记8月初探寻比亚迪深圳总部，一次劳累且充实之旅

这已经是第三次接到比亚迪的邀请函了。前两次分别因为个人工作和口罩的原因耽搁，这次终于如愿来到了深圳，来到了世界汽车销量之冠比亚迪的核心所在地，作为比亚迪车主，这次能来总部探访，感觉还是挺幸运的。

因为航班延期，到达深圳宝安机场已经日渐黄昏。接机车辆是比亚迪自家的腾势D9，这也在意料之中，毕竟腾势D9现在在40万级别都是卖的最棒的MPV了。

第一次坐D9的前排，虽然没有二排空间那么大，但是座椅同样非常舒服。其实腾势D9能取得成功，不仅是靠二排奢华的乘坐感受，整个底盘、动力输出、安静程度，都达到了很高的水准。反正让我选30万以上的高端MPV，我肯定给D9投一票，一个月一万大几的销量不是盖的，哈哈~

经过一个小时的车程，到了下榻的酒店，还好没耽误晚饭。品尝了一下印度人做的肉饼，印度师傅很客气，还用中文和我交流，虽然我也会那么一点英文吧。吃过饭已经到了晚上9点了，准备休息第二天出发比亚迪坪山总部。

出发之前，在酒店楼下正好看到了路特斯的充电站，虽然并没有路特斯来充电，反正感觉挺稀奇的，可能只有在深圳这种顶级城市才有吧。同样由此可见，即使是一线超跑品牌，也整明白了新能源是大势所趋了。

大概9点钟进入了随行的大巴，出发比亚迪坪山中心。

刚进园区的第一感觉就是很大，还有云巴、云轨，就跟个“小城市”一样。并没有什么高楼大厦，处处充满了科技文化底蕴。

进入比亚迪总部的六角大楼，大厅里几乎停下了大部分比亚迪的在售车型。当然最引人瞩目的还是仰望U8。毕竟定位于百万级的旗舰级别，光这个气场就“挺唬人”。在大厅简单的参观了一下后，工作人员就带我们开始参观比亚迪博物馆了。

刚进博物馆，门口就是一台汉的概念车。比亚迪汉绝对是一个划时代的产物，它真正把中国制造的轿车，拉到了20万以上的级别，并且保持了持续的畅销。具体数据咱们就不多说了，在我的理解之内，其实汉不光推动的是比亚迪，更是给一大批中国新能源车树立了一个旗帜，指引它们向前。

比亚迪的专利墙，好像是亚洲还是世界最大的专利墙，真正走近之后是非常震撼的。据悉，截至2023年7月，比亚迪全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，这其中是超过9万名研发人员的不断付出。能取得现在这么辉煌的成绩，比亚迪看来在技术上确实投入大、产出大，占据了新能源行业的高点。

具体到我们车子上，e 3.0平台当然是要说道说道的，图上这个底盘架构，就是比亚迪最新的e 3.0平台下海豹车型的地盘，其中还包含了CTB技术。纯电平台大家都在搞，但是比亚迪的e 3.0平台融合了CTB技术，把刀片电池和底盘融合在一起，不但操控更强，还大大提升了整车的刚性和安全性，我想这可能是很多其它纯电平台很难达到的。

而说到比亚迪的电池，穿刺实验是必须要搞一搞的哈。大家应该都在网上见到过穿刺实验，但是沉浸式体验还是让我很震撼的。经过了实际观看之后，比亚迪的刀片电池在安全性方面的确有巨大优势，尤其是稳定性超强，我想这也是很多人买比亚迪的初衷吧。

DM作为比亚迪的一个重要的产品线，满足了诸多国内消费者的综合用车需求。其实不光电池，在内燃机方面，比亚迪的技术也做的非常出色。骁云系列插混专用发动机，已经连续多年被评为了中国最佳发动机，尤其是在热效率这方面非常领先。我想这也是比亚迪的DM-i车型重受追捧的原因吧，说白了还是以技术制胜。

其实我也是刚刚了解到，比亚迪的产业远远不只有汽车这一个方向，还覆盖了通讯、储能、城市轻轨、巴士等等太多太多方面了，因为数量太多我个人是记不住的，真正感兴趣的朋友可以深入去了解一下。

出博物馆之后，我又参观了比亚迪三大实验室，由于有一些测试新车，我们是不能拍照的，所以就简单说两句吧。

比亚迪用数亿打造的3大实验室分别是碰撞实验室、EMC(电磁场干扰)实验室和NVH(静音消音)。

碰撞实验室：跟我们平时看到的汽车碰撞实验室一样，在碰撞实验室，汽车会被安排到厂房内的跑道进行测试，同时车内会安置从几百万的婴儿到上千万的成人模型。每次碰撞测试都耗费大量经费，但比亚迪对乘客的义不容辞。

