比亚迪速锐发动机是仿飞度吗？

好与不好，怎么说。账面数据在厉害，还是要看实际调教，就拿大众跟日系比，就算数据落下风的大众依旧跑01比丰田厉害，超控也确实比丰田好，但是又有不追求动力，够用，平顺，舒适的车也有人要。也有人喜欢开起来不舒服，坐起来不舒服，就是底盘好，动力匹配好，就是各种风噪，路噪，颠的要死也有有人爱，有人喜欢大车，有人喜欢小车。所以厂家宣传在吹，还不是最后要消费者喜欢。特别BYD，传统的不行，新能源也不行。

比亚迪唐底盘是逆向的吗？

奇瑞的发动机其实是国产车中的王者！甚至有的合资车还不如它！国内其它几个品牌就不用说了！就是武装公司的！如果奇瑞能在外观上多下点功夫，我想它能在世界上占有一席之地！特别期待奇瑞能造出几款好看点的车型出来！我们绝对的支持你！加油！加油！卫国争光就靠你了！

日本也玩“逆向开发”？比亚迪海豹被“掰碎”了研究

造车是一件复杂的事情，绝不是一朝一夕就能解决，特别是在传统的燃油车时代，国外的现代汽车体系比我们早起步几十年，专利技术数不胜数，那时候的国产品牌更是如襁褓中的婴儿，想要制造与合资车相提并论的车型都难，更别谈超越了，也就是那个时候，逆向研发这个词成为了国产车的主旋律，对经典车型的拆解模仿更是很多品牌沿用至今的造车方式。

当然，现在很多人谈起“逆向开发”这个词，觉得是国产车的耻辱史，但我们应该明白，现如今能有这么多国产品牌十年如一日的造车，前期基本都是靠逆向开发的车型在“苟活”。最经典的莫过于比亚迪的F3，逆向模仿花冠让这款车直到现在还是很多消费者心中的白月光，如果没有F3、F0这些车型续命，我们应该是看不到比亚迪销量登顶国内汽车市场。

随着新能源的崛起，曾经不可一世的日系车已经开始走下坡路，实际上无论是市场还是在电车专利上的储备，日本国内众多汽车品牌已经明显比不过国内车企了。之前日本专利分析公司 Patent Result就对2010年至2022 年纯电动汽车（EV）充电和电池更换专利方面累计申请数进行过统计，中国企业以4.1万项排在首位，是排在第2位的日本企业的1.5 倍。

或许是为了扭转这种局势，也为了日本车企们能够尽快提升自己的电车水平，它们盯上了中国的比亚迪。作为国内规模最大的出版社，“日经BP社”前段时间出版了一本名为“海豹彻底分解”的书，整个买车拆解的过程均是由该公司在负责。

这本书在封面上就噱头十足，左上角撰写着“超越特斯拉，成为世界第一电动汽车制造商（指比亚迪）实力突出”，中间是“中国BYD海豹彻底分解”，旁边则写着“在电动零部件方面发挥实力的比亚迪海豹”，无论从何种角度来看，日本媒体对比亚迪海豹可以说赞不绝口。

在目录详情页中也可以看到，这本书对比亚迪海豹从外观零部件到内部三电都做了非常详细的拆解与介绍，并且日经BP社还将所有的拆解视频进行了分类整合成一张 DVD 光碟随书赠送，以便于购书者能够结合文中内容直观的看到相应的信息。

当然，这本书主要服务的是一些日本国内汽车技术从业人员，对于普通消费者来说意义并不大，因此该书的价格也比较高，在日本国内售卖132万日元，折合成人民币是超过了6.5万元，不得不说，似乎这本书的利润率比比亚迪卖车的利润率还要高。

该拆解系列实际上BP社已经做了几期，前面的主角分别为特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、大众ID.3等车型，可以看到这些车型均是畅销全球并且比较有口碑的车，海豹能够成为它们拆解的目标足可以证明比亚迪如今在世界新能源市场的技术与口碑。

我们害不害怕日本人通过这样细致的拆解从而造出更好的电车呢？这倒是不用过于担心。抛开比亚迪所拥有的多项独门专利不谈，现在国内新能源行业最大的优势还是在于供应链配套的完整与内卷，更何况比亚迪很多零部件都是自产自销，对成本压缩做到了极致。对于日本车企来说，就算能够绕开所有的专利，但它们所造出来的车性价比肯定是比不过国产车企的。

