，不过舒适性方面还有待提升，特别是驾驶座椅，坐垫较短且始终难以调节至最舒适的驾驶座椅，长途驾驶会给驾驶者带来不适。

秦Pro EV500是王朝系列纯电产品的全新成员，不论是外观设计、配置、技术以及续航里程方面都处于业界领先地位，相比于造车新势力更是如此。若比亚迪再将其细节方面与舒适性进一步优化，它将成为同级别标杆车型。

能满足大多数人的需求就是好车 比亚迪秦EV 450用车体验

如果生活在购车指标受限的大城市中，大多数人对于购买新能源纯电动车这件事，已经从最初的排斥到如今的“一标难求”。

而关于选车购车的这个环节，大多数人的需求都是这样的：

15万元左右的购车预算，当然便宜更好，不过稍微贵点儿也能接受；

续航里程越长越好，就目前而言最好能超过400km；

品牌口碑要好，最好有多年的纯电动车产品和技术；

外观不求惊艳，但求不丑，最好开着有面儿；

不论是轿车还是SUV，空间当然是越大越好；

动力要求不高，不需要像特斯拉一样的加速，只要不肉就行；

家用日常代步，也能周末远行，使用成本别太高，皮实耐用。

而一直深耕新能源的比亚迪明显是get到了这些需求，在今年初推出了比亚迪秦 EV450，该车的补贴后售价为14.99万－16.99万。 该车采用了最新的家族式设计语言，比老款车型要好看不少。

然而，在这个价格区间或这个级别中你还可以选择，北汽新能源EU5、吉利帝豪EV450和江淮iEVA50，他们都是NEDC综合续航超过400km的紧凑型纯电动车。

但是，你如果坚持选择了比亚迪秦 EV450，你可以得到这些：

7.9s的百公里加速时间；

6年或15万公里的整车质保、8年或15万公里的三电质保；

比亚迪引以为傲的三电技术及最新换装的三元锂电池组；

同级最豪华内饰+12.8寸超大屏+各种舒适科技性配置。

当然，除了这些之外，硕大的小篆字体的“秦”LOGO也让它有着不错的回头率。

大面积的前进气格栅采用封闭式设计，黑色钢琴烤漆材质为底并配合多条幅镀铬格栅相间其中，显得大气时尚。快充口被隐藏在前脸LOGO后方，可以通过主驾驶车门下方的按键打开，亲身体验的充电时间为“一顿饭的工夫”。

比亚迪秦 EV450的侧面线条相对简单，一条腰线由前翼子板贯穿前后车门把手直至尾灯，显得简洁而有力。其车身尺寸长宽高分别为4740mm*1770mm*1490mm，轴距为2670mm，这样的尺寸可以说是A+级别的车型了，并且实际乘坐时也很宽敞。此外，该车还换装了一套19英寸五幅式运动造型轮圈以及增加棕色车漆供消费者选择。

尾部造型与老款车型变化不大，短翘的车尾、凌厉的线条，而最为抢眼的依旧是宛如一张“长弓”的贯穿式尾灯，这个设计突显了中国风。

比亚迪秦EV 450的加速虽然没有秦的插电混动版暴力，但是永磁同步电动机具有160kW的最大功率和310N·m的最大扭矩，使其0-100km/h加速时间为7.9s，这个相当于2.0T发动机的成绩被比亚迪印在了车尾。如果了解电动车，都会知道其加速简单、直接、线性，比亚迪秦EV 450也同样如此，并且得益于出色的底盘调校，加速时车身姿态依旧可以保持平稳。

比亚迪秦EV 450的内饰采用了大量柔和的线条勾勒，黑、棕、银的三色搭配营造出不错的车内氛围，而大量的皮质+软质材料的运用也烘托出同级令人最印象深刻的豪华感。

一旦你置身车内，柔软的打孔真皮座椅就会将你包裹，握感细腻、转向轻柔的三幅式平底方向盘让你爱不释手，左右两侧的软质材料不会让你的膝盖隔得慌，伸出你的右手可以摸到质感出色的电子换挡杆，目视前方你会感觉视野还不错。

比亚迪秦EV 450的地台设计的宽大华美，黑色钢琴配合磨砂银色装饰条，整体显得比较顺眼。上方是空调控制区域及多媒体控制区域，物理按键+旋钮的组合让驾驶者可以盲操作。再往下是档位控制区域，可以看到一键启动、电子驻车、电子挡杆，后面是动能回收调节旋钮和驾驶模式选择。

12.8寸超大屏是内饰的一个亮点，搭载了最新的智能网联系统及比亚迪的云服务，另外360度全景影像功能非常好用，配合车外的多个雷达，可以说是给新手司机和女司机的一大福利，想刮蹭都难...