EMC实验室：比亚迪目前的EMC实验室是国内乘用车最大、功能最全的实验室。不仅仅是比亚迪的汽车，还有其他厂商的新车型也是到这里送测，从侧面说明这实验室的权威性。

NVH实验室：主要是对汽车噪音测试，比亚迪的NVH实验室比普通录音棚大好几十倍，造价更高。为求得到最真实的车辆噪音数据，比亚迪也是花了重金打造。

通过参观比亚迪的3大实验室，可以看出比亚迪始终将驾驶安全、用户体验放在第一位。

参观结束后，我们中午在比亚迪的员工食堂就餐，彻底融入了比亚迪的企业文化里。比亚迪餐厅井然有序，食堂员工已经提早分配好一碟饭菜，只要端起盘子拿走即可。

用餐环境舒适、错落有致，而且整个园区不仅仅只有这样一个食堂，不同园区有自己的整栋食堂，还提供饮品区，尽量在园区内满足员工们的用餐需求。

稍作休息之后，我们离开了比亚迪六角大楼，赶往了大鹏沙滩。9辆不同的新能源车从比亚迪总部开到50多公里外的海边进行露营活动。通过这次试驾体验，让我感受到了比亚迪不同车系的驾驶方式和特点。能同时体验不同车型，这一点还是比较有意思的。

在风景优美的深圳龙岗区大鹏湾，大家在一块做手工、k歌、合影、吃烧烤。海风吹拂下，一片欢声笑语。作为山东人的我，虽然对大海并不陌生，但是南海的海，比黄海的海更让我着迷。它更清澈、更湛蓝、更温柔。

第三天，我登机回山东。本次探访深圳比亚迪总部，时间虽短，但是非常充实。

通过本次深圳之旅，让我更加了解了比亚迪的创新实力以及品牌文化。作为新能源汽车的领导者，比亚迪上半年销量在全球范围内一骑绝尘，其中巨大的资金和技术投资，以及数万比亚迪人在背后付出的努力是鲜为人知的。作为比亚迪车主，我觉得比亚迪在技术上给了我足够大的震撼，我也计划在明年再购一台新车。同时，咱们国人也都希望，比亚迪能带来更多的新能源尖端产品，继续走在世界的最顶端，继续为提高人们的出行方式做出贡献，为全世界低碳、零碳出行增砖添瓦。同时，也希望国内能出现更多像比亚迪这样的国产大品牌崛起，让世界为中国技术点赞。

销量冠军如何造车 探访比亚迪深圳工厂

比亚迪新能源汽车到今天为止，已经是连续三年获得全球销量冠军了，在销量这个庞大的数字背后，是什么让它取得今天的成就？在推出新能源汽车的10年中，比亚迪又有着哪些领先技术？借着第30万辆车下线的机会，我们也参观了比亚迪深圳工厂并见到了真实版的第二代唐，我们现在就一起来看一看深圳坪山工厂都有哪些“秘密”吧！（由于工厂内部保密原因，且官方暂不提供工厂内部照片，因此文中图片均来自网络）

总装生产线：年产20万辆，最快90秒下线一辆车。

1月9日，比亚迪第30万辆新能源汽车缓缓驶下生产线，这辆车架号尾号0666的比亚迪唐100从深圳工厂正式下线，而它所诞生的这个车间也仅有这一条生产线。不过你可别小看这条生产线，它能共线生产23款车型，其中包含汽油车、插电式混动车型和纯电车型。

比亚迪第三十万辆新能源车——车架号尾号为0666的比亚迪唐100。

比亚迪深圳工厂总装生产线

虽然这个总装车间只有一条生产线，但这条生产线最快可90秒钟下线一辆车，每小时最多可下线45辆车，年产量可达20万辆，这个数字也恰好是比亚迪明年的新能源车型销量计划。

造型实验室：比亚迪唐为啥这么美？

在参观造型设计实验室的过程中，设计师为我们详细讲解了比亚迪全新一代唐的设计理念，并且也亲眼见到了这辆令人惊艳的车型。从造型方面来说，比亚迪新一代唐的设计上，设计师主要有这几个方面的考虑：

科技感：悬浮式车顶设计，制造轻盈的视觉效果。

文化美学：开合平衡，造型中庸，线条汇聚于中心位置。所谓“开合平衡”，就是既不像德系车一样拘谨，也不像美系车一样豪放不羁；“造型中庸”说得不是平庸，而是易于被普罗大众所接受。这些特点主要集中于中网和中网上方的镀铬条（官方称之为“龙须”）处。

横向优雅：这一点则重点体现在尾灯处，贯穿式的整体尾灯将车身视觉效果拉宽，但尾部比较紧凑的线条又显得很优雅，总之体现出强壮但秀气的传统中国风。

设计质量：通过设计体现细节处的质感。这一点主要体现在中网的折角处以及双条幅格栅和条幅间均匀的距离。

灯光：全车全LED光源。车灯质感因光源的高级感而有所提升，尾灯的一体式贯穿设计避免了其它车型上同类尾灯的分段式接缝问题，并且采用立体化3D设计，即便不点亮车灯，也比较美观。另外，其转向灯采用了流动式点亮的设计，钥匙接近车辆时即亮灯，增加人与车的互动感。