实际上在去年年底，铃木摩托车的副社长望月英二就曾引进了一台比亚迪DM-i车型进行细致的研究，得出了日本车企能造一样的混动车型但没办法做到量产的结果，最后其本人感叹，“中国厂商是如何降低成本的，我们想要弄明白”。

无独有偶，此前有一位日本大学的教授拆解了一台五菱的宏光MINI EV，通过推算，得出这辆车的结构成本仅有人民币 2.69 万元，这个数字令他瞠目结舌，因为倘若用日本的供应链去制造，成本至少要翻一倍，更是证明了中国新能源行业的强大。

中国车不断被日本人拿去研究，这在十年前几乎是天方夜谭，如今确实做到了，至少从现阶段的情况来看，日本汽车行业与媒体基本都承认了日本新能源的落后以及中国新能源的崛起。

比亚迪模仿丰田起家，现在丰田求比亚迪一起造电车，能超越丰田吗

最近关注比亚迪的朋友非常多，3月份比亚迪的销量达到了104388辆。

喵哥也特意去看了下比亚迪一直学习的车企—丰田的销量，南北丰田在国内一共销售了155245辆，其中一汽丰田的销售了58239辆，广汽丰田销售了97006辆。

可以看出，一汽丰田和广汽丰田的销量都没有比亚迪高，但是南北丰田加一起还是超过了比亚迪。

但比亚迪三月份就停止了燃油车的生产和销售，只卖新能源车月销就突破十万。在燃油车依旧占据市场主导地位的情况下，比亚迪取得这个成绩非常不容易。

比亚迪在2005年造车时走的就是模仿别人的路子，当年F3就是丰田花冠的山寨版，照抄花冠的外观，逆向开发本田的发动机，F3就这么上市了。

并且凭借酷似丰田花冠的外观，再加上低廉的售价，上市当年曾经月销3万辆，16年下来F3总共销售了300万辆。

也许是F3的热销，王传福狂热起来了，在F3上市的第三年放出豪言，“比亚迪2025年计划销售突破1000万辆，超越丰田成为全球第一”。

不管2025年比亚迪是否能够超越丰田成为第一，但丰田在2021年已经请求比亚迪一起造电动车了。

作为全球第一大车企，丰田不仅燃油车卖得好，它的油电混动车销量也不错。

汽车圈曾经流传，世界上只有两种混动，一种是丰田油电混动，一种是其他。那为什么现在丰田开始要和比亚迪合作电动车了呢？

第一 发展新能源车是全球趋势，丰田在这块已经落后

目前全球都在鼓励研发生产新能源车，很多汽车厂家纷纷承诺，在2025到2030年全面停止燃油车的生产。

而丰田最赚钱的燃油车，再过三五年就不会有哪个国家对它开放市场了。

而它的油电混动车是燃油为主，电机为辅，电池是不能外接电源充电的，所以根本不算真正的新能源车，因此丰田要想继续在全球市场保持领先，就得赶紧转型新能源车尤其是电车。

第二 比亚迪在新能源汽车的电车领域，已经是王者

丰田找比亚迪合作电动车，主要是看中了比亚迪在电车领域的独特优势。

比亚迪是做电池起家的，其自主研发的刀片电池，具有安全系数高，循环使用寿命长和续航里程远这三大优势，而这恰恰就解决了消费者最关心的电池安全性，稳定性和续航能力的三大问题。

当然，比亚迪还是国内乃至全球唯一拥有电池，电控和电机 —“三电”的全部核心技术的厂家。

总结

丰田的燃油车能够畅销全球市场，是因为它掌握着一整套燃油车研发生产的产业链条，所以丰田的车才能做到质量稳定，耐用可靠。

而比亚迪同样也掌握着电动车产业链的研发和生产技术，像比亚迪的刀片电池和DM-i超级混动系统这些硬核技术，再结合优秀的e平台3.0，制造出来的王朝系列车型汉，秦，宋和海洋系列的海豚等，在市场上都是大受追捧。

所以，正是由于上面的两个重要原因，即使作为全球汽车销冠的丰田，也不得不来找比亚迪合作。

这难道不是我们自主品牌的骄傲吗？你觉得在未来，比亚迪能够超越丰田吗？