关于座椅的控制不论是布局还是配置都是我非常喜欢，所有关于座椅的调节都被放置在前门板上，使用起来非常顺手，电动调节也很便利。另外，该车支持三组座椅记忆，在你按下一键启动按钮时，座椅和方向盘都会电动调节到适合你驾驶的位置。值得一提的是，这套座椅不但支持座椅加热还支持座椅通风，冬暖夏凉，开起车来很惬意。

比亚迪秦EV 450还具有PM2.5绿净系统，可以在6分钟内把PM2.5的浓度从800ug/m3降到了35ug/m3，0.3um直径大小颗粒物过滤效率可以高达90%以上, 这种净化速率在行业里面也是处于领先水平的。

对我这个有娃的人来说，这几天试驾比亚迪秦EV 450当然要安装儿童安全座椅了，安装起来比我自己的车要方便，而且接近B级车的后排也不算拥挤。

这辆车开起来之后的综合感觉比较舒服，在ECO模式下加速相对平稳，适合在市区使用，切换到SPORT模式后动力会有明显提升，当然这会对续航有所影响。得益于前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的合理调校，比亚迪秦EV 450的底盘韧性优秀，不论是细小的颠簸还是较大的颠簸都可以不影响车内人员的乘坐舒适性。此外，该车还配有定速巡航功能，使用起来很方便，长途驾驶可以解放右脚。

这辆车在我开了5天，每天30公里往返的上下班之后，依旧还能够剩余66%左右的电量和264km的续航里程，说明这款车的电池是不虚的。此前一贯使用磷酸铁锂电池的比亚迪，在今年终于换装了全新的比亚迪三元锂电池，比亚迪秦EV 450的电池组容量为60.46kWh，能量密度为140.97Wh/kg，也就是说日常驾驶时只要百公里平均电耗低于15kWh/100km，续航稳稳高于400km。

下车，锁上车门，回头再看一眼这车，“嗯，没什么问题！”

它能够满足大多数人的需求，又没有什么明显的短板，对于日常家用而言，它算的上是一款好车。虽然最近比亚迪已经推出了最新的秦Pro EV500，不过它确实有点儿小贵啊。

来源：第一电动网

作者：赵迪安

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探访比亚迪安徽超级工厂，7.98万的秦PLUS从这下线

最近7.98万的比亚迪秦PLUS DM-i引燃车圈价格战，纵观比亚迪2023全年302万的销量，比亚迪王朝系列也是主力畅销车型。为满足订车用户更快的提车，提升产能必不可少，今天我们就来探访位于安徽省的比亚迪合肥超级工厂—比亚迪长丰工厂。

该工厂目前生产车型为秦系列和元系列，两款王朝系列热销车型。比亚迪合肥工厂具有较高的自动化科技水平。以焊装合肥工厂为例，工厂一期规划了三个车

间 6 个生产工段，可实现比亚迪秦系、元系新能源车型的混线生产，投入近 1200 台焊接机

器人，生产线自动化率高达 97%以上。平均每50s可制造完成一辆车，每条产线一天可生产1420辆车，至截稿时，工厂已开设了三条产线，每日生产量可达4260台。

虽然超级工厂位于合肥，但是便于员工生活的配套设施绝对不输“六角大楼”比如穿梭在厂区内的云轨，“迪味小筑”餐厅。

而说起热销车型-比亚迪秦PLUS系列，我们这次体验的就是秦PLUS EV纯电版车型，荣耀版车型全系10.98万起，即便是高配也才13.98万，搭载57.9度磷酸铁锂刀片电池组，支持510km续航，动力方面搭载136马力前置驱动电机，提供经济/舒适/运动/雪地多种驾驶模式，加速感较同级车型而言，调教更为线性，配合后多连杆独立悬架的设计，使其乘坐感受更为舒适。

而雪地模式的设定，可以在冰雪路面，对车辆低扭输出进行调节，避免传统电车都容易起步打滑的问题。

当然至于7.98万的秦PLUS DM-i混动版车型，在往期《嘉梁实测》节目中做过详细试驾解读，欢迎翻阅。

智能化配置也并未缺席，具备8.8英寸全液晶仪表盘和12.8英寸中控屏，升级车机芯片，搭载DiLink4G车联网，新款车型增加了语音连说交互，热泵空调，主驾驶座椅支持6向角度电动调节。高配车型还具备L2级辅助驾驶。

而说回我们今天的行程，前往徽笔非遗文化体验，虽然说嘉梁曾是设计师，我的《手绘说车》节目与手绘艺术打交道，但体验非遗徽笔的制作还是第一次，在古法手工制作流程中，品鉴经典的国潮艺术，这也与比亚迪车系很符合，王朝系列拥有朝代而来的名称，龙颜造型的外观设计，车内的中文标识，无论是比亚迪系列还是腾势，再或者方程豹和仰望，总能在设计上找到来自于国风的设计语言。