比亚迪新一代“Dragon Face”设计理念

悬浮式车顶营造出具有科技感的设计和看起来更轻盈的车身

设计师立志将比亚迪打造成另一个“灯厂”

内饰设计上，比亚迪除了打造出科技感——搭载液晶仪表盘及大尺寸中控屏之外，还采用了可旋转的中控屏，以保证让用户可以在竖屏条件下使用大屏幕，贴合用户使用手机的习惯。

内饰着重打造厚重感：比亚迪唐从外观上就感觉很大气，这也是中国消费者十分喜欢的一个因素，在内饰设计上，比亚迪唐采用立体的空调出风口，整体式的中控台设计让内饰更厚重。

配色：外观和内饰配色都下足了功夫。红色是比亚迪全新一代唐的主打色，这个“赤帝红”的颜色饱和度更高，光影变化明显，层次感更好，是从王朝概念车上的颜色转化而来的量产色。内饰配色中，又以冷调的白色最为稀有，有一种目前十分流行的“北欧性冷淡”的工业感。

比亚迪新一代唐内饰手稿

据悉，新一代比亚迪唐将于2018年4月发布，并于6月上市，新车售价在40-50万元之间。相比于现款车型，售价有所提高，这是因为厂家在了解到比亚迪唐的车主人群层次较高，因此对产品定位略有提升，主要面向30-45岁之间的高知消费人群。不过，除了售价之外，编辑还了解到，比亚迪唐的旗舰车型配备了22英寸轮毂，入门车款也配备了19英寸轮毂，如此大的尺寸在中国品牌量产车中是绝无仅有的，同时，官方还为其配备了马牌轮胎，未来一旦发生小事故需要换胎，也将是一笔不小的费用。

碰撞实验室：你要的标准我都有

整个碰撞实验室的跑道全长为253米，该实验室能够完成世界上各种碰撞试验，也能做出符合各国评价体系的碰撞试验，同时也能满足研发需求（例如120公里/时下的碰撞、模拟十字路口碰撞和划电池包试验等等）。

配图为碰撞实验室

碰撞用的假人统一存放在一个房间里，如今假人从婴儿大小到成年人身材均有所配备。可不要小看了这些假人，每次做完实验后，假人的所有传感器必须重置，并且假人价格不菲，曾经一个假人需要花费数百万元，而比亚迪不久前购买的三个假人总价更是超过3500万元！

储存在房间里的假人

EMC抗电磁干扰实验室：防止外界干扰车辆，也防止车辆干扰电网。

抗电磁干扰试验是新能源车必经的一道试验工序，抗干扰试验分为抗干扰能力和骚扰能力这两种，前者为抵御外界电磁干扰能力，而后者则为干扰外界设备和人员的能力。降低车辆骚扰能力主要是因为新能源车内的电流产生的电磁波不可以干扰外界设备和人员，例如不能干扰手机信号等；同时也不能受外界干扰，否则部分以电信号支配的功能将失灵。抗干扰能力还与自动驾驶有着密不可分的关系，由于自动驾驶完全由电脑发出电信号进行控制，一旦发生干扰后，产生仪器失灵，将造成严重后果。

配图为EMC抗电磁干扰实验室

天线为信号发射设备，该实验室拥有直径11米的转台，可承重50吨，能应付公交车、卡车和云轨的试验条件。实验室内共有六台转毂，可同时做三组试验。墙壁上的棱锥形物体为吸波材料，在建造实验室时，需要根据实验室大小和结构进行布局设计，消除波的反射。

NVH实验室：韩国欧巴帮你降低噪音和振动

刚才说过EMC实验室的墙壁上都是吸波材料，那么NVH实验室的墙壁上则布满了吸音材料，能吸收99%的噪音，使得实验环境中的背景噪音仅为21分贝（人睡觉时的背景噪音约为36分贝），这个实验室可以模拟测试汽车行驶中遇到各种路况，以及进/排气、发动机等设备的噪音。

配图为NVH实验室

这个实验室长28米，宽23米，高9.6米，在世界范围内都算尺寸比较大的实验室，因为比亚迪将在这里进行公交车的NVH试验。像这种规模的实验室一共有9个，并且比亚迪的NVH工程师是从韩国请来的前雷诺NVH工程师。除了风洞试验之外，其余各项NVH相关试验均可在这里完成（风洞试验在同济大学的实验室中完成）。

邦点评：

正如比亚迪的英文名字“Build Your Dream”，比亚迪实际上也有一个梦想——通过在新能源汽车领域的不懈努力，实现保护环境和资源，为地球降温一度。因此在造车的同时，比亚迪并没有放弃创新，几乎每个实验室都要耗费上千万甚至是上亿元的费用，以保证产品的品质，这实际也是为消费者负责的态度，前些年的比亚迪的确在品质方面表现一般，但接下来它就不一样